Laroche

En mode provoc. Peut etre certains syndicalistes ! Mais je n'en sais rien, et je m'interroge sur cette "pause" qui correspond à cette période de vacances. Et on pourrait en conclure que les OS ne sont pas si optimistes sur le soutien de la population. Etre contre la réforme des retraites est une chose, mais bloquer le pays et en subire les conséquences, car comme d'habitude ce sont les plus modestes et ceux en difficulté qui en subiront les conséquences, une toute autre affaire. Bref tout cela montre, que dans un monde de consommation, de loisirs et d'individualisme forcené, il est bien difficile de se projeter dans l'avenir.

Certainement, mais pour passer une commande c'est à CAF qu'il faut l'envoyer. Et si on commence à détailler tous les composants d'une rame, je pense que nous irons de surprise en surprise, et au final, les grands construteurs sont des concepteurs et des assembliers. Comme dans l'automobile.

La aussi, faut etre réaliste, les OS ne veulent pas gacher les vacances de février des français (au passage vacances pas les moins chères....), et promettent un mouvement dur à mi-mars !? Mais les vacances de Paques, les ponts du mois de mai pointeront rapidement le bout du nez..... Pas facile de faire le révolution à la française....

Ben faut demander aux autorités compétentes, mais déja pour un simple PN, c'est trés compliqué pour autoriser la ré ouverture d'une ligne, je te laisse imaginer le parcours du combattant pour une usine classée Seveso. Le plus simple serait de fermer l'usine 😉

La vente de la plate forme Régiolis était l'une des conditions à la reprise de Bombardier, et l'usine de Reichshoffen est devenue une usine CAF. Désormais le cheval de bataille d'Alstom, dans cette catégorie, c'est le Coradia Stream (en gros la même chose que le Régiolis), mais fabriqué aux quatre coins de l'Europe, mais pas en France !

Sauf que les Régiolis ne sont plus fabriqués par Alstom, mais par CAF. Il faudrait peut etre les prévenir...

Et jusqu'à 67 si tu le veux (et sans la réforme)

Cela ne va rien changer pour toi, car tu serais embauché comme contractuel, le statut "cheminot" n'est plus d'actualité pour les nouveaux embauchés.

Finalement pourquoi se faire des nœuds au cerveau, on suit la numérotation SNCF, on rajoute les transmanches, les AGV, les espagnols et les coréens. Et en combinant les différentes motorisations, les réseaux informatiques, les aménagements intérieurs et bien d'autres détails qui nous échappent, cela suffit à justifier ces séries différentes. Et tout ça c'est la même famille TGV.

D'ici 2029 + quelques années et dans le cadre de la re industrialisation de la France, cette verrue sera peut-être fermée 🤣 200 millions pour un bidule léger qui offre 30 places assises ça fait cher le siège. Et pour l'objectif de desaturer la RN, là j'ai comme un doute. Bref encore un projet qui finira aux oubliettes apres avoir dépensé un bon paquet de fric.

A un guichet RATP c'est facile et rapide, c'est certainement ce qui occupe le plus le guichetier, à la seule condition qu'il y ai quelqu'un derriere. Là aussi c'est de plus en plus une petite pancarte qui dit je reviens.... bientot......

Merci de tes conseils. Mais en tant qu'utilisateur des transports en commun depuis plus de cinquante ans, j'ai utilisé tous les supports de la carte "orange" ( oui ça fait vieux con) à la carte "Navigo" annuelle. Maintenant que je suis un heureux retraité, j'utilise un passe "Navigo Easy" sur lequel je télécharge des billets T+, et éventuellement des forfaits "Navigo", mais impossible d'y mettre des billets OD IDF. Et la on retombe sur le fameux billet "carton" à bande magnétique (retour aux années 70) Je suis également très attentif à ne pas mettre ce billet à proximité de mon portable (oui c'est un smart Phone, même les vieux savent s'en servir), mais 1 fois sur 2, ce billet est demagnetisé à l'arrivée à PSL. Et je te passe les anecdotes de mon dernier voyage, où je me suis fait coincé par un tourniquet défaillant en utilisant mon passé Navigo Easy. La c'est pour la RATP, mais personne en station et le passe bloqué

Peut-être mais ces trains ont été commandés spécifiquement pour ces lignes, et apparament ils sont conformes à la commande, et c'est dans cette commande qu'il y aurait une coquille concernant le gabarit.

Moi je veux bien, mais encore une fois je regarde simplement ce qui se fait aujourd'hui, et de chez moi (à 30 km de PSL) pour un billet OD, je n'ai que la possibilité d'acheter à un automate au fonctionnement aléatoire, un ticket "carton" qui une fois arrivé à PSL est déja démagnetisé. Alors le ticket unique, je veux bien, mais il va falloir se sortir les doigts du c..

Pas mal pour une non spécialiste "matériel" Moi je tente quelque chose d'un peu différent TGV Sud Est - Motorisation courant continu TGV A et Réseau - Motorisation synchrone TGV POS et PBKA - Motorisation asynchrone TGV Duplex - 2N et motorisation asynchrone

Si, si une rupture...... d'alimentation, la cause importe peu, seul le résultat compte 😘

Ha, ha, ha Il est ambitieux le gamin.... Déja que nous sommes incapable de dématérialiser les billets en IDF, lui il reve d'un billet unique pour toute la France ! Mais la durée de vie d'un ministre étant proche de celle d'un ticket carton avant démagnétisation, il ne prend pas beaucoup de risques à faire ce type de déclaration (qui n'engage que lui)

Sauf qu'ils ont le droit d'exploiter des trains chez nous, tout comme SNCF le fait en Italie. Trenitalia, les conflits sociaux ils connaissent, alors ce n'est pas une petite gréve qui vont les faire renoncer.... Et pour mémoire, quand NTV (Italo) a vu le jour, SNCF était bien actionnaire (25%) de ce concurrent de Trenitalia. Quel monde cruel...... 😘

Eh oui, encore une règle de l'Assurance Qualité que le monde ferroviaire ignore. A vouloir ré écrire une règle au risque d'en changer le sens, il est préférable de simplement renvoyer à la source. Mais cela nous priverait de ces délicieuses discussions sur des points réglementaires où il y a autant d'interprétations que d'intervenants. 😉

Tu as certainement en partie raison 😉, mais il t'as pas échapper que l'argent ne tombe pas du ciel, et que le gâteau n'est pas extensible à l'infini. Donc si on te sert ce type de redement, il y a bien quelques pigeons qui se sont fait plumés. Et avec tes 500 k€ au milieu des requins, tu risques fort d'être le petit poisson, à consommer en apéritif. Mais c'est ton choix et si tu l'assume pas de problème.

Bof, il n'y a rien à démontrer, cela fonctionne en Allemagne depuis plus d'une année. Mais la véritable question est de s'intéresser à la chaîne complète de la production de l'hydrogène à son utilisation finale, et là pas besoin d'avoir fait X, pour se douter que multiplier les transformations de l'énergie n'est pas la meilleure solution. Et une simple électrification de la chaîne de traction avec des batteries est certainement plus efficace que cette usine à gaz, surtout sur ce type de relation. Mais nous sommes contents, notre constructeur national est leader de cette techno.

Faut sortir de ta bulle ! Cela s'appelle faire des affaires (du business). Oui je sais, çà ne fait pas partie du vocabulaire de certains cheminots ! Et que cela te plaise ou pas, il va falloir que tu t'habitues a croiser des rames rouges Trenitalia, et peut-être bientôt blanches Renfe, aussi bien sur RFN que dans les technicentres.

Donc ta remarque est non fondée, c'est juste pour repeter (sans te poser de questions) le discours anti-concurrence. Comme dirait mon petit fils c'est bof bof. Et que SNCF gagne un peu d'argent, et donne du boulot à tes collégues, c'est pas non plus une aberration. Non ?

??? La convention collective (donc la réglementation du travail, hors accords locaux) n'est pas applicable à toutes les EF (SNCF et autres) ?

Et tu oublies le Père Noël 🎅 qui vient tous les soirs te faire un bisou sur le front.