Laroche

Même les américains ont des problèmes avec les PN ! Pourtant la bas, ils ne sont pas avares de feux clignotants, sonneries et coups de klaxon 😉

Je qualifierais ce chantier comme étant de la maintenance courante, rien d’extraordinaire, quand cela frotte, il y a usure.

Mais tout à déja été dit, re dit et re re dit sur le forum......

Regarde la page dédiée sur le site SNCF Réseau

Pas entendu, ni lu, que les trains soient à l'arrêt dans le secteur de Douai. Donc si cela roule, c'est que le secteur de Douai est commandé par la CCR de Lille. L'objectif est donc atteint.

Ben oui, mais pas beaucoup de commandes francaises chez Stadler. Et la dernière livraison faite au TMB, c'est par la route pour la partie en France.

Pour info de ma fenêtre, il ya du soleil, du vent et des gros nuages. Bref un temps de printemps 😉

Peut être en Suisse, mais en France je ne suis certain que l'on veuille encore monter et faire circuler du hors gabarit ferroviaire, sauf les rotors des alternateurs des centrales nucléaires, et j'ai même un doute à ce sujet ,(cela fait un moment que je n'ai pas vu un article sur ce type de circulation !) Oui c'est fort regrettable, mais ici on parle beaucoup, mais on agit peu, voir pas du tout. ☹️

C'est bien sympa de veiller sur nous 😘

Donc la réponse à l'interrogation de la FNAUT. Les tous petits prix c'est Ouigo VC, les petits (mais pas au dernier moment) Ouigo, et si tu n'as pas de problème de budget c'est Inouï Pas compliqué d'être un bon communicant où un journaliste d'investigation. 🤣🤣

Tu cherches encore à comprendre le cheminement intellectuel de notre cher Zorba ?!

Bof, encore un article à la c.., qui se base sur un cas particulier pour en tirer des conclusions du même tonneau. Bref du journalisme de haut niveau.....

C'est en théorie en cours, mais cela n'avance pas !, et si on attends la remise en service de cette ligne, les Z 22500 seront découpées bien avant. Maintenant il faut être au bord d'une route pour voir ce type de chargement ☹️

Donc tu viens sur un forum "cheminots", pour simplement dire que tu n'apprécie ni les cheminots, ni la CGT et encore moins les casquettes. Comme mise en bouche on a connu plus "délicat".

Parce que l'on voit mal un constructeur de matériel ferroviaire dire le contraire, mais aujourd'hui des choix industriels ont été faits qui montrent bien que cette re ouverture n'a plus grande importance pour CAF Bagnères.

De toute façon, le site de Bagneres est désormais spécialisé dans la fabrication des tramways, qui sont livrés par moyen routier, alors la réouverture de la ligne on peut oublier, sauf a vouloir mettre à la poubelle quelques millions d'€ (autre spécialité bien française)

Comme a son habitude il aurait répondu par une pirouette.....

Beaucoup plus simplement les 2 banques qui sont citées comme preteurs, soit Crédit Agricole et Crédit Mutuel, qui a mon avis n'ont aucune envie de perdre de l'argent dans cette affaire. Et comme le principal actif, sera les 10 rames Talgo Avril, le risque pour les banquiers n'est pas bien grand. Ces rames ne seront pas difficile à recasser soit chez Talgo, Renfe ou dans une société de location de matériel roulant

Oui mais le contexte par exemple de l'Italie et de l'Espagne est totalement différent de la situation française En Italie, quand NTV s'est lancé (avec l'aide de SNCF), Trenitalia était encore une belle endormie. En Espagne jusqu'à l'arrivée de OuiGo Espagne le réseau LGV était sous utilisé par le Renfe, et il y a une réelle volonté d'ouvrir le marché à la concurrence. Ici SNCF est, sur les marchés principaux, bien installée et propose, bien que rien ne soit parfait, des services (InOui, OuiGo) qui ne laissent pas beaucoup de place à une autre EF pour faire son nid.

Mouais, à mon humble avis, c'est loin d'etre suffisant. L'excédent d'exploitation s'est souvent ce qui fait illusion. Mais c'est souvent la soupe à la grimace quand il faut investir dans le matériel (en propre ou en location), amortir, payer ses impots, remunérer l'actionnariat et soyons fous intéresser le personnel.

Bof, bof, La concurrence elle est où ? Jusqu'à aujourd'hui il n'y a de concurrents capable de rivaliser avec SNCF, sauf à perdre beaucoup d'argent. Et ce n'est pas moi qui le dit, c'est le Figaro (pas réputé pro SNCF) qui y va de son article dans ce sens, il y a quelques jours. C'est la réalité économique qui a rappelé tous ces doux rêveurs que le transport ferroviaire, c'est d'abord une question de capitaux en nombre, pour une rentabilité très faible. Et même chez SNCF, on avoue (interview du patron de OuiGo sur F2 il y a 2/3 jours) que l'activité low-cost est tout juste à l'équilibre. Alors bon courage pour trouver le bon positionnement en face de l'offre multiforme de SNCF.

A la SNCF, se déplacer ce n'est pas du temps perdu, c'est L'ADN de la boîte 😉 Et pour l'aspect coût, c'est une goutte d'eau , l'entreprise n'a pas les mêmes référentiels que toi.

C'est même assumé dans le fil "Presentation des menbres"

C'est bien gentil ce cours d'allemand, mais quel rapport avec le sujet de ce fil ?

Certes, mais notre beau pays ne ce limite pas au monde scolaire. Attention à ne pas avoir trop de certitudes, un peu de tolérance n'est pas nocif à la vie en socièté