Laroche

Bof à la SNCF, comme à la RATP (RER), les trains circulent selon un plan de transport pre établi, décliné sous forme d'horaires théoriques. Mais comme toute circulation il y a parfois des aléas et des retards. Bref rien d'extraordinaire et l'appli SNCF Connect semble suivre l'état du trafic de façon assez réactive. De là a se prendre le chou, pour savoir si Bébert va pousser les manettes pour rattraper 2/3 minutes, ne va pas changer la vie des voyageurs/clients/râleurs.

Décidément la mémoire est très sélective surtout quand on promet la lune....

C'est pas eux qui avaient proposé des contrats "collectifs ou groupés" défiants toute concurrence !? contrats résiliés sans préavis par un opérateur "marron".

Il n'y aurait pas comme une petite coquille ???

Pour rappel une rame PSE, c'est en fait 8 voitures encadrées par deux motrices dont la technologie est celle des 22200. Donc circuler sur LGV est possible avec n'importe quelle loco moderne. Le problème c'est d'avoir des sillons, car l'entretien d'une LGV ce n'est pas celui d'une ligne de desserte fine du territoire, et cela se fait de nuit. C'est donc plus simplement une décision de maintenir où pas les LGV ouvertes de nuit et de jongler entre LGV et réseau classique pour éviter les zones de travaux. Et ça c'est pas facile, ni gagné.

Et c'est quoi le rapport avec l'ouverture à la concurrence ??

Quelle découverte , le fait d'avoir un pass carillon où un fichier voyage n'est pas une assurance tout risque😉

Je vais donc être plus clair et direct, il faut être un peu con pour faire la fête avant de passer une visite médicale à la SNCF. Et si tu trouves que tu vas perdre 3 semaines pour ce détail, je te conseille d'aller voir ailleurs.

Le tout via la ligne d'interconnection LGV qui a le bon gout de passer aussi par Marne la Vallée (Disney). Et pour le fun, on peut aussi pousser un peu plus au Sud et rejoindre Strasbourg via LN1 - Dijon - LN7 et La Plaine d'Alsace. Finalement toutes les voies menent à Strasbourg 😉

4 heures de transport par jour, cela me semble ingérable sur le moyen terme !

Il serait fort étonnant que ce camion appartienne aux deux enseignes citées, mais plutôt à un prestataire style "Geodis où XPO" qui n'aura aucun scrupule à faire appel au premier transporteur disponible pour assurer la prestation. Mais au final c'est le seul juge de paix. Je veux bien entendre ton discours sur le service public mais là aussi, il faut bien sortir un peu de monnaie, et je ne vois pas en quoi tracté un train est une insulte aux cheminots.

Tu aurais certainement préféré que cette prestation soit assurée par DB Cargo. 🥳

Je ne suis pas certain que les usagers du A sur les branches Poissy et surtout Cergy partagent cet avis, même si des améliorations sont visibles depuis que le matériel est "presque" homogène et intégralement à 2 étages, la conduite automatisée sur la section centrale et la mise en place d'un centre de comandement unique et commun entre RATP et SNCF. Mais il reste des points noirs, et en particulier la branche Cergy surchargée et exploitée en partage avec la ligne L (PSL -Cergy via Nanterrre U) et la releve conducteurs à Nanterre Préfecture entre SNCF et RATP. Autre difficulté sur le A, c'est le troncon central avec des gares sans possibilité de dépassement, et avec un tel trafic le moindre incident et tout est bloqué (dernière expérience perso, lundi soir à 19h 30, malaise voyageur à Vincennes et des trains bloqués en gare jusqu'à Nanterre Université) Oui le A c'est un peu mieux que le B, mais le niveau d'investissement y a été sans commune mesure avec ce qui a été fait sur le B pour au final un résultat à peine meilleur. Alors pour l'amélioration du B, l'horizon 2031 me semble complétement irréaliste, et je ne crois absolument pas aux solutions miracle qui veulent s'affranchir du doublement du tunnel entre Chatelet et GDN pour séparer B et D.

Si l'on en croit le ministre, Railcoop serait sous juridiction du tribunal de commerce. Bizarrement pas de communiqué de Railcoop !?

Et c'est bien là la difficulté de la comparaison. Une entreprise fera le choix du moins disant mais pas le coût de bas de page de la proposition commerciale car un acheteur digne de ce nom, prendra en compte d'autres critères spécifiques à chaque prestation. Et pour rester dans le sujet, je serais très étonné que le coût de stocks ne soit pas pris en compte, lorsque l'on compare un service de porte à porte en maxi 24 h, et une prestation avec 1 à 2 ruptures de charge et des délais de réalisation plus où moins aléatoires.

Autant pour moi, mais il en reste encore dont mon ancienne boîte 😉

Boîte anglaise comme bon nombre de boîtes qui ont leur siège social dans des pays à la fiscalité avantageuse ( Renault aux Pays Bas par ex, ce qui n'en fait pas une boite hollandaise) 😉

Plutôt espagnol, mais pour le parallèle avec Railcoop il est prudent d'attendre.

Disons que Trenitalia en France, cela reste du bricolage... Je ne sais pas ce qu'ils ont mis en place en Espagne, mais manifestement ils ne s'amusent pas à rapatrier leurs rames en Italie pour maintenance, tout comme SNCF Espagne qui fait tout en local. Et connaisant bien la situation du ferroviare en France, ils ont fait des choix, manifestement ce n'était pas le bon.

Oui pour les PL, mais il y a bien d'autres trains de fret sur ces itinéraires.

On se calme, aujourd'hui ils ont des difficultés pour assurer 3 A/R sur Paris Lyon, alors avant d'envisager une extension de leurs services, il va d'abord falloir mettre en place une stucture industrielle pour assurer la maintenance de leurs rames au plus prés de leur utilisation, et pas dans la banlieue de Milan.

Ben c'est assez limpide, une boite qui n'a pas vraiment d'existence, mais qui promet la lune et pour rendre crédible son discours essaie d'embarquer, manisfestement sans son consentement, Alstom. Le tout n'est pas innocent car derrière il y a certainement le dessein d'attirer quelques investisseurs ! Et comme ces dernières semaines, Alstom n'étant pas en odeur de sainteté chez les analystes financiers, ils n'ont certainement pas envie de se retrouver embarquer dans cette aventure, sauf a recevoir une commande avec le virement d'accompte. Bref de la com, avec des aspects financiers pas anodins. Le reste c'est pour amuser la galerie.

Voilà une nouvelle intéressante ? Sauf que les travaux liés à EOLE sont réputés terminés. On nous aurait menti ?

Je pense que le vrai problème c'est de sortir des sous

Peut etre pour Fret SNCF et encore, mais cette ouverture à la concurrence montre beaucoup plus simplement que l'outil ferroviaire français est hors du coup pour le transport de marchandises et ce pour de multiples raisons et pas seulement le coùt des péages