Laroche

Quel changement !? Comme n'importe quel citoyen, si le coût d'un produit où d'une prestation baisse, cela entrera dans les critères de décision, mais si c'est pour acheter une prestation qui ne ne me convient pas, cela ne changera pas grand chose. De toute façon les péages ne baisseront pas, et le réseau restera, au mieux en l'état, car il ne t'as pas échappé que le fameux plan à 100 milliards est déjà réduit à 50. Le réseau dans ces conditions va continuer à se rétrécir comme une peau de chagrin et 90 % des transports de marchandise seront assurés par la route.

Donc, des EF il en existent en France, et pas que des petites structures. Et des boîtes comme DB Cargo France ou Europorte ont les moyens d'assurer des trafics supplémentaires sans beaucoup d'investissement. Oui la baisse des péages pourraient apporter un petit plus, mais comme déjà dit et répété tant que nous serons incapables de mettre à disposition des EF, d'un réseau performant, tu pourras toujours rêver, rien ne changera et le fret ferroviaire, non performant, restera un nain.

Mais tout va très bien 🐓, il suffit d'être patient Pour les USA, effectivement ils ne pratiquent pas le 320, mais exploitent la plate-forme Avelia dont le TGV M est issu. Rien de plus. Et ma boule de cristal me dit que ce train va très bientôt faire une petite pointe à 360. Le champagne est au frais.

Complètement nouveau !? Le TGV M est le modèle Avelia développé par Alstom dont le premier client est, sauf erreur de la part, Amtrak. Donc c'est une nouveauté qui n'en est pas vraiment une. La phase d'essais ne me choque absolument pas, mais son but est simplement de vérifier la conformité d'un produit, et j'ai toute confiance en la capacité d'Alstom et des services compétents de la SNCF a mener à bien la conception, la production, les essais et la mise en service de ce matériel. C'est bien de rouler à 320, mais livrer conforme et à l'heure ce serait encore mieux 😉

Il ne faut pas oublier que des TGV construits par Alstom roulent à 300 km/h depuis plus de 40 ans. Il est heureux que le TGV M soit capable de le faire, mais est-ce vraiment un motif de fiereté ?

Pourquoi se poser la question, tu postule et tu verras bien. Ce qui devrait faire peur, c'est que Fret SNCF, sous n'importe quelle forme future,n'a aucun avenir, une fois amputée des seuls trafics rentables et de ses principaux actifs. L'avenir est sombre et la fin de l'activité fret ferroviaire chez SNCF, certainement beaucoup plus proche que beaucoup le pense. Le navire coule, et il n'y aura pas de place pour tout le monde dans les canots de sauvetage.

Tu interprètes mon commentaire. Je ne suis pas plus rassuré que cela, mais je constate que sur une ressource disponible de 200 milliards de m3, nous n'en utilisons que 35, donc dire que nous manquons d'eau me semble un abus de langage. Et pour ne prendre qu'un exemple nos réseaux d'eau potable ressemblent fort à notre RFN. C'est vieux, pas où mal entretenu et l'on s'étonne que ce ne soit pas performant.

??? La France ne manque pas d'eau, mais elle ne sait pas gérer cette ressource qui reste abondante. Mais pour cela il faudrait investir et ça, comme pour beaucoup de choses, ce n'est vraiment pas notre spécialité.... On se contentera de spots télés pour nous culpabiliser de rester 3 minutes sous la douche.

Ou on y va, mais effectivement c'est plus facile de faire une petite com et de cramer quelques dizaines de millions dans une énième étude tout aussi inutile que la précédente. ☹️

Certes mais cette relation n'est pas performante, cela ne date pas d'hier, et ce sera toujours le cas aprés cette longue interruption pour entretien courant (et rien de plus). C'est bien dommage, mais j'ai bien l'impression que cela ne va pas changer demain.

Tout est dans le coefficient 😉. C'est une étude de marché a peu de frais (enfin je l'espère), mais il ne faut pas etre innocent, si on te commande ce type d'études, il faut etre un peu c** pour dire à ton client le contraire e ce qu'il attend. Et sans vouloir médire, la maison SNCF, comme bien d'autres entités, a eu recours à ce type d'entourloupe pour faire avancer certains de ses projets

Pas grand rapport avec les bus de substitution, ni même le TER en 2h 40...

Ils ont fondé leurs prévisions sur les déplacements des abonnés Orange dans le secteur, et avec un coefficient au doigt mouillé.

Comparer les trains intercontinentaux d'Amtrak avec le Cevenol, c'est du domaine des acrobaties de cirque ! Dans le domaine du luxe, il faut jouer dans la catégorie VSOE, mais rien à voir avec Ouigo VC 😘

Bof il y a mieux dans le secteur, le terminus du RER A à St Germain, et cela ne dérange pas trop IDFM.

M'enfin, non rien de tout cela et tu n'as pas bien lu les messages des hommes "de l'art" C'est tout simplement la faute des sangliers et chevreuils qui traversent les voies sans faire attention aux trains, et ça mon cher voyageur, on n'y peut rien. Circulez, enfin pas en train, et attendez que ces sales bêtes soient éliminées par les chasseurs.

Mais tout cela on s'en moque et c'est de la tambouille interne entre l'EF et l'AO. Ce que le "voyageur" attend c'est un plan d'action avec suivi de l'efficacité de celui ci. Et ça c'est le rôle des dirigeants de veiller à ce que ce soit mis en place et éventuellement de nous en informer.

Oui mais pour cela il aurait fallu que Louis XIV donne son accord. Il paraît que IDFM lui a adressé un courrier, mais toujours pas de réponse ! Mais sérieusement quel est l'intérêt de ce type de relation au long cours ? Sauf a vouloir recréer un canard boiteux.

Les RH c'est un peu la partie commerciale de la phase recrutement, c'est pas malhonnête, c'est juste du baratin. Ensuite quand on postule à la SNCF, sauf a vivre sur une autre planète ce qui semble être le cas de nombreux concitoyens, on a déjà une idée des contraintes du métier et des conditions de rémunération. Et ce n'est pas valable uniquement pour le monde ferroviaire, des professions avec contraintes et salaires modestes c'est plutôt la règle dans le pays.

Tu as oublié le sandwich et la bouteille d'eau à température ambiante. Trop de bonheur.

Infra pourrie et chemin de fer ne font jamais bon ménage.....

Ben le voyageur, qui est un grand enfant, préfère un jouet neuf. Matériel neuf qui normalement sera plus confortable et plus fiable (après déverminage). Mais effectivement ce sont des détails sans grande importance 😘

Faut pas tout mélanger Le préfet a autorisé la réouverture de l'A43. Autoroute (peu touchée par l'eboulement et pas endommagée) est la moins exposée au risque au contraire de la D 1006 et la voie ferrée qui elles sont complètement submergées sous les rochers. La DREAL a jugé que la simple mise en place de protections (containers) offre une sécurité suffisante pour circuler sur l'A43. Certes les transporteurs routiers ne peuvent qu'être satisfaits de cette décision, mais de là à parler de pression d'un lobby..... Pour la partie ferroviaire, il faut expertiser, purger la montagne, reconstruire l'infrastructure ferroviaire et les protections contre les éboulements. Donc le préfet attend simplement que tout cela soit mis en œuvre, à moins qu'il lui prenne l'envie de venir jouer de la pelle et de la pioche sur son temps libre, mais cela ne changera pas grand chose.

Et elle croit encore au Père Noël..... c'est à la limite de la maltraitance de personne âgée.

Je serais fort surpris qu'un préfet prenne ce type de décision sans avoir sur son bureau un épais dossier avec un avis favorable émis par un service compétent de l'état (DREAL ex DRIRE)