Laroche

Oui mais ils ont pris un peu d'avance. La révolution tarifaire en IDF c'est au 01/01/25, et en attendant pas de possibilité d'acheter un billet O&D IDF sur ton smartphone.

Effectivement j'ai omis de préciser "en France" Et pour la Suisse, je parlais de la complémentarité entre le réseau ferré et les correspondances bus. Chose que nous sommes incapable de mettre en place en France. 😘

Surprenant, un processus d'homologation par un organisme indépendant, c'est pour tout le monde le même ! Sauf à croire que certaines EF soient favorisées, où d'autres pénalisées, mais là cela mériterais plus que ''il me semble"....

Donc au final, et en fonction de l'EM, c'est pour tout le monde la même chose. Il serait étonnant que les lois de la physique soient sensibles au logo de l'EF.

L'ingénierie de quelle entité ? Mais pour chaque type d'EM, il y a bien une limite maximum à ne pas dépasser ?

Si on discute sérieusement, comparer les atouts du train et du car, cela n'a pas trop de sens, et nos amis Suisses l'ont bien compris et mis en œuvre. Le ferroviaire n'a de sens que sur des flux conséquents où il pourra offrir capacité et fréquences. Pour les dessertes terminales, à partir de "hubs" il y a le choix entre marche, vélo et autres 2 roues, bus classique où autonome, mais certainement pas des véhicules sur rail sur des voies proches de l'abandon.

Après les voies pas au mieux de leur forme, des gares perdues au milieu des champs, des horaires improbables, le nouveau dada c'est les banquettes en bois de préférence dans un ABJ mais avec des batteries. A quand un contrôle anti dopage pour accéder au forum 😘

Et quand le voyageur captif aura gouté aux joies du transport ferroviaire (entre les divers incidents, coupures pour travaux et éventuels mouvements sociaux saisonniers), il prendra la car et ne reviendra au train.

Oui, mais quand c'est bouché c'est pas mieux.... Et un système hydraulique qu'il soit ouvert où fermé ne se limite pas à la taille des tuyaux, c'est un peu plus complexe. Mais j'ai bien peur que l'on soit, comme dans de nombreux domaines, devant une perte de compétence.

Comme souvent, quand on arrive à une situation catastrophique, il n'y a pas une cause unique, mais de multiples facteurs en cause. Et par conséquence il n'y a pas de solution unique, ni de solution miracle, mais des actions à entreprendre sur l'ensemble de notre mode de vie et les effets bénéfiques ne seront pas visibles dés demain. Vaste débat, mais les erreurs sont faites et maintenant il faudra agir pour limiter les conséquences de ces phénomènes météorologiques de plus en plus violents et difficilement prévisibles. Alors le curage des fossés, des zones d'expansion des eaux, de la végétalisation des zones urbaines, la destruction de construction en zone inondable, ne seront pas la solution à tout, mais pourrons rendre ces situations extrêmes un peu moins catastrophiques. Il restera à s'attaquer au réchauffement climatique qui est le vrai moteur de cet emballement, mais là c'est une autre histoire.

Un nouveau pas de danse sur LNPN. Mais c'est un tout tout petit pas qui n'engage que le ministre et prend bien soin de reporter la partie IDF, après la realistion autour de Rouen, en clair aux calendes grecques. http://france3-regions.francetvinfo.fr/normandie/seine-maritime/c-est-un-projet-d-interet-national-nouveau-coup-de-theatre-pour-la-ligne-paris-normandie-soutenue-par-le-ministre-des-transports-3053797.html

C'est pour ne pas user les roues et les rails 🤕

Belle relance 😘 J'ai connu une époque où un sergent chef aurait passé un doigt ganté de blanc pour vérifier.... pas sûr que la 26000 passe le test. 🥳

On se raccroche aux branches comme on peut.... Tout cela n'est pas bon signe pour la liberté d'opinion et d'expression, et franchement cela me dérange fortement que cela soit orchestré par des organisations "de gauche" 🤕

Certes, mais le prêche est manifestement contre productif.

Et Amazon se fera un plaisir de le lui livrer en temps record. Décidemment notre monde politique, une bonne partie de nos médias et les OS vivent sur une autre planète.

Alors si les OS de la SNCF soutiennent le RN, c'est la fin des haricots. 🥳

Et tout cela fait de la publicité gratuite pour ce bouquin. Pas bien malin.

Dans une boîte de plus de 4000 personnes, il y a toujours des besoins, même si on supprime certains postes à certains endroits.

SNCF ne veut plus dire grand chose, et de toute façon Fret SNCF va disparaître au 31 décembre et renaître sous un nouveau nom (New Fret en attendant que les communicants trouvent un nom plus sexy), et sera amputé de ses principales activités rentables (abandon de 25 flux de transport combiné aux EF concurrentes, vente de 50 locos, réduction d'effectifs, séparation d'actifs vers une société dédiée à la maintenance). Le tout avec une ouverture du capital de la nouvelle société au privé. A toi de voir si l'aventure te tente...

Mais qui est au courant de ses subtilités ? Pas grand monde et pour le grand public tout cela c'est SNCF.

Jette un œil sur le fil Fret SNCF. C'est plus prudent avant de postuler.

C'est quand même un peu le modèle choisi pour Ouigo, Ouigo Espagne, certainement l'activité voyageurs en Italie, et dans une moindre mesure Ouigo VC. Maintenant dire que ces filiales gagnent de l'argent c'est une autre histoire.

J'espère que tu connais bien le contexte actuel et le devenir de Fret SNCF (New Fret) avant de postuler ?

Si, il y a du monde sur le forum, mais manifestement pas grand monde intéressé par ton questionnement ! Peut être quelques infos complémentaires pour amorcer le débat. Tu réponds à une offre d'une EF ? Si oui laquelle ? et il y a un descriptif du poste ?