Laroche

C'est bien beau d'etre contre, mais cela ne fait pas beaucoup avancer. La vraie question est de voter pour quelque chose et avec qui. Et en BFC j'ai bien peur que les options soient limitées, voir limite.

Ces parcours aux longs cours, sur la banlieue, ne sont plus dans l'air du temps et guère propice à une exploitation fiable. Comme sur le D, le temps est à la simplification des dessertes et aux ruptures de charge.

Bon on va éviter de mélanger les problèmes de corrosion sous tension des réacteurs nucléaires et la qualité des différents type de matériel TER circulant sur RFN. ??? On va un peu vite en besogne. La corrosion sous contrainte n'a rien de nouveau. Ensuite entre la mise en évidence du problème, son évaluation et enfin la mise en place des solutions de réparation, on va dire qu'il faut un certain temps.

👍

L'important c'est le "look", et le voyageur il s'en moque que la rame soit peinte où stickée "Fluo" ou "Nomad" mais pas certain que les politiques locaux soient du même avis.

Deux sociétés, c'est des postes de direction pour les copains. La fête continue....

????? Je ne demande pas de dévoiler quoique ce soit de personnel, simplement de donner l'intitulé du mail que tu as reçu d'Orange. Simplement pour que d'autres soient attentifs à ce type de courrier avant de le mettre à la poubelle !

Présentation des sièges, et déjà les premières critiques pour la seconde classe (maintient du dos et accoudoirs) https://www.rtl.fr/actu/economie-consommation/diaporama-sncf-decouvrez-les-sieges-des-nouveaux-trains-tgv-m-7900294967 Prochaine étape la livrée.... 🤣

Disons que c'est une offre commerciale pré machée, mais comme tu as la possibilité de la refuser, c'est bon pour le régulateur. Mais il faut être vigilant. Il serait intéressant que tu nous donnes l'intitulé de ce courriel.

Pour plus de clarté. As tu reçu une notification de cette modification de contrat ?

Manifestement il y a un petit problème avec le nouveau site TSO. Le lien donné par ADC renvoie vers un domaine https (sécurisé) mais dont le certificat de sécurité semble invalide. Si tu fais une recherche sur un navigateur le site TSO est dans un domaine http (non sécurisé), mais pas d'avertissement de sécurité ! A suivre...

C'est bien pour cela que j'ai qualifié ce cinema de communiqués de br******* intelectuelle, au risque de choquer certains partisans du politiquement correct A force d'arbitrer, on fait du médiocre. Mais pour les services TER, il y a 2 séries de matériel, on pourrait créer au niveau national,un petit parc de réserve geré, en fonction des besoins ! Mais vu les relations de franche camaraderie entre régions, c'est sur que ce n'est pas pret d'arriver

Donc cela ne fait que confirmer que l'on ne peut pas bâtir un service fiable avec un nombre de rames calculé au plus juste.... SNCF pour le compte des AO, la question est plutôt qui finance les rames ? Les AO ! Effectivement tout le monde se tient par la barbichette, et préfère se cacher derrière la convention pour distraire la galerie.

Eh oui, l'aspect financier passe donc bien avant les besoins des voyageurs 😉 C'est un peu tristounet....

Oui mais si les rames ne sont pas disponibles c'est bien qu'il y a un problème quelque part. Je veux bien que le matériel moderne respecte scrupuleusement les pas d'entretien, que les voyageurs aient un comportement exemplaire vis à vis du matériel, que les animaux regardent à gauche puis à droite avant de traverser les voies ferrées et que la production des centres de maintenance soit assurée sans aucun aléa, mais tu le sais fort bien cela ne se passe comme cela et les parcs, que ce soit pour le TER ou même Voyages sont calculés au plus juste. Donc si on veut mettre un peu de souplesse dans le système il n'y a pas 36 solutions, et ce n'est pas des communiqués de presse ou des courriers qui y changeront grand chose sauf à occuper les journalistes de la PQR. Les voyageurs abandonnés sur les quais auront de la lecture, mais pas de trains.

Bof, c'est tout simplement un "pilote" pour les trains de travaux des entreprises contractantes. Mais il faut bien occuper les rédacteurs de toutes ces officines.....

Convention qui elle aussi ne règle pas grand chose au problème de fond. Il n'y a pas assez de rames et la seule solution est de passer une petite commande à Alstom où à CAF. Et il ne faut pas traîner les marchés Regiolis et Regio 2N sont plutôt plus proches de leur clôture. Tout le reste n'est que masturbation intellectuelle sans grand intérêt.

Allez hop un petit communiqué ça ne coûte rien, mais cela ne règle rien aussi !

Oui cette réforme sera à terme remplacée par une autre, mais pas beaucoup de chance que ce soit dans le sens que tu appelle de tes vœux..... Attention ⚠️ l'abus de rêves peut nuire gravement à la santé.

Donc tu penses que cela est bon pour toi. Finalement je me demande bien pourquoi tu poses la ❓️

Au delà de l'aspect réglementaire, que je ne connais pas, penses-tu qu'il soit raisonnable de fréquenter dans ces conditions, même de façon occasionnelle, le bord de voies ferrées ?!

Certains vont en faire des cauchemars.....

Ou ailleurs ! L'article de RP mentionne 10 ateliers SNCF impliqués dans la rénovation mi-vie des AGC et Z 2N. Alors que ce soit à St Pierre des Corps, Bischeim ou Hellesmes, cela n'a pas grande importance. Et vu le volume de caisses à traiter et le temps prévu (10 années), bien malin celui qui peut affirmer ce qu'il en sera à cette échéance. Le monde ferroviaire est certes lent, mais plein de surprises 😉

Pour certains oui, pour d'autres non et c'est bien un des problèmes de nos interfaces informatiques qui proposent un parcours préférentiel qui ne convient pas toujours. Il suffit bien souvent de quelques clics pour trouver son bonheur, mais nombre d'entre nous sont frileux à l'idée de sortir du chemin balisé....

Sauf erreur, Réseau n'exploite pas de trains, mais comme son nom l'indique le RFN. Et que Réseau ne gagne pas d'argent ce n'est pas une nouveauté et n'a rien à voir avec cette interruption en Maurienne. Au risque de me faire traiter d'ultra libéral, c'est bien parce que les EF ne sont plus propriétaires des infrastructures qu'elles peuvent proposer des services en SLO, et là où elles le jugent pertinent. Que ce soit rentable ou pas, c'est leur affaire et pas de la responsabilité d'un État qui a largement démontré son incompétence dans ce domaine.