Laroche

Merci, ça je l'ai bien compris, et cela ne date pas de l'ére TGV. Mais tout cela ne répond toujours pas à la question de CC21000, puisque que mon commentaire ne vous satisfait pas. 🤕

Mais c'était mon commentaire, qui n'engage que moi. 😘

Pas de problème, mais la tendance est bien à la spécialisation aussi bien entre les différentes entités de SNCF, et par EM et ligne(s) ? Non ?

D'accord, mais la question est de savoir si ce conducteur peut, après formation, faire de la banlieue et du TGV, où choisir de faire que du TGV. De ce que je connais, dans mon coin, les conducteurs ne font que de la banlieue, et por certains qu'une seule ligne.

Et cela représente combien de conducteurs ?

Aucune série de locos, comme tout matériel utilisé intensivement, n'échappe à la règle. Vieillissement est synonyme de maintenance de plus en plus coûteuse, et problème de disponibilité de composants (surtout électronique) Pour la durée résiduelle de service, pas de boule de cristal. Les décisions de la SNC F concernant le matériel roulant sont parfois brutales et surprenantes. Mais pour celles en service sur le POLT et Paris Clermont, la fin est proche (en fonction de la livraison des rames Oxygène)

Au niveau des conducteurs/mecanos/CRL..., SNCF n'existe plus. Tu es soit SNCF Voyageurs, Fret SNCF, Transilien où TER. Tu ajoutes la qualification par type d'engins et la connaissance de lignes, et tu oublies ton concept du "claquement de doigts" Ça fait moins rêver..... !

Les Prima (27000/37000) sont déjà en surnombre pour le trafic fret actuel. Les Sybic (26000) suivent tout doucement le chemin vers la deconstruction. Et l'augmentation du fret n'est pas pour demain, on serait plus vers un joli transfert de quelques trafics vers la route suite au démantèlement de Fret SNCF. Et si un jour hypothétique, il y a un besoin, on louera des Traxx ou des Vectron.

Pas de SACEM sur la B, mais Nexteo dans quelques années (pas avant 2031 pout troncon GDN - Chatelet) https://www.iledefrance-mobilites.fr/actualites/nexteo-amelioration-ponctualite-rer-e-et-d

Si Trenitalia a l'intention de construire un centre de maintenance prés de Reims, et vu la lourdeur de notre administration pour valider un établissement industriel, il doit bien y avoir quelques traces de cette démarche ? Aux journalistes d'enquêter !

Faty pose la question pour un bagage "cabine". 😉 De mémoire, sans garantie, ce bagage passe sous le siège d'un InOui. Et il passe sous le siège d'un Ouigo Pas toujours évident d'y mettre son bagage (surtout en seconde), les jours d'affluence.

Moi je prendrais une valise aux dimensions du Ouigo, comme c'est à peu prés le même aménagement que les InOui (2 éme classe) cela devrait se loger sous le siège d'un InOui

S'ils ont déja du mal à faire circuler 2/3 voitures sur 100 km 2/3 fois par semaine, la messe est dite pour la solution fer. Il reste le car couchettes

Mais cela n'a rien à voir avec un problème de compétence. Aujourd'hui les gens sont formés pour les technologies actuelles, pas pour entretenir, ni conduire des locos qui mettent en oeuvre des technologies qui ne sont plus utilisées et dépassées.

Des locomotives modernes cela n'existe pas, aujourd'hui, à la SNCF 🤕 Et pourquoi remettre en service des locos qui n'existent plus et pour tirer quels trains ?? Quelle idée, technologie dépassée, entretien hors de prix, voir impossible et plus de personnel formé (maintenance et conduite) Allez on oublie et on passe à autre chose.

Et Paris Strasbourg pour Trenitalia !?, et avec un centre de maintenance dédié aux flèches rouges près de Reims. 1 train par heure, avec desserte "omnibus" https://france3-regions.francetvinfo.fr/grand-est/marne/reims/info-france-3-la-compagnie-trenitalia-rivale-de-la-sncf-devrait-se-lancer-sur-le-tgv-paris-strasbourg-avec-un-centre-de-maintenance-pres-de-reims-2901050.html

Et à la clé, une impermeabilisation des sols à 100% ! Une consommation d'énergie plus importante, des poussières de pneumatiques et un matériel à durée de vie limitée...... Bref que des arguments qui vont dans le bon sens.....

Sans oublier d'acheter, où de louer, des locos en état de marche. 😉 Bref une démonstration que de faire du "neuf", avec du vieux, cela fonctionne mais de façon aléatoire. Et que dire, d'une EF, en position ultra dominante, qui n'a plus la maîtrise de son parc de matériel roulant ?!☹️🥳 Et dés la semaine prochaine, retour du givre sur la caténaire, et le coupable sera Réseau. Elle est pas belle la vie dans le monde des "c'est pas nous".

La gestion du personnel n'est pas aussi simple et efficace dans les boîtes "normales". Si je te suis sur la capacité de celles ci à se débarrasser de certains employés par divers moyens, je suis beaucoup plus réservé sur leurs capacités à gérer et garder les "talents". Là aussi beaucoup de com, des titres ronflants (Talent manager), mais au final, bien peu de résultats, et les vrais talents vont souvent voire ailleurs, quite à revenir quelques années plus tard.

Ex nihilo ne me semble pas très juste, l'emprise à déjà été acquise et quelques travaux liés aux modifications des réseaux souterrains et aériens faits. Ce qui logiquement permet de contenir la facture. De plus rechercher un système qui consomme moins d'énergie, me paraît un peu plus logique que de continuer avec des solutions pneu. Et comme souligné par 1GM, la solution fer, permettrait de créer un réseau, plutôt que des bouts de systèmes incompatibles entre eux.

Confondre dépense somptuaire et investissement, et de plus minimiser de fait le rôle des transports en commun et du coût de l'énergie, c'est vraiment faire feu de tout bois pour mettre en avant des solutions qui ont bien peu d'avenir.

Le départ d'une entreprise se fait au mieux quand tu as trouvé un poste ailleurs et que tu poses ta démission sans autre forme de procès. Tout le reste n'est que marchandage entre pot de fer et pot de terre, et rares ceux qui en sortent gagnants (surtout quand tu occupes des postes d'exécution). Enfin quitter une entreprise style SNCF, même si cette dernière a beaucoup changé, sans avoir de plan B, c'est, bien souvent, aller au devant de bien des désillusions et rejoindre la galère, surtout avec une santé précaire et chargé de famille. Une seule certitude, ce n'est pas facile, et il vaut mieux bien peser les inconvénients avant de franchir le pas.

Mais toi comme moi, sommes des acteurs de cette situation. Et pour te rassurer, pour avoir connu aussi bien des activités en Inde et en Corée de Sud, je peux te confirmer que ces pays et leurs travailleurs profitent de cet "esclavagisme". Oui c'est pas les conditions de l'Europe occidentale mais c'est bien mieux qu'avant et certains pays n'ont plus grand chose à nous envier en terme de niveau de vie (Corée du Sud par ex.). Par contre chez eux cela travaille plus que chez nous.

Mais arretes de te faire mal, Alstom ne vend pas des parfums, des sacs à main, des vetements de luxe, ni du Champagne, mais des trains et des systèmes de signalisation en concurrence avec, entre autres, une entreprise chinoise soutenue par l'Etat Chinois et une entreprise allemande. Son marché est mondial et aujourd'hui, pour ce type de fournitures, il est démandé qu'une part importante soit fabriquée dans le pays acheteur, et ces marchés sont en Asie du Sud-Est et dans le sous continent indien. Cela n'a rien à voir avec de l'incompétence, mais simplement cela s'appelle la mondialisation. Phénomène que nous alimentatons tous par notre consommation. Et ce n'est pas demain que cela changera, et j'ai bien peur que la France que tu aimes n'existe plus que dans tes souvenirs.

Quelques infos trouvées sur le net. Sans garanties sur l'exactitude de cet article. https://web.archive.org/web/20140108075706/http://www.metro-pole.net/expl/sacem/ch03.htm