Laroche

Comme la majorité de ce type d'étude, et je rappelle que Dame SNCF a utilisé la même méthode pour justifier la réalisation de bon nombre de lignes TGV.

Et comme toute bonne étude démandée par un groupe de pression, on fait une conclusion qui va dans le sens souhaité, mais on prend la précaution de citer dans la dernière phrase le petit détail style "petit caillou dans la chaussure" Il faut que les voies ferrées ne soient pas saturées et que les compagnies aient assez de matériel roulant, estime l'étude. En outre, la baisse des péages devra être annoncée «suffisamment en amont» pour permettre aux entreprises ferroviaires de se préparer, jugent ses auteurs.

Faut pas exagérer non plus. Au contraire je trouve que Planoyme a été bien sympa de comprendre sa situation et de lui donner un certain nombre d'arguments pour lui permettre de se défendre. Maintenant que certains lui fassent remarquer qu'elle a fait une connerie et qu'il faut en assurer certaines conséquences , c'est simplement une évidence, qui ne changera rien à son cas.

Oui et non. Pas certain que le Trenitalia qui dessert Bardonecchia soit intéressé par les relations avec la France, et de notre côté qui va organiser ce service ? Ce qui semble intéresser Voyages et les locaux c'est la saison de ski, le reste n'a pas l'air de gêner grand monde. 😉

Bardonecchia, c'est desservi par l'équivalent de nos TER sous la responsabilité de la région ? Pas étonnant que cela ne vienne pas en France !

Pour l'autoroute, ils sont allés plus loin que SNCF Réseau Il suffit de télécharger http://www.sosautoroute.fr/

Autre avantage de la Chine, leur capacité a financer n'importe quel projet, à la seule condition que la matériel et les travaux soient réalisés par des entreprises chinoises. Sans oublier un léger avantage sur la concurrence en terme de coût et conditions de travail.

- 0,25% On ne va pas sortir nos mouchoirs non plus.

Pour le train GV, ils ont simplement, au départ, copié ce que Siemens leur a donné. Et aujourd'hui tous les constructeurs sont capables de produire des rames V360, voir plus. La vraie question à se poser est la pertinence économique d'une exploitation à cette vitesse, en terme de coût énergétique, usure de matériel roulant et infra et donc de leur maintenance. Mais bon là, on est plutôt dans le style "j'en ai une plus grosse que toi", et ça marche puisque la presse reprend l'info, et que nous la commentons.

Et derrière, une simple question de coût pour Trenitalia. Pas de dépense inutile.

Le X 72500, le deuxième était prévu pour servir de magasin (pièces de rechange)

Valable pour les rames et les conducteurs.....

Tu vois, cela est tellement mieux quand on se prend en charge, sans attendre que cela tombe du ciel (sauf pour la pluie 😉)

Ben dans le cas qui nous intéresse, on est bien dans la transparence la plus totale. Maintenant que tu veuilles connaître les raisons qui ont motivé cette décision, il doit bien exister un compte-rendu des conseils régionaux ou de la métropole donnant une partie de la réponse.

Une relecture et ce n'est toujours pas d'une lecture aisée. Un deuxième passage et l'aide du "Beschelle" ne serait pas superflu. Prends ton temps, ici sur le forum nous sommes en mode "cheminot cool tranquille", pas commercial speed. 😉

Surtout qu'ils passent par Vintimille, remorqué par Fret SNCF.

Oui mais cet article est rédigé à charge de l'EF, sans se poser la question de savoir si une communication individuelle à été effectuée vers les clients. Et dire, quand on a un billet Trenitalia, que l'on n'a pas connaissance de difficultés de circulation, j'ai un peu de mal a comprendre! Je suis d'accord que l'entreprise doit assurer la satisfaction du client et tout mettre en œuvre pour y parvenir, mais comme rien n'est parfait, je pense qu'à titre individuel, il n'est pas idiot de se prendre en main et de s'impliquer un minimum dans sa vie. Tout attendre des autres n'est pas une garantie de satisfaction. Et à titre personnel, demain j'ai la plaisir de voyager avec Transilien, et bien je ne me rendrais pas à la gare sans m'assurer, sur le site SNCF Connect, de la circulation de mon train, et ça c'est bien mieux qu'avant 😉

Ce sont les mêmes qui prennent rdv sur Doctolib, et ne se présentent pas sans annuler. En tout cas cela ne mérite pas un article dans un média national et encore moins d'en faire mention ici ☹️

Tout à fait, mais quand je regarde les ouvrages de même type en Suisse et en Italie, j'ai un peu l'impression que de notre côté on fait a minima. Mais oui c'est mon avis et je le partage avec moi même. Et si on compare le nombre de tunnels de base construits sous l'arc alpin entre Suisse, Autriche et Italie, par rapport à ce que nous avons fait, il me semble que côté anticipation ce n'est pas en notre faveur. 😘

Quel article de fond ! A l'heure où tout le monde est branché 24/24 sur son smartphone, il existerait des hommes et des femmes vivant au fond de cavernes, mais connectés à internet pour acheter des billets Trenitalia, et qui pensent que la gréve où un éboulement n'empeche pas les trains de rouler; et ne prennent pas le temps de vérifier que leur train circule ?

Certes mais comparer ce qui se passe en Suisse et en France, c'est un peu aimer se faire mal. Ici nous sommes dans le réactif et j'ai un peu l'impression que de l'autre côté de la frontiére ils sont un peu plus dans l'anticipation, même si parfois dame nature se rappelle à notre bon souvenir. Mais l'important c'est que la ligne est fermée pour au moins un an, et aprés la séquence des travaux du tunnel du Fréjus, on peut se poser la question de l'avenir de cet axe pour le fret.

Pas mal pour des machines qui ne sont plus de première jeunesse ! Et normalement ce type d'utilisation doit s'accompagner d'une maintenance préventive adaptée.

Une fois de plus, tu vas un peu vite en besogne. L'Etat propose une expérimentation de 2 ans à 3 villes, mais délègue à ces entités locales la politique en terme de sanction et de collecte des amendes. En clair, une annonce qui ne sera pas suivie d'effet.

Mais cela n'a rien à voir. La loi prévoit pour les nouveaux entrants, une réduction sur les couts de péage et la possibilité de négocier un petit plus. Je ne juge pas, et je ne fais que constater que la situation de Trenitalia est conforme. Maintenant si tu n'est pas satisfait de cette situation, adresse toi à ton député et demande une évolution de la législation. Mais prépare bien ton argumentaire, car pas facile de démontrer que l'entreprise en position ultra dominante (SNCF) est mise en difficulté par une entreprise qui exploite 5 où 6 A/R sur une seule relation domestique, alors que SNCF ne se prive pas d'aller jouer sur les marchés domestiques de pays limitrophes

Jusqu'au combustible usagé de nos centrales nucléaires. Et certains sur le forum, pensent toujours que le chemin de fer est indispensable au pays 🤣 Ils ont fait une longue sieste depuis les années 50 😴