Laroche

Ça coûte combien un ingénieur indien ? Ça travaille 35 heures ? Ça a 5 semaines de congés, des RTT ? ....... et c'est pas plus con qu'un européen, c'est peu revendicatif et le réservoir immense. Et petit détail, le marché indien est un peu plus prometteur que le nôtre. Bref que de petits détails.....

Faut rester calme, et l'activité d'Alstom ne se limite pas au marché français, et si on compare cet investissement au chiffre d'affaire, c'est une goutte d'eau. Certainement beaucoup moins risqué que le rachat de Bombardier et de ces "casseroles"

D'augmenter le débit de la ligne, la vitesse max sur le A est restée identique avant et aprés installation de SACEM. Autre avantage de ces systèmes (dans les dernières évolutions), c'est l'automatisation de la conduite. Oui la section centrale du RER C est performante si l'on considère que l'infrastucture a été concue au 19 éme siècle, mais est, aujourd'hui, complétement dépassée malgré sa modernisation.

Oui mais tout est relatif, et même sous SACEM, quand les trains s'empilent (à La Défense par ex.) çà roule au pas, certes à touche touche mais au pas.

Sauf que tu parles de propriété industrielle (éventuelle) et dans ce cas on a affaire à des avocats spécialisés qui employent les bons termes aussi bien en français, qu'en anglais. Et pas à des approximations à géométrie variable 🤕

J'en ai avalé et fait avaler, mais il n'y a pas que des "couleuvres". Parfois ces fameuses "visions" ne sont pas dénuées d'intéret. J'ai peut etre eu la chance d'avoir quelques supérieurs qui sortaient du lot..... 😉

Mais si, chaque cheminot fait tourner la boîte, et bien souvent la contribution des plus modestes est essentielle au fonctionnement au quotidien. Après pour les sphères un peu plus haut dans la hiérarchie, on est plus dans le domaine des "visions" pas toujours facile à appréhender.

Mais personne ne mets en doute que l'immense majorité des trains arrivent à l'heure, ce qui est la "normale" donc "transparent". Et c'est partout la même chose, quand tout va bien, personne n'en parle, mais dès que cela sort du chemin tu en entends parler. Alors oui quand je faisais une connerie au boulot, je prenais une engueulade ou au mieux un entrefilet dans un journal spécialisé pour annoncer un retard dans un projet et basta. Ici vous avez la chance de travailler dans une entreprise qui compte au quotidien des millions de clients, il ne faut pas s'étonner que quand le système se grippe cela "gronde", et cela ne va pas changer demain.

Pas compliqué, contacte l'AO (Regione Piemonte) https://www.regione.piemonte.it/web/amministrazione/regione-utile/800-333-444-numero-verde-regione-piemonte

expérimentation sur 4 bureaux, autant dire sur pas grand chose.

Quels trains italiens ? Les TER Piémontais ? où les TGV SNCF Italia ? Et pour être plus concret la com concernant la liaison Paris Milan avec les horaires détaillés (heure arrivée des trains, temps de transfert, horaire des bus et leur nombre). C'est calculé "large", et la limitation de vitesse sur l'A43 largement prise en compte. https://www.sncf-connect.com/statics/pdf/TRSP-INTER/SVI/Trajet TGV INOUI Italie.pdf

Certains aiment bien se faire peur, où des frissons...

Voilà une saine occupation pour le passage à la nouvelle année, surveiller son compteur DPR. Espérons que cela est programmé pour minuit pile, sinon il va falloir faire des heures supplémentaires pour sabrer le mousseux 😘

C'est "rame d'essai" qui est pelliculé, ce qui me semble correct.

Tant que les indemnités chômage et autres allocations seront à peu près équivalentes au salaire minimum, on ne peut pas totalement leur donner tort.

Ben quand ils verront le montant de leur pension, ils continueront où iront rejoindre le premier employeur de France (France Travail) Et n'oublions pas, qu'aujourd'hui selon L'INSEE, entre 20 et 25 % des retraités exercent une activité professionnelle, le processus est bien engagé.

Depardieu, des infos ferroviaires pas de première fraîcheur et des bonnets rouges made in Germany, c'est un festival..... J'attends avec impatience le feu d'artifice du Nouvel An 🤕😴

Franchement c'est d'un ringard 😉

Pour faire joli, moderne et surtout ne pas faire comme les petits copains. Et se retrouver dans quelques 😉années avec un bidule impossible à maintenir en état pour au choix, disparition du fournisseur ou rupture dans la fabrication de composants essentiels. Mais on aime bien

Tiens une question à la noix. Pour les chiens et les chats, on dit quoi "dax" et "cax" ?

Et pour financer cet achat, on vend Fret SNCF à DB Cargo. Je déconne Fret SNCF ne vaut pas grand chose 🤕

Moi je suis plus basique. Je pose mon séant sur un siège (non occupé de préfèrence) et devient à ce moment un voyageur.

Ce qui est choquant c'est que l'Etat allemand, comme le nôtre, se défausse sur son EF pour entretenir et rénover le réseau ferré. Et ça c'est la meilleure façon de couler l'entreprise en la privant de ressources pour investir dans son métier (ressources humaines, circuit commercial, achat de matériel roulant et son entretien). Le mélange des genres, si cher à notre beau pays, n'a jamais fait d'étincelles sur le plan économique.

Oui il existe de vraies innovations, mais le problème est de les appliquer correctement et au bon endroit.

Moi je préfère un systéme cohérent basé sur des soutions éprouvées et fiables, chacun son truc......