Laroche

Ben, ils ont du survoler le dossier...... Ne pas oublier que chez Reporterre, la partie buisness plan et montage financier, c'est pas trop leur truc.

Et même avant de l'entretenir, il va falloir la reconstruire dans bien des cas... Et pour l'entretien, nous avons une méthode bien française, on n'entretient pas....

Et s'ils avaient choisi d'acheter des rames chez Siemens, ce n'était plus un sous marin, mais un U Boat

Peu importe le nombre de circulations, il faut simplement comparer les recettes potentielles (billets payés par les voyageurs, et là la prudence s'impose), et les dépenses (remboursement des emprunts, péages des sillons, entretien du matériel, frais de distribution etcde publicité, masse salariale, taxes et impôts, dividendes aux investisseurs,....) Je ne doute pas que Le Train ait présenté un beau Buisness Plan aux banques et investisseurs, mais il n'y a pas de mystère, le monde du transport (tous genres confondus) est du domaine du "gagne petit", et soumis à de forts aléas.

Idem à Austerlitz, au milieu des échafaudages

Attention à ne pas confondre chiffre d'affaire (et je te trouve trés optimiste dans tes prévisions de trafic) et bénéfice.

Certes, mais le contrat de la rénovation a bien été passé à Alstom. Maintenant que CAF Reichshoffen soit dans la boucle ne doit pas simplifier l'équation, surtout qu'ils sont empêtrés dans le même problème avec les rames 2N de la A.

100 millions pour finalement un pelliculage, c'est cher. Et notre Valérie toujours aussi impuissante face à Alstom ☹️

Plutôt 15000 et 26000 (pour les V200)

RTG en US ou en UM

La RPLP permet de soutenir la maintenance du réseau existant, et de le développer (investir). Et quand on connait le programme d'investissements de nos amis suisses, il en faut des milliards, et je ne suis pas certain que la RPLP suffise à couvrir ce programme. Bref on est bien loin d'un simple problème de péage....

Trafic wagon isolé ne signifie pas que les trains du lotissement, circulent avec 2 ou 3 wagons ! Par contre que la production de wagon isolé coûte plus cher que du train complet, là tu enfonces des portes ouvertes. Et notre ami likorn regrette simplement qu'une partie de la RPLP, ne soit pas affectée au soutient du trafic wagon isolé. Et c'est quoi la relation entre investissement dans l'infra, et le coût des péages ?

Je ne prendrais qu'un seul exemple. La remise en service de la GC Ouest entre St Germain GC et Bailly, puis l'intégration dans le T 13. Plus de quarante ans d'opposition et de recours, et toujours des manifestations contre la vitesse jugée excessive et bruyante..... Et tu as a déjà vu l'administration simplifier quelque chose ?

Mais cela ne change pas grand chose. Ce n'est pas la partie construction qui prend le plus de temps, mais toute la partie administrative avant de mettre le premier coup de pioche. Et ça, sauf erreur de ma part, c'est incompréhensible, voir extensible en fonction des divers recours qui ne manqueront pas d'être émis, par divers associations de défense de tout et n'importe quoi.

Soit tu n'as toujours pas compris la lourdeur de nos institutions, soit c'est une faute de frappe (tu as le choix entre 2034, mais plutôt 2044) pour voir 3/4 haltes (et pas des gares, trop cher) créés au petit bonheur la chance.

Et dire que dans quelques jours on va nous basiner sur un hypothétique et fabuleux plan d'investissement du ferroviare..... J'adore également l'argument de V Pecresse concernant la disparition de 280 hectares de terres agricoles, histoire de se mettre les écolos de son côté.

Une locomotive @TERGrdEstParis en gare de Paris-Austerlitz Tiens, une 26000 GrandEst compatible 1500 V, bizarre. j'en perd mon "chemin de fer" 🤣

Pourquoi de l'ironie ? Si tu vas au bout de tes idées, tu deposse ta plainte et pas de honte à ce qu'elle n'aboutisse pas.

Mais pourquoi attendre ! Dépose ta plainte, en tant que citoyen, spolié par cette situation inacceptable.

Et tu en tires quelle conclusion ?

La, je crois que tu te fais des illusions sur le rôle des représentants de l'Etat au Conseil d'Administration des sociétés contrôlées. Même pour le budget, l'état s'est désengagé de beaucoup de choses et surtout des petites lignes. Pas le style de ces hauts fonctionnaires de se mettre les mains dans le cambouis.

Revenons au sujet, avec un article du Monde, qui ne va pas nous mettre la banane. La cabane va bientôt tomber sur le chien. https://www.lemonde.fr/economie/article/2023/05/02/le-premier-trimestre-2023-desastreux-du-fret-ferroviaire_6171742_3234.html

Elle a simplement omis de dire que ce sera 6% max, en fonction de nombreux critères dont certains n'ont rien à voir avec la performance de l'employé. Mais c'est le jeu des RH de promettre la lune, après faut pas s'étonner qu'il y ai beaucoup de déçus.

Disponibilité et mobilité, me semblent des pre-requis pour un ingénieur d'essais. Mais je suis bien conscient que ce n'est plus dans l’air du temps....

En théorie oui, mais attention à ne pas pousser la négo trop loin ! Entre le lieu de formation et le report d'une éventuelle embauche de 9 mois, il ne faut pas oublier que le recruteur a aussi pour objectif de pourvoir le poste rapidement. C'est aussi courrir le risque de voir un candidat plus disponible, emporter la mise