Laroche

Pas facile de redresser une boite qui n'a pas d'activite 😉 Direct la liquidation.

Normal, l'ouverture de la vente c'est le 21 juin, pas le 19 😉

C'est bien un problème de frein qui est évoqué comme cause initiale de cet arrêt intempestif et prolongé ? Oui j'ai effectivement j'ai employé un terme incorrect, le freinage d'un train étant par défaut sécuritaire, il y a freinage en cas de problème.

Et une perte du freinage sur un TGV en pleine ligne, ce n'est pas un incident mineur ! Mais bon, circulez tout va bien et surtout buvez de l'eau fraîche dans votre gourde pendant que l'on cherche une rame, un ADC et quelques ASCT. Et cela va prendre un certain temps (le temps que le canon refroidisse....)

C'est le choix de l'entreprise, mais ces gros coups il faut quand même les régler, et c'est là que certains avis divergent selon que l'on soit côté entreprise, où client. Certains semblent satisfaits de laisser un train planté de longues heures, alors que le voyageur y voit de la non satisfaction client. Chacun son référentiel.....

Tout dépend de quel côté on se trouve ! 😉 Les trains qui arrivent à l'heure et les problèmes techniques réglés de façon transparente, c'est un peu le boulot d'une société de services, et là SNCF est plutôt bonne. Et si effectivement les grands retards ne sont pas la norme, ils ne sont pas l'exception non plus. Il me semble que dans ce domaine il existe quelques axes de progrès, encore faut-il s'en donner, ou en avoir, les moyens.

Bref on ne sait pas, mais ce secours a été fait dans un délai qui semble être désormais la norme chez SNCF, que ce soit sur LGV ou réseau classique (Intercité en rade à Melun par ex). Alors de grâce, évitons les arguments du style "secret industriel" et "on œuvre pour votre sécurité ". Le problème n'est pas là, mais au niveau organisation interne, et manifestement aucune amélioration ne semble envisageable. Donc en cas de panne en ligne, c'est 5/6 heures à rester planté et de préférence sans climatisation. ☹️

Ne serais tu pas atteint du mal "vouloir avoir le dernier mot" ! 😘

Un baisser panto ?

Peut être, mais pendant l'activité, l'Urssaf reçoit sa part (part patronale + salarié), après que ce soit SNCF qui paye, où le salarié ils s'en foutent un peu. Et pour les retraités, voir l'explication de Planonyme, quelques posts au dessus. Certes le mal est partout, mais rien n'oblige à vouloir le réveiller quand il fait la sieste. 😘

Oui Les cheminots actifs gardent leurs FC, et en plus on leur donne 2/3 € en plus. Tout baigne, pas la peine de se faire peur 😱 Pour les retraités, rien ne change.

Bof, on s'en fout un peu, pour la partie tunnel c'est un peu tard. Et pour les lignes d'accès pas besoin des écolos ni de la NUPES, nos dirigeants actuels suffisent pour faire un pas en avant, puis deux en arrière.

N'oublions pas de préciser, qu'au final, 90 % des cheminots vont gagner quelques € de plus chaque mois. Au final une tempête dans un verre d’eau et un argument de plus pour les "anti cheminots SNCF" abreuvés d'"avantages" 😘

C'est pas si clair. Et entre les lignes, le vainqueur risque fort d'être le bus.... Indécrottable ces élus....

Mais cette histoire de vouloir fiscaliser les "avantages en nature" n'est pas nouvelle et ne concerne pas que la SNCF, et d'expérience les boîtes préfèrent négocier avec les services fiscaux une somme forfaitaire, plutôt que de mettre en place une usine à gaz pour collecter ces infos concernant ces avantages. Collecte qui n'empêchera pas un contrôle fiscal avec redressement à la clé. Alors autant aller directement au but et donner son obole dans le tonneau percé.

Bof tout cela se réglera par un accord entre SNCF et le Ministère des Finances. Je te donne d'une main et je reprend de l'autre🤕 Mais au final cela sera financé par l'impôt ou par l'emprunt. Rien de nouveau.

Bof, on a connu mieux, mais demain j'enlève le bas, c'est plus dans l’air du temps. A quand les feuilles de papier toilette avec le logo Ouigo aux quatre coins, le tout imprimé avec de l'encre végétale et testée compatible "dermatologie". Je vais déposé l'idée.

Des déglingos, ces AO. 🤣

Et quid des TER qui roulent sur LGV ? 🤕

C'est exactement la situation actuelle pour le service voyageurs en service librement organisé et pour le fret, avec des fortunes diverses aussi bien pour le groupe SNCF que pour les EF privées qui s'y collent. Donc tout le monde doit y trouver son compte.

C'est plus des négociations, c'est tournez manège 🤣

Le dire, c'est pas compliqué, le faire c'est une autre histoire.....😉 Et si nous avons encore un brin de mémoire, il n'est pas le premier à faire des promesses pas souvent couronnées de succès, mais s'il vient à la radio c'est pour vendre du rêve.

Dans la fonction publique, un départ en retraite c'est officiellement être rayé des cadres. Et c'est souvent la seule marque de considération que reçoit l'agent, de la part de sa hiérarchie. En tout cas cela se pratique dans l'EN.

Pas de but pa.rticulier, seulement une petite remarque pour le fun

Jouer à qui a la plus grosse, c'est un grand classique sans grand intérêt L'important c'est d'avoir une grue adaptée à la charge à soulever et réussir à la mettre en place. Mais c'est de la belle mécanique et cela me rappelle mes jeunes années pro, où je dessinais des ponts roulants 😉