Laroche

C'est comme pour beaucoup de choses, il n'y a pas une logique, mais des logiques qui bien souvent se contredisent, et le résultat final est tres souvent un compromis à minima pour tenter d'y répondre. En résumé de la théorie à la pratique c'est le grand écart.

C'est ton point de vue, mais une société ne compte pas que des cadres, et je vois mal faire des différences importantes entre les différents colléges, sauf à vouloir mettre un joyeux bordel.

Le monde parfait n'existe pas, mais dans ton raisonnement tu oublies un paramétre essentiel, la masse salariale affectée aux augmentations. Masse qui par définition est finie et pas bien importante en pourcentage de la masse salariale totale. Et quand dans une société les 3/4 du personnel ont une augmentation quasi automatique, il ne reste plus beaucoup de marge de manoeuvre pour les augmentations individuelles et annuelles. N'oublies pas également que vu que les budgets sont limités, les contraintes liées à la non discrimination, les parcours obligatoires (jeune cadre par ex), les copinages style grandes écoles, et bien il ne reste plus que la solution du saupoudrage, et j'ai bien l'impression que SNCF n'y échappe pas comme beaucoup d'entreprises. Au final, et même s'il existe des budgets spécifiques pour certains points évoqués, tout doit rentré (au chausse pied) dans l'enveloppe allouée

C'est bien pour cela que je disais que pour voir un sanglier, il fallait regarder sous les roues 🤣

Alors le lièvre, il vit en plein champ et le bout des oreilles est noir. Le lapin de garenne lui préfère les terriers. Pour voir un sanglier, il vaut mieux être chasseur. Le sanglier est caché le jour et pratiquement impossible à observer sauf à ce qu'il soit dérangé.

Pour le sanglier il faut regarder sous les roues.....

Oui, mais Voyageurs étant bénéficiare, ils font ce qu'ils veulent de leur argent. Cela évite d'augmenter le montant de la participation. 😂

Pas besoin de toucher au compteur, pour couper l'électricité ! Mais bon il n'y a pas que l'alloction du PR à 20 h sur les multiples chaînes TV, radios, sans parler du net et bien d'autres choses.

Tellement simple que l'on verra le résultat que 43 (et certainement plus) années plus tard, et cela ne me semble difficilement envisageable de faire une réforme avec un horizon aussi lointain.

Ce n'est pas à cela que je pensais, mais plus à la difficulté de faire basculer quelques millions de personnes d'un système basé sur un calcul simple (pourcentage de la moyenne du salaire des 6 derniers mois), à ce fameux système à points (donc prenant en compte l'intégralité des salaires au cours d'une carrière) Le chantier ne me semble pas des plus simple.

Et même dans ce cas, nous sommes les champions pour argumenter afin de tordre le bras à cette interdiction, et avec l'argument ultime, la règle c'est pour les autres, pas pour moi....

La crise Covid à bon dos, et à simplement permis de se sortir d'une impasse, où au bout de plus de 3 ans de discussions et de préparation, le projet de retraite universelle par points était, en l'état du projet, totalement inapplicable. Et avant de passer à un régime universel, il faudrait s'attaquer au régime des fonctionnaires, et là c'est un très très gros morceau. Alors cette idée, en théorie simple et égalitaire, risque fort de rester au fond d'un tiroir.

Et pendant ce temps le long des autoroutes c'est dégagé à blanc sur une distance autrement plus importante que le long des voies ferrées, et dans le plus grand silence des "défenseurs" de la faune et de la flore. C'est vrai qu'ils ne veulent pas être emmerdés lorsqu'ils voyagent....

Et comme d'hab, SNCF ne fait que des choses géniales, même quand elle fait des demi-tours au frein à main. Donc en résumé nous avons inventé des siéges pivotants qui ont pivoté, qui ne pivotent plus, mais qui peuvent encore pivoté. Le génie français au sommet...🤣

Il ne faudrait pas oublier la responsabilité des partis dit "de gauche" incapables de s'entendre avant le premier tour et qui ont présenté chacun leur candidat. Si on refait le match il faut le faire en totalité Sauf que le gouvernement ayant engagé sa responsabilté sur cette loi, il y a eu vote sur les motions de censure presentées par les oppositions. Votes qui n'ont pas renversé le gouvernement. Donc on peut en conclure que s'il n'y a pas de majorité pour soutenir le gouuvernement, il n'y en a pas non plus pour s'y opposer, mais notre constitution donne au gouvernement les moyens de gouverner dans cette situation. Maintenant pour changer la Constitution, il va falloir que nos hommes politiques changent de braquet, pour avoir l'approbation des Français sur le sujet. Et ça c'est pas gagné.

Oui, mais la connerie ne connaît pas les frontières.... 😉

Après les Pays Bas et la charmante banlieue de Rotterdam, un petit tour chez les Brits. 🤕 Mais on s'en contre fout de ce qu'ils font sur leur île, ici on respecte le Code de la Route, et si tu as les deux pieds qui touchent les pédales et un cerveau en état de marche, ça marche.

Encore plus efficace, les ponts du mois de mai, les vacances....

Sans non plus connaître la cinématique de ce système, j'imagine que ces concepteurs ont conçu un système auto verrouilable, et que l'action de l'opérateur consiste plus a deverrouillé le système. Et si il y a un danger potentiel, pourquoi la rotation de ces sièges n'est pas rendue impossible?

Oui, le calcul du montant de la retraite CNAV n'a rien à voir avec les cotisations, mais le financement de celle-ci est bien dépendante de ces cotisations, sauf a créé des déficits ! Et pour les retraites complémentaires, le montant est directement lié aux cotisations. Bien sur cela n'est pas valable pour les fonctionnaires et autres régimes spéciaux. Ce qui fait que ce sujet des retraites est d'une grande complexité.

Je pense que tu n'as pas tout compris au fonctionnement de la SNCF. Des postes disponibles il y en a des centaines en permanence. Alors oui le poste du Havre, ne sera peut-être plus disponible dans 3 mois, mais d'autres le seront. A toi de voir alors si une mobilité est envisageable.

Restons sérieux, SNCF a communiqué sur le fait que les sièges étaient orientables dans le sens de la marche, à mis en œuvre cette disposition et a décidé pour une raison purement économique de ne plus le mettre en œuvre. Alors l'argument du comfort des voyageurs cela me fait bien rire, ce n'est manifestement pas le souci principal de notre cher transporteur. Pour la mise en danger des autres voyageurs, idem. Pourquoi ces sièges deviendraient dangereux uniquement par le simple fait qu'ils ne soient pas manipulés par un personnel "qualifié". Par contre, il suffit simplement de rappeler que le voyageur n'a pas à modifié son siège pour convenance personnelle.

Si j'en crois la définition du Robert, la caténaire est un dispositif qui soutient le fil conducteur à distance constante d'une voie de chemin de fer électrique. Un fil trolley serait donc bien une caténaire, technique mise en oeuvre sur quelques lignes RFN.

Tu postules à la SNCF, donc si tu es formé pour un poste de CRL, c'est valable pour l'ensemble du pays, et si je ne trompe pas pour l'Europe (licence européenne). Donc le processus de sélection doit être bien formaté et identique quelque soir le lieu de recrutement. Il y a toutefois un élément que ni toi, ni les autres contributeurs ne peuvent maîtriser, c'est les différents interlocuteurs que tu va rencontrer, qui restent des êtres humains avec leurs différences, leurs petites manies, les jours avec ou sans..... mais ça c'est le lot de tout entretien.

Oui, mais la reactivation de l'EP, et la suppression du PN peuvent aussi avoir un interet. Si ce PN est l'un de plus dangereux de France, cela ne concerne pas que les PL. Un peu d'ambition ne saurait nuire.