Laroche

Je ne pense pas que la majorité des sociétaires de Railcoop soient des investisseurs où des boursicoteurs, mais plus simplement des personnes seduites par l'idée et qui ont mis 100 € pour, au choix, se donner le sentiment de faire quelque chose pour un transport decarbonné, ou pour emmerder SNCF. Mais effectivement on ne va pas pleurer, ils ont acheté ces parts en toute connaissance.

Non, mais je n'ai jamais prétendu que la fermeture de postes était la cause de la déconfiture de Raicoop, et ne faisais que m'étonné qu'un contributeur reprenne cet argument. Pour les deux extrémités, et s'il me reste un peu de mémoire, c'était des problèmes de capacités (?!) qui étaient évoqués. Mais tout cela c'est à ranger au chapitre "histoire".

Bref.... comme l'on dit faire et défaire ça occupe... Et je n'ai rien contre la production d'électricité quelque soit son origine, à la seule condition que ces investissements ne se fassent pas au détriment d'autres "fléchés coeur de métier". Mais effectivement c'est rarement la préoccupation de ceux qui en décident 😉

Cela pourrait sembler logique, mais un petit coup d'œil dans le rétro et c'est moins clair. Il n'y a pas si longtemps SNCF était un producteur d'hydro-electricité, et s'est séparé de cette activité. Idem pour les différents aller et retours dans les télécommunications Mais comme dit le dicton populaire, il n'y a que les cons qui ne changent pas d'avis...... Vivement que je sois rattrapé par Alzheimer,pour vivre dans un monde merveilleux....

Oui mais cela c'est du passé 🤣 Et aujourd'hui Railcoop ne prévoit que de faire circuler un train par jour au mieux, donc cette histoire de postes fermés c'est plus d'actualité et avant qu'ils soient en capacité de faire circuler un train de nuit, tout le réseau, où ce qu'il en restera, sera sous la supervision des CCR. On peut rêver.

Bordeaux - Lyon fermée ? Et en particulier les 2 extrémités ou le train circulera soit tôt le matin ou tard le soir. Sinon au milieu du Massif Central, si la ligne est fermée, le problème est réglé, il n'y aura pas de Bordeaux Lyon ni dans un sens, ni dans l'autre.

A moins d'etre complètement à coté de la plaque, ce qui n'est pas impossible, tu fais en sorte de circuler ton train journalier pendant les heures d'ouverture des postes. Et sauf erreur de ma part, le problème d'ouverture des postes se posait pour la circulation de 4 A/R jour. Pour l'instant il y a de la marge...

Non plus simplement, ils récupérerons les rames Talgo "Avril", qui ne seront pas très difficile à recaser.

Ben on verra ça en temps utile. Et comme dans le meilleur des cas il ne s'agirait que d'une circulation par jour, cela doit le faire. Non ?

M'enfin, avec la remise à niveau du POLT, la rénovation de PAZ et l'arrivée des rames "Oxygène", l'avenir ne peut être que brillant ! Ben alors, si on se cale sur le trafic de PAZ pour entretenir le bâti, il ne va pas rester beaucoup de gares ouvertes. 😉

L'exception qui confirme la règle 😄

5 x 7, ca fait beaucoup de voitures !? Ca on ne sait plus, où on ne veut plus faire en France.

Quelle délicatesse ! Un petit tour au frigo te ferais le plus grand bien.....

M'enfin c'est bien connu, nos élus sont, en majorité, adeptes de la formule "Sandwich, dessert et boisson" du boulanger au coin de la rue. 😴

Enfin, le but n'est plus de faire rouler des trains, mais de récolter du fric. Et pour ça, on peut leur reconnaître un certain talent.....

L'usine de Kassel où sont fabriquées les Traxx, était une usine ADtranz (groupement ABB, Daimler) rachetée par Bombardier. Bref les Traxx c'est certainement pas un produit Alstom, même si aujourd'hui c'est le produit vedette de leur catalogue (pour les locomotives).

Certes, mais un matériel conçu ni par Alstom. ni Bombardier..... 🤣

Tiens Alstom va fabriquer des trains (automotrices) avec des voitures couchettes..... Mais faut pas rever, c'est pour les Indian Railways. 😉 https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/alstom-to-build-vande-bharat-sleeper-emus/64392.article

Non, et sauf erreur de ma part, les services TER et IDFM ne sont pas à l'équilibre comptable hors subventions des AO. Ensuite si on parle de rentabilité socio-économique, c'est un tout autre débat. Mais là encore, pas certain que l'on ai la même approche des deux côtés de la frontière. Et pas besoin d'être anti-Tonkin, la bande à Wauquier se suffit à elle-même pour torpiller le projet ☹️

Tout simplement parce que le Ministère des Finances veut sa part.... Et pour la polémique, c'est plutôt de la masturbation intellectuelle interne au sein du monde cheminot.

La réponse dans la dernière phrase de l'article "Et les indemnités de licenciement sont à la charge de l’entreprise gagnant le contrat, au grand dam des nouveaux opérateurs…." C'est pas gagné, et ce sera (certainement) le mini légal......

Peut-être, mais il ne faut pas trop se bercer d'illusion, ces filiales participerons d'une manière où d'une autre à ces frais. Et je ne serais pas surpris de voir apparaître une rubrique "frais Corporate" pour faire moderne 😉

Pour l'extérieur, c'est la faute au "pasnous". L'hiver (qui commence très tôt comme chacun le sait) c'est à cause du gel, et l'été (SNCF étant une entreprise citoyenne) c'est pour économiser l'eau. Mais les français étant des "crados", c'est tout bon. 🥳

Certes, mais cela sentait le coup foireux à plein nez....

Certainement. Si je cite SNCF, et non les cheminots, c'est volontaire. Oui je suis critique envers certains aspects de l'institution, pas envers les cheminots qu'ils soient d'excecution où d'encadrement. Je n'ignore pas les contraintes budgétaires, qui sont la norme dans toutes les entreprises, mais j'ai effectivement du mal à entendre que tous les problèmes sont dus à des contraintes de personnel et/où de budget. SNCF est une entreprise de services (enfin vu du coté voyageurs), et cela me désole de lire certains commentaires excusants les défaillances de l'entreprise. Et pour les 26000 monocourants, je m'étonnais (certes avec un poil d'ironie) qu'une loco bi, soit en fait une mono. Rien de plus 😘