Laroche

Oui, le calcul du montant de la retraite CNAV n'a rien à voir avec les cotisations, mais le financement de celle-ci est bien dépendante de ces cotisations, sauf a créé des déficits ! Et pour les retraites complémentaires, le montant est directement lié aux cotisations. Bien sur cela n'est pas valable pour les fonctionnaires et autres régimes spéciaux. Ce qui fait que ce sujet des retraites est d'une grande complexité.

Je pense que tu n'as pas tout compris au fonctionnement de la SNCF. Des postes disponibles il y en a des centaines en permanence. Alors oui le poste du Havre, ne sera peut-être plus disponible dans 3 mois, mais d'autres le seront. A toi de voir alors si une mobilité est envisageable.

Restons sérieux, SNCF a communiqué sur le fait que les sièges étaient orientables dans le sens de la marche, à mis en œuvre cette disposition et a décidé pour une raison purement économique de ne plus le mettre en œuvre. Alors l'argument du comfort des voyageurs cela me fait bien rire, ce n'est manifestement pas le souci principal de notre cher transporteur. Pour la mise en danger des autres voyageurs, idem. Pourquoi ces sièges deviendraient dangereux uniquement par le simple fait qu'ils ne soient pas manipulés par un personnel "qualifié". Par contre, il suffit simplement de rappeler que le voyageur n'a pas à modifié son siège pour convenance personnelle.

Si j'en crois la définition du Robert, la caténaire est un dispositif qui soutient le fil conducteur à distance constante d'une voie de chemin de fer électrique. Un fil trolley serait donc bien une caténaire, technique mise en oeuvre sur quelques lignes RFN.

Tu postules à la SNCF, donc si tu es formé pour un poste de CRL, c'est valable pour l'ensemble du pays, et si je ne trompe pas pour l'Europe (licence européenne). Donc le processus de sélection doit être bien formaté et identique quelque soir le lieu de recrutement. Il y a toutefois un élément que ni toi, ni les autres contributeurs ne peuvent maîtriser, c'est les différents interlocuteurs que tu va rencontrer, qui restent des êtres humains avec leurs différences, leurs petites manies, les jours avec ou sans..... mais ça c'est le lot de tout entretien.

Oui, mais la reactivation de l'EP, et la suppression du PN peuvent aussi avoir un interet. Si ce PN est l'un de plus dangereux de France, cela ne concerne pas que les PL. Un peu d'ambition ne saurait nuire.

Même les américains ont des problèmes avec les PN ! Pourtant la bas, ils ne sont pas avares de feux clignotants, sonneries et coups de klaxon 😉

Je qualifierais ce chantier comme étant de la maintenance courante, rien d’extraordinaire, quand cela frotte, il y a usure.

Mais tout à déja été dit, re dit et re re dit sur le forum......

Regarde la page dédiée sur le site SNCF Réseau

Pas entendu, ni lu, que les trains soient à l'arrêt dans le secteur de Douai. Donc si cela roule, c'est que le secteur de Douai est commandé par la CCR de Lille. L'objectif est donc atteint.

Ben oui, mais pas beaucoup de commandes francaises chez Stadler. Et la dernière livraison faite au TMB, c'est par la route pour la partie en France.

Pour info de ma fenêtre, il ya du soleil, du vent et des gros nuages. Bref un temps de printemps 😉

Peut être en Suisse, mais en France je ne suis certain que l'on veuille encore monter et faire circuler du hors gabarit ferroviaire, sauf les rotors des alternateurs des centrales nucléaires, et j'ai même un doute à ce sujet ,(cela fait un moment que je n'ai pas vu un article sur ce type de circulation !) Oui c'est fort regrettable, mais ici on parle beaucoup, mais on agit peu, voir pas du tout. ☹️

C'est bien sympa de veiller sur nous 😘

Donc la réponse à l'interrogation de la FNAUT. Les tous petits prix c'est Ouigo VC, les petits (mais pas au dernier moment) Ouigo, et si tu n'as pas de problème de budget c'est Inouï Pas compliqué d'être un bon communicant où un journaliste d'investigation. 🤣🤣

Tu cherches encore à comprendre le cheminement intellectuel de notre cher Zorba ?!

Bof, encore un article à la c.., qui se base sur un cas particulier pour en tirer des conclusions du même tonneau. Bref du journalisme de haut niveau.....

C'est en théorie en cours, mais cela n'avance pas !, et si on attends la remise en service de cette ligne, les Z 22500 seront découpées bien avant. Maintenant il faut être au bord d'une route pour voir ce type de chargement ☹️

Donc tu viens sur un forum "cheminots", pour simplement dire que tu n'apprécie ni les cheminots, ni la CGT et encore moins les casquettes. Comme mise en bouche on a connu plus "délicat".

Parce que l'on voit mal un constructeur de matériel ferroviaire dire le contraire, mais aujourd'hui des choix industriels ont été faits qui montrent bien que cette re ouverture n'a plus grande importance pour CAF Bagnères.

De toute façon, le site de Bagneres est désormais spécialisé dans la fabrication des tramways, qui sont livrés par moyen routier, alors la réouverture de la ligne on peut oublier, sauf a vouloir mettre à la poubelle quelques millions d'€ (autre spécialité bien française)

Comme a son habitude il aurait répondu par une pirouette.....

Beaucoup plus simplement les 2 banques qui sont citées comme preteurs, soit Crédit Agricole et Crédit Mutuel, qui a mon avis n'ont aucune envie de perdre de l'argent dans cette affaire. Et comme le principal actif, sera les 10 rames Talgo Avril, le risque pour les banquiers n'est pas bien grand. Ces rames ne seront pas difficile à recasser soit chez Talgo, Renfe ou dans une société de location de matériel roulant

Oui mais le contexte par exemple de l'Italie et de l'Espagne est totalement différent de la situation française En Italie, quand NTV s'est lancé (avec l'aide de SNCF), Trenitalia était encore une belle endormie. En Espagne jusqu'à l'arrivée de OuiGo Espagne le réseau LGV était sous utilisé par le Renfe, et il y a une réelle volonté d'ouvrir le marché à la concurrence. Ici SNCF est, sur les marchés principaux, bien installée et propose, bien que rien ne soit parfait, des services (InOui, OuiGo) qui ne laissent pas beaucoup de place à une autre EF pour faire son nid.