Laroche

Mais c'est le quotidien de toutes les boites, qui gérent leur personnel en fonction de leurs priorités et contraintes, et non l'inverse. Alors oui il y a de beaux plans, des rapports et des indices en tous genres, mais la réalité est souvent bien moins reluisante. Et si la boite n'est pas coopérative, il reste la solution d'aller voir ailleurs. Bien sur c'est plus risqué, mais il faut de temps en temps savoir franchir le pas, et tant pis pour la boite. Et bien souvent en cas de démission, tu auras droit à un entretien avec les RH qui chercheront à connaitre les raisons de ton départ, mais trop tard.

Ah oui, moi hier mon chat m'a sauté à la gorge, et je n'ai rien publié sur le forum.... Ah j'oublie, je n'ai pas de 🐱

Soit un moment de lucidité, sinon il n'est pas interdit de consulter un membre de la faculté.

Très chaud, brulant même 😒

On n'est jamais assez prudent 😉, ou participer au concours du cheminot retraité qui a le plus grand nombre de fichiers sur son compte. 🤣

Je me pose une question: Quel est l'interet de renvoyer à l'agence famille des fichiers non utilisés et qui manifestement ne le seront jamais ??? A titre perso, j'ai tout simplement zappé les fichiers non utilisés de ma mére, elle aura bien assez des nouveaux fichiers crédités sur son compte, si à 91 ans il lui prend une soudaine envie de voyager en train.🤣

Ah bon ! En fonction de quel texte ? Attention les tracts des OS où de certains partis politiques n'ont pas force de loi 😉

Mais non, grâce à la haute performance de notre réseau ferré, tout cela sera transporté pour moins cher que le transport routier, plus rapide et le consommateur ferra des bisous à tous les cheminots 🥳

Certes, mais pour une voie verte tu n'as pas d'opposition, alors que faire revenir un train c'est levée de boucliers systématique. Pour nos décideurs le choix de la facilité est vite fait.

A mardi

Oui j'ai bien lu....

Ben pour l'information sur la circulation des trains, on va dirctement sur le site SNCF Connect, sur les sites TER et IDFM 😉

Oui, mais si cette ligne n'est pas re ouverte au trafic voyageur, il n'y a aucune chance d'y voir circuler un hypothétique train de transport combiné. Mais tu as parfaitement raison, IDFM ne s'occupe que des voyageurs, et personne du fret. Donc le problème est reglé, le seul avenir de cette section, c'est la voie verte. 🤣

Oui, mais beaucoup de manifestations actuelles et les divers débordements sont bien liés à la réforme des retraites. Si on se limite à la reforme, l'on peut mettre le fil en pause en attendant l'avis du conseil constitutionnel. 😉

Ce n'est pas si interne que cela, puisqu'une plainte (de la SNCF) aurait été déposée. Ensuite le mot dégradation semble un peu fort, car je comprends que les motrices ont été mises HS, en démontant des piéces (?), et que normalement il ne devrait pas etre trés difficile de remplacer ces pièces, sauf si ces "chenapans" ont démonté des pièces non tenues en stock. Mais tout cela me semble bien regrettable, si confirmé, et pas trés responsable.

Et comme chez IDFM on est des grands "garçons" et de grandes "filles", ils peuvent trés bien la faire tous seuls cette étude. Mais là encore, Le Parisien resort un maronnier (même article déja publié il y a environ 1 an), et pas la peine de se faire mal, le résultat est connu d'avance, personne ne veut revoir le train dans ce coin. Et les transports Delisle, s'ils veulent faire du transport combiné, ils vont à Valenton

Ce quelqu'un c'est E. Zemmour s'exprimant ce matin sur C News et Europe 1. Aurais-tu honte de tes choix ?

Ce qui n'est pas malin, c'est de jouer contre plus fort que toi, que ce soit face a un tram où un véhicule routier. Est-tu sûr que le passage clouté existe toujours ? On parle plutôt de passage protégé avec bandes blanches. Ici cela ressemble plus à la matérialisation du cheminement piétonnier pour éviter la divagation sur la plate-forme du tramway.

Et que celui qui sera élu en 2027, risque fort d'être confronté à des problèmes qui ressembleront à ceux que nous connaissons aujourd'hui. Mais comme ce qui plaît le plus aux Français, c'est la politique de l'autruche, on peut toujours espérer et rêver. Finalement Chirac ou Hollande c'était la belle époque 🥳

Si tu as envie de perdre une jambe où la vie, tu peux jouer..... 🤕

Bof, quand on voit le nombre de circulations diesel sous caténaires, de nombreuses EF dont des filiales de la grande maison, ces entreprises doivent rechercher les emmerdes et la non performance économique. !!!!! La maintenance est un élément de la performance, mais ce n'est pas le seul.

Toujours plus fort chez BFC et TER BFC Un nouveau directeur TER SNCF est arrivé et l'Yonne Républicaine du jour (le journal du coin) a consacré un dossier à la desserte Bourgogne Nord. Ce directeur ne manque pas d'ambition et annonce des lendemains qui chantent..... Je vous laisse juge - Sur les 56 trains qui circulent chaque jour, je m'engage à ce que 5 trains soient assurés à l'heure et avec une composition normale. Quel objectif ambitieux. - Nous avons des problèmes de maintenance, mais comme à partir de décembre 2023, 1 train sur 5 sera limité à Montereau, le matériel sera moins sollicité et nous aurons plus de temps pour intervenir..... Bref en résumé un train qui ne roule pas ne demande pas beaucoup d'entretien. - Et il promet qu'il réflechit à d'autres petites améliorations du même tonneau.... Bon courage aux navetteurs de Bourgogne Nord

Ah ben si la RN 165 est bloquée, alors là c'est la fin des haricots.....🤣

Je dirais pas fragile pour un diesel moderne, mais cela demande certainement plus d'entretien. La question est donc mal posée, il faut se poser la question du niveau de maintenance à mettre en œuvre pour obtenir le même niveau de fiabilité. Et la réponse est loin d'être simple.

Les loueurs ne sont pas des lapins de six semaines, et si cette boîte a acheté ces locos, c'est qu'ils pensent être en mesure de les louer en l'état, pas de faire des modifications à la noix, pour des marchés improbables. Ces locos sont là pour gagner de l'argent, pas pour faire joujou au train électrique.