Laroche

Concurrent pour SNCF Voyageurs, qui fournit également des services de maintenance à Trenitalia. Le monde est bien complexe 🤣 Conditions avantageuses temporaires, mais en aucune façon scandaleuse car conformes à la loi.

Certainement pas pire, mais équivalent. le chinois il a pompé le savoir faire et au revoir. Navigator Group reprend des entreprises en difficulté dans des domaines trés variés (machines d'emballages, portiques anti vol, patisserie industrielle, charcuterie,....) ce qui ressemble fort à ce que nous avons déja connu avec le groupe Tapie..., avec le succés que l'on connait.

Effectivement quand la boîte mettra la clé sous la porte, tout sera résolu.

Surtout que Fret SNCF, débordé de boulot, peut se payer le luxe de refuser un client. 🥳

Une gare déconectée du réseau c'est effectivement un concept original.

Et pendant les travaux, adieu les trains en soirée et les week-ends. Regarde un peu ce qui se passe sur B Nord (et cela dure depuis plus de vingt ans) et sur J entre les travaux Eole et l'interminable remise à niveau de la branche Cergy. Si on veut faire des RER en province, il faut commencer par s'attaquer à l'infrastructure, et là il faut beaucoup d'argent. Tout le reste c'est du bricolage.

Donc rien à voir avec un RER. Simplement une petite amélioration de l'offre, si on trouve un peu de sous et si SNCF (ou une autre EF) est en mesure d'assurer ces nouveaux services. Mais c'est mieux que rien 😘

Comme quoi il en faut peu pour satisfaire le vil peuple... une petite étude, un petit pas en avant et surtout deux / trois pas en arrière, et ça passe "crème".

Effectivement cela avance bien...... mais dans le mauvais sens 🤡

Ils peuvent, mais si Railcoop depose le bilan et n'a aucun actif à moneyer, cela ne va pas servir à grand chose....

Ouf, nous voilà rassurés. C'est comme d'hab beaucoup de bla bla et peu d'actions 🥳

Rien que le nom ne m'inspire pas grande confiance en ce repreneur potentiel. Cela sent le coup fourré comme bien souvent dans ce genre d'affaire.

Et certains oublient que l'entreprise (qu'elle qu'elle soit) n'a pas la même vision que l'individu. Si je peux me permettre un conseil, il faut préparer son projet personnel, en informer sa hiérarchie (entretien individuel) et ensuite chercher le bon interlocuteur (et ce n'est pas le plus facile) et éviter les situations conflictuelles (contrairement aux bonnes habitudes de la maison SNCF). Ce n'est pas une garantie de succès, mais il faut aussi se poser la question de savoir si l'herbe n'est pas plus verte ailleurs ? Dans notre société, la mobilité est souvent un moyen efficace pour s'affranchir des lourdeurs des grosses structures. Mais pas facile de quitter le comfort (relatif) d'une boîte comme SNCF, mais on vit aussi très bien dans la "jungle" des boîtes privées 😉

A ta place je rédige un CV (en soignant l'orthographe) et je postule dans ces boites. De toute façon, Fret SNCF (quelque soit le nouveau nom) c'est mort à court terme.

A la seule condition que quelqu'un prenne la peine de rédiger une commande au ferailleur et assure leur acheminement vers le lieu de destruction. Et ça c'est pas gagné. Donc au final ils risquent de pourrir chez ACC M

Mais je le sais parfaitement, et moi aussi si le tarif n'est pas délirant je préfere la première. J'étais simplement dans mon quart d'heure "tous camarades", mais bon c'est pas pour demain 😉

Qualifier Ouigo de 3 éme classe me semble un abus de langage. Et perso je ne vois guère de différence avec une 2nde InOui. Certes il manque le Première, mais ça c'est pour les bourgeois, pas pour les travailleurs 😉

Affligeant et surtout sous influence de certains groupes de pression qui couvrent l'ensemble de l'échiquier politique. Un artiste du monde politique, mais l'important c'est sa ré-élection, pas les trains.

Oui, mais dans la grande tradition francaise, une ligne de desserte fine du territoire rénovée et la fermeture est proche....

Et le marché de l'occasion pour des X72500 c'est quoi ? Le ferrailleur ! Donc valeur pour le banquier proche de zéro.

Tout à fait, mais au delà de ce constat il faut évaluer la réalité de ce modèle social applicable au plus grand nombre et pas à celui d'un groupe restreint. Et sauf erreur, toutes ces cotisations, certes élevées, ont bien du mal à couvrir les besoins quelque soit le groupe concerné. Et dans une société qui réclame l'égalité à grand cris, j'ai bien peur que nous n'ayons plus les moyens de servir une retraite à 50 ans et calculée sur les 6 derniers mois. C'est bien dommage mais c'est la triste réalité.

Non, c'est le problème d'enfants gatés, qui souhaitent piocher à leur convenance dans les différents systèmes en place. Certains ont essayé et ont réussi, mais de là a en faire une régle.....

Je comprends que la sauvegarde et la rénovation des 28 TGV A (14 + 2 ans et 14 + 6 ans), fait partie du plan "Botox". Je veux bien que l'on en rajoute une couche avec un +2 et +6, mais cela ressemblerait à de la gestion à courte vue..... Pour les Duplex premières génération, je t'accorde qu'aucune annonce officielle n'avait été faite, mais en absence d'un programme de rénovation, leur avenir semblait sombre.

Non, personne n'est (normalement) obligé de démissioner, et une fois de plus tu prends le problème à l'envers. Quand on démissione on fait un choix personnel avec des risques connus. Au démisionnaire de gérer son affaire, pas à Pole Emploi, ni à la Socièté que tu quittes.

Il suffit de demander. C'est discretement glissé dans l'article du Figaro consacré au sujet du projet "Botox"; projet qui ressemble de plus en plus à un projet cache misère https://www.lefigaro.fr/societes/avec-son-projet-botox-la-sncf-prolonge-la-duree-de-vie-de-ses-tgv-jusqu-a-dix-ans-20230921 Mais cela ne sera pas suffisant pour satisfaire la demande qui va fortement croître avec la montée des préoccupations environnementales. «Et il n’est pas prévu de commander des rames de TGV M en plus. Nous n’en avons pas la capacité économique», précise Christophe Fanichet, PDG de SNCF Voyageurs. Ses moyens sont d’autant plus contraints que, dans le cadre de son plan à 100 milliards d’euros pour booster le train, l’exécutif compte demander à l’opérateur un effort accru: dans le contrat de performance entre l’État et SNCF Réseau sur la période 2021-2030, SNCF Voyageurs devait verser quatre milliards au gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire. Aujourd’hui, le gouvernement envisagerait de monter cette contribution à dix milliards.