Laroche

Pas plus acceptable de supprimer cette circulation que de mettre en ligne un train défaillant. La question n'est pas le buzz créé par cette personne, mais beaucoup plus simplement de comprendre comment ce type de situation arrive. J'ai simplement en mémoire le précédent problème de chiottes sur TER Bourgogne où il était impossible de vidanger à Dijon (pour cause de travaux sur le quai équipé), ni à Paris Bercy (pour cause de panne de la pompe à m**de). Ce qui m'interpelle, c'est que dans une boîte comme SNCF, ou l'on ne manque pas de têtes bien faites, ni de compétences techniques, l'on semble avoir beaucoup de difficultés à gérer ce type d'aléas. Enfin l'entreprise met effectivement ses priorités où bon lui semble, mais il faut en assumer les conséquences, et je suis un peu surpris par ton commentaire sur le fait que les clients d'un train OuiGo peuvent se passer de quelques éléments de comfort. ☹️

Je ne vois pas le problème dans ce sens, c'est le non investissement dans l'outil qui induit un coût de revient hors de contrôle, pas l'inverse. Mais au final cela ne change rien. Après plus de 50 ans sans investissement, le ferroviaire est complètement hors jeu sur le fret, et ce n'est pas la disparition de Fret SNCF qui y changera grand chose.

Ce qui interpelle une fois de plus, c'est que devant des problèmes plus ou moins récurrents, la réponse de SNCF c'est que la priorite semble donnée à la production sans trop se soucier du comfort du voyageur (qui est aussi un client). Et comme par hasard tout ce qui touche le comfort (nettoyage, vidange des toilettes, restauration,.. ) est sous traité, et la surveillance des sous traitants ce n'est pas, non plus, un point fort de l'entreprise. Bref des axes de progrès....

Mais cela ne va pas suffire, il faut lire et faire une petite synthése, et c'est du boulot....

Ben ils se reposent, jouent aux cartes, à la pétanque, bref Fret SNCF sponsor de vos loisirs..... 🤣

Coût, délai d'acheminement, fiabilité de la prestation, c'est cela la performance. Et pour ton train de cailloux, je ne suis pas persuadé qu'un retard d'une journée soit sans conséquence. Je ne connais plus de boîte qui accepte de mobiliser des ressources pendant une journée pour peigner la girafe. Tout est désormais à flux tendu, même la livraison de cailloux ou de carcasses (épaves) de voitures, et cela le monde ferroviaire ne l'a manifestement pas bien compris, sauf pour ces propres approvisionnements où le transport routier est bien souvent préféré aux solutions internes (transport de traverses et essieux par exemple) 😇

Et même 1xxx, puisque plus de 100 rames sont en commande 😘 Mais on s'en fout un peu du numéro......

Une petite relecture avant de cliquer sur le bouton "Envoyer", éviter de rédiger sous l'effet d'une "montée de tension", et le délai actuel est bien suffisant. Et de toute facon dés qu'un post se trouve sur la page précedente, il n'y a pas grand monde pour aller fouiller dans les "vieux" messages.

Ben dans un poste d'aiguillage, où une tour de contrôle pour faire "moderne", il serait préférable de perdre au plus vite ce fâcheux travers 😉

et que tu interpretes en fonction de ce que tu penses. mais tu n'es pas la seule dans ce cas, rassure toi .....

Oui, c'est le choix de SNCF et donc de son actionnaire. Pas besoin de chercher plus loin une autre justification.

Relire attentivement le post d'Ermeline ci-dessus.

Imposé ou pas, le choix de SNCF est de répondre à chaque AO via une filiale dédiée. Le but est évident, démantelé le "mammouth"

Cela démontre qu'il n'y a pas de négociation du salaire (contrairement au discours officiel) et que la fonction recrutement chez SNCF, c'est vraiment pas top. ☹️

Et pas que les conditions économiques, la performance n'est tout simplement pas au rendez-vous. Et les causes de cette non performance sont multiples et bien réparties entre tous les acteurs.

Oui je ne prétend pas tout comprendre, mais affirmer sans nuance, que tout à été détruit en 50 ans montre bien qu'au niveau compréhension c'est pas mieux de ton côté.

Tout à fait d'accord à la seule condition de le consommer à Parme, et pas aux quatre coins du monde. Et si on applique cela à tout ce que nous consommons, c'est bien vers un modèle de décroissance, voir de pénurie que nous allons. Ensuite la question n'est pas de ne n'en avoir rien à faire de l'avenir, mais de ne pas remplacer une fuite en avant par une autre.

Donc au final, comme bon nombre d'écolos, tu es contre tout projet ferroviaire et par conséquence tout report modal. Ta solution, décrite à grands traits ci-dessus, c'est donc la décroissance et le retour à l'économie vivriaire locale...

Sauf que le patron dans le cas de Fret SNCF c'est l'état (donc toi et moi entre autres). Et je n'ai pas l'impression que cela roule sur l'or et c'est bien là le problème.

Compliqué certainement pas, mais pas si simple non plus ! Et pour 5mn de retard (ça coûte rien) pourquoi s'emmerder a bricoler le programme.....

Obligatoire que pour les trains Krono+ ( en gros les directs Paris Rouen ou Caen), les autres c'est sans résa.

Et il paraît que certains à 18, 21, 30 et voir bien au delà, picolent, fument des herbes, reniflent du sucre en poudre, se bourrent de médocs, et/où se comportent comme des c**s au volant. J'ai comme l'impression que l'on se trompe de débat......

Pas fort en calcul chez SUD -4,3 + 5,4 = 0 😴

Non, non des cris de gus prêts pour la révolution...... (mais sans égratignure) 🥳

Pas grand monde prêt à renverser la table, ni du côté des politiques ni des citoyens, tous attachés comme des morpions à notre petit comfort. Par contre il y a de fortes chances que l'on se prenne la table sur la tronche lors de la prochaine présidentielle, et l'on continuera à chialer, mais ça on a désormais l'habitude.