Laroche

La desserte des centre villes et sans rupture de charge, c'est quand même un des avantages du train ! Pour des services de rabattement à partir de gares excentrées, on ne peux pas dire que c'est une spécialité française. Mais comme d'habitude, on en revient toujours au même problème des infrastructures. Hors lignes TGV on est toujours sur des infrastructures conçues au 19ème siècle et nous sommes arrivés au bout de leur utilisation. Maintenant, si on veut augmenter le trafic, il va falloir taper dans le dur, mais c'est pas dans l'air du temps.

Ce qui n'empeche pas de "pleurer" dans la presse, on ne sait jamais cela pourrait émouvoir un ministre et obtenir une petite subvention 🤣

C'est aussi une façon de remettre le problème en des mains pas beaucoup plus expertes que celles qui ont conduit Fret SNCF dans le "mur"

Bof parler de libéralisme où de néo libéralisme, dans un pays gavé de subventions, de primes, de congés en tout genres, avec un code du travail épais comme le bottin, une protection sociale génèreuse, où la puissance publique est omni présente..... cela me parait un peu hors sujet, même dans ce sujet. Car si nous étions dans un système libéral il y longtemps que Fret SNCF aurait mis la clé sous la porte et les employés renvoyés dans leurs foyers sans indemnités. Ici la méthode est plus douce, c'est la mort à petit feu, en essayant de faire le moins de vagues possibles.

Chacun à sa place, le mécano conduit, et le voyageur dort, lit, téléphone et regarde des films sur son smartphone... et il ne manque pas de vidéos de cab-ride sur le Web pour se croire aux manettes.

Non, mais si j'en crois certains contributeurs, risque de "bisous" entre deux trains. Ce qui me semble hautement improbable connaissant le professionnalisme des mécanos. 😉 Et ma petite référence à PSL et l'arrivée des NAT et la soit disant impossibilité de les mettre à quai sans emboutir les heurtoirs, était simplement pour illustrer la résistance au changement. Phénomène qui d'ailleurs n'est pas spécifique à SNCF. 😘

Mais la com, c'est de la com, du rêve. Le reste c'est des détails pour les besogneux.

Petits joueurs à PNO, à PSL arrêt tout en douceur sans bisous au heurtoir. 😘

Tiens, cela me rappelle l'arrivée des NAT à PSL, avec les fameux miroirs impossible à observer. Ah la résistance à tout changement....

Et pour ne pas se tromper de train, aller à Londres où London (de l'autre coté de la frontière) 😉

Oui, au moins un passeport valide 😉

Ben pas bien compliqué, il achetera son ticket de métro (T+, 2,1€) dématérialisé sur un pass Navigo Easy, pass qui lui coute aujourdhui la somme de 2 €, et qui est réutilisable à l'infini et non nominatif. Et s'il est fan de technologie, il achetera ce même billet avec son smartphone sur l'application IDF Mobilités au prix unitaire de 2,1€ Le vrai problème n'est pas l'achat et l'utilisation des tickets T+, mais les tickets origine destination, à l'unité où en carnet, qui restent sur support carton avec bande magnétique et pour lesquels aucune solution moderne ne semble dans les tuyaux chez IDFM.

Mais où est la contradiction si on est d'accord !

Mais en contre partie, on crée un énième sous parc . Ce qui n'est pas, en général, très favorable en terme de maintenance et de disponibilité dans le temps. J'ai bien peur, qu'une nouvelle fois, on retombe dans le travers de vouloir faire autrement. Et si on sait faire un bus électrique sans installation aérienne, il ne doit pas être compliqué de faire la même chose en mode tramway.

Coût d'investissement initial certes inférieur, mais quid du coût d'exploitation (le pneumatique sur chaussée c'est moins performant que la roue sur rail) et espérons que la chaussée tienne dans le temps.

Donc c'est tout simplement un éventuel problème de conformité au cahier des charges. Et on peut penser que s'agissant d'un élément de sécurité, cela fait partie des premières vérifications effectuées.

Encore une douce illusion, on peut mettre tous les moyens, cela n'empêchera pas la présence de "moutons noirs" comme dans tout groupe humain.

Il doit bien y avoir une petite spécification SNCF qui traite de cet important problème !

Tout simplement la zone tarifaire IDF ne dépend pas de la SNCF, mais de IDFM. La carte Avantage ne couvre pas cette zone, mais elle permet bien d'arriver à PMP.

Oui, mais il ne t'as pas échapper que cette AG s'est tenue, alors on pourrait en conclure que le quorum a été atteint 😘 Et à titre perso je m'en cogne un peu de cet aspect procedurier, je pense que dans cette affaire on est largement "off limit" comme disent nos amis yankee

Soit 58% de "silencieux", 36% de pour que la fête continue, et seulement 6% de personnes qui ont compris. Alors pourquoi s'emmerder avec des histoires de quorum ? C'est la 🥳 et les sociétaires sont des 🐄

Bizarre, bizarre, j'ai lu quelques posts plus haut que 85% des sociétaires qui se sont exprimés lors de l'AG, ont voté la poursuite de "l'activité" comme proposé par la direction. Bref comme d'hab, on hurle au loup, mais quand il faut prendre ses responsabilités, c'est le grand silence.

Pas sur, s'ils arrivent a convaincre les fameux investisseurs espagnols de mettre 10 millions au pot, la fête peut continuer pendant quelques mois.

Je ne maintiens rien et je n'ai pas écrit que SNCF avait décidé de la réalisation des ces lignes. J'ai simplement fait remarquer que SNCF avait produit des prévisions de trafic optimistes pour faire avancer ces projets. Ce qui ne me choque pas, car la pratique est utilisée par nombre d'entreprises.

Quelle lignes: Rhin Rhône, LGV Est par ex.