Laroche

En bref, encore de la com à bon compte. le prolongement des A n'a rien de nouveau, les R suivent logiquement le même schéma (on prolonge à minima). La seule nouveauté concerne les Duplex première génèration, qui étaient promises à la casse il n'y a pas si longtemps. On peut également se poser la question de la pertinence de dépenser beaucoup d'argent pour prolonger des rames 1 niveau de 2 à 6 ans, alors que l'on nous prédit une forte augmentation du nombre de voyageurs, et qu"au final on augmente le nombre de places de max 15 % à l'horizon 2032 ! Cela donne la facheuse impression de repousser le problème aux calanches grecques et de créer un problème matériel insurmontable (fort ressemblant aux problèmes du réseau) dans un avenir assez proche. Aussi confirmation d'une mauvaise nouvelle, c'est à SNCF Voyageurs de financer la rénovation du réseau. Bref le messag est clair, l'Etat se désengage du ferroviaire. L'avenir s'assombrit.

Tu vas un peu vite en besogne. Certainement pour Le Train, mais d'autres EF, le marché est ouvert

Oui, mais ce systéme social génèreux ne s'évalue pas à l'échelle de chaque individu, mais de l'ensemble de la socièté, où de certains groupes spécifiques. Et ça c'est de plus en plus difficile à faire comprendre à l'ére de l'individualisme.

Et pourquoi certains seraient exonérés de l'effort de solidarité ? Une solution simple, rejoindre le modèle social du plus grand nombre 😉

Mais tu oublies dans ton raisonnement, le fait que SNCF ne procéde pas officiellement à des licenciements (sauf pour faute) et que l'entreprise à obligation de reclasser ses employés en cas de suppression de poste, le tout encadré par moults textes. Et le plus simple pour un cheminot qui a envie d'ailleurs, c'est de commencer à rechercher un job, de le trouver et ensuite de démissionner. Mais j'ai l'impression qu'aujourd'hui on cherche à faire l'inverse.

Ah, si dans la maison SNCF on ne reconnaît plus sa marque phare, c'est inquiétant. 🤕

Je le pensais aussi, mais certains m'ont démontré que quelques rames supplémentaires ne changerait rien. 😉 Mais notre EF chérie a signé la convention avec ce nombre de rames, et mon petit doigt me dit que SNCF n'est pas totalement étrangère au calcul de ce nombre de rames.

Ben, c'est la simple application du contrat liant l'AO et l'EF. A l'EF de se mettre en ordre de marche pour éviter ces désagréments. 😉

Trop cool, il a la recette miracle pour qu'un train déraille "crème". Il mérite mieux que les CP......

Il y a quand même une condition, il faut que la fameuse marge permette à 2 EF, au lieu d'une, d'y trouver leur compte. Si c'est pour tirer des trains à perte, autant refiler le flux à Geodis. 😉

Mais on entretient à minima, voir pas du tout, c'est pas cher et ça ne rapporte rien. Par contre les rapports de la Cour des Comptes, ça coûte un max mais cela ne sert également à rien.

Au moins on va savoir si quelqu'un entre l'état, AURA et Occitanie à l'intention de sauver cette ligne. La ils ne peuvent plus tergiverser.

Mais ce ne sont que des détails.. l'important c'est le rêve

C'est vrai qu'aujourd'hui la question de l'énergie et de son coût est secondaire Mais il n'y a pas que des rails qui constituent une voie ferrée..

C'est pas beau de copier, et je pourrais te retourner le compliment

Bof, je sais que je suis un expert de pacotille, mais il n'y a pas que le contact rail roue (qui d'ailleurs n'est pas dimensionnant jusqu'à plus de 570 km/h) à prendre en compte. Le profil de la ligne et en particulier les rayons de courbure ont leur importance pour déterminer la vitesse de circulation et je ne vois pas comment la lévitation permettra d'échapper à certaines lois physiques. Et des voies équipées "rail DC" avec courbes à 2000 m, je n'en connais pas. Désolé de gâcher l'enthousiasme.

Il m'étonnerait fort que cela circule à 135 km/h sur une voie équipée en rails DC, comme le suggère notre bon CGO. C'est plus clair maîtresse ? 😘

Bof, si c'est pour léviter à 80 km/h, je ne vois pas trop l'interet ?

Pas besoin de nous, d'autres s'en sont chargés.....

Au moins cette année, l'objectif sera atteint 0 train de prévu, 0 réalisé. C'est quand même pas bien compliqué de faire un beau "camenbert" bien vert. 😢

Mais mon cher Pascal tu as bien un smartphone, et je suis prêt à parier que la famille lili1501 est aussi équipée. Bon je connais personnellement un cheminot retraité qui n'a pas de smartphone, mais il y a bien longtemps qu'il n'a pas sorti son pass carmillon, alors pas trop de problème pour lui. Et comme le dit fort justement ADC01, il suffit de se rendre au guichet et de demander poliment une contre marque; Effectivement cette démarche te renvois au status de voyageur lambda et il va falloir s'armer de patience pour toucher le précieux sésame. Sinon il reste la méthode saute portillon où colle aux fesses.

Quel changement !? Comme n'importe quel citoyen, si le coût d'un produit où d'une prestation baisse, cela entrera dans les critères de décision, mais si c'est pour acheter une prestation qui ne ne me convient pas, cela ne changera pas grand chose. De toute façon les péages ne baisseront pas, et le réseau restera, au mieux en l'état, car il ne t'as pas échappé que le fameux plan à 100 milliards est déjà réduit à 50. Le réseau dans ces conditions va continuer à se rétrécir comme une peau de chagrin et 90 % des transports de marchandise seront assurés par la route.

Donc, des EF il en existent en France, et pas que des petites structures. Et des boîtes comme DB Cargo France ou Europorte ont les moyens d'assurer des trafics supplémentaires sans beaucoup d'investissement. Oui la baisse des péages pourraient apporter un petit plus, mais comme déjà dit et répété tant que nous serons incapables de mettre à disposition des EF, d'un réseau performant, tu pourras toujours rêver, rien ne changera et le fret ferroviaire, non performant, restera un nain.

Mais tout va très bien 🐓, il suffit d'être patient Pour les USA, effectivement ils ne pratiquent pas le 320, mais exploitent la plate-forme Avelia dont le TGV M est issu. Rien de plus. Et ma boule de cristal me dit que ce train va très bientôt faire une petite pointe à 360. Le champagne est au frais.

Complètement nouveau !? Le TGV M est le modèle Avelia développé par Alstom dont le premier client est, sauf erreur de la part, Amtrak. Donc c'est une nouveauté qui n'en est pas vraiment une. La phase d'essais ne me choque absolument pas, mais son but est simplement de vérifier la conformité d'un produit, et j'ai toute confiance en la capacité d'Alstom et des services compétents de la SNCF a mener à bien la conception, la production, les essais et la mise en service de ce matériel. C'est bien de rouler à 320, mais livrer conforme et à l'heure ce serait encore mieux 😉