Laroche

Mais cela ne change pas grand chose. Ce n'est pas la partie construction qui prend le plus de temps, mais toute la partie administrative avant de mettre le premier coup de pioche. Et ça, sauf erreur de ma part, c'est incompréhensible, voir extensible en fonction des divers recours qui ne manqueront pas d'être émis, par divers associations de défense de tout et n'importe quoi.

Soit tu n'as toujours pas compris la lourdeur de nos institutions, soit c'est une faute de frappe (tu as le choix entre 2034, mais plutôt 2044) pour voir 3/4 haltes (et pas des gares, trop cher) créés au petit bonheur la chance.

Et dire que dans quelques jours on va nous basiner sur un hypothétique et fabuleux plan d'investissement du ferroviare..... J'adore également l'argument de V Pecresse concernant la disparition de 280 hectares de terres agricoles, histoire de se mettre les écolos de son côté.

Une locomotive @TERGrdEstParis en gare de Paris-Austerlitz Tiens, une 26000 GrandEst compatible 1500 V, bizarre. j'en perd mon "chemin de fer" 🤣

Pourquoi de l'ironie ? Si tu vas au bout de tes idées, tu deposse ta plainte et pas de honte à ce qu'elle n'aboutisse pas.

Mais pourquoi attendre ! Dépose ta plainte, en tant que citoyen, spolié par cette situation inacceptable.

Et tu en tires quelle conclusion ?

La, je crois que tu te fais des illusions sur le rôle des représentants de l'Etat au Conseil d'Administration des sociétés contrôlées. Même pour le budget, l'état s'est désengagé de beaucoup de choses et surtout des petites lignes. Pas le style de ces hauts fonctionnaires de se mettre les mains dans le cambouis.

Revenons au sujet, avec un article du Monde, qui ne va pas nous mettre la banane. La cabane va bientôt tomber sur le chien. https://www.lemonde.fr/economie/article/2023/05/02/le-premier-trimestre-2023-desastreux-du-fret-ferroviaire_6171742_3234.html

Elle a simplement omis de dire que ce sera 6% max, en fonction de nombreux critères dont certains n'ont rien à voir avec la performance de l'employé. Mais c'est le jeu des RH de promettre la lune, après faut pas s'étonner qu'il y ai beaucoup de déçus.

Disponibilité et mobilité, me semblent des pre-requis pour un ingénieur d'essais. Mais je suis bien conscient que ce n'est plus dans l’air du temps....

En théorie oui, mais attention à ne pas pousser la négo trop loin ! Entre le lieu de formation et le report d'une éventuelle embauche de 9 mois, il ne faut pas oublier que le recruteur a aussi pour objectif de pourvoir le poste rapidement. C'est aussi courrir le risque de voir un candidat plus disponible, emporter la mise

Les recettes ne couvrent pas des dépenses. La lecture du post de Grandao t'as perturbé 🤣

Un bus 🥳

Pas tout à fait, ils sont en perte. Et des entreprises qui font des pertes, c'est quand même assez courant (même dans la galaxie SNCF 😉). Ensuite tout dépend si vos actionnaires / banquiers sont prets à remettre au pot.

Eh oui, la vie, même dans l'entreprise, n'est pas un long fleuve tranquille. Et normalement dans une entreprise normalement constituée, il y a un échelon appelé "encadrement/management", dont le rôle est de gérer ce type de problématique.

Quel emballement ! Railcoop continue et, sauf erreur, n'est pas en faillite ! Et un détail qui semble échapper à beaucoup de contributeurs, quand on investi dans une entreprise quelle que soit sa forme, il n'y a aucune garantie de succès. Et pour d'éventuelles poursuites fiscales ou judiciaires, je me marre. Au pire une interdiction provisoire d'exercer une activité de dirigeant à condition de démontrer qu'il y a eu malversation. Pas gagné et aucun intérêt.

Rien d'étonnant, au niveau amateurisme, c'est la réference 😂

????? J'ose espérer que nos décideurs ne prennent pas leurs décisions au vu de reportages parus dans la PQR.... Je pense que le mal est bien plus profond, ils ont simplement mis quelques milliers d'€, pour s'acheter un vernis écolo a pas cher, et au passage, récolter quelques voix. Mais cette fois c'était une mauvaise pioche, ils auraient mieux fait de lire le forum.😉

J'adore.. la transition énergétique à la française......

Oui, oui, j'ai dis la même chose.... Je n'ai pas évoqué le détournement par Gisors, car ce n'est pas la solution privilégiée en cas de travaux entre Poissy et Mantes, mais cela se fait à l'occasion. D'où l'intérêt de consulter les applications qui vont bien....😘

Rallongés, oui quand détournés via Conflans St Honorine (environ + 30 mn). Inexistants, non pour les relations PSL - Rouen - Le Havre. Mais quelques ajustements d'horaires. La suppression des trains certains week-ends et quasiment tous les soirs, concerne la relation PSL Mantes par Poissy (Transilien)

Ce n'est pas loufoque, cela n'a aucun sens dans le cadre d'un service en "open access". Le ferroviaire n'est pertinent économiquement que pour des relations avec des volumes importants, de bonnes fréquences avec du matériel performant (neuf) et sur des infrastructures de qualité. Si tu regardes l'état du réseau français et la géographie pas besoin d'être X-Mines pour comprendre que, 2 A/R par jour sur des relations empruntant un réseau obsolète avec des "boîtes à chagrin", n'a aucun sens.

Pour un effectif de 140 000, on est à 1,2 % de démissionaires. Il ya encore de la marge pour que SNCF soit une entreprise normale.

Bof, mais pour Paris Le Havre, les deux fonctionnent bien.