Laroche

Le train des "sénateurs" arrive après la bataille...... Il faut attendre la fin de Fret SNCF pour que ces messieurs daignent se pencher sur le problème..... dans le style "foutage de gueule" on approche des sommets 🤕☹️

Paris Lyon (Part Dieu) c'est la poule aux œufs d'or du RFN, et pourquoi ne pas commercialiser du Paris Marseille ? et du Lyon Part Dieu Marseille. Ils doivent bien savoir faire chez Renfe.

Dans le mode corrigé sur T13 Fouqueux- Bel Air Passage mode train à tram en gare de Lisière Pereire (ex St Germain GC)

Quel triste mélange qui ne sent pas très bon ! ☹️ Si l'on prend le train entre Paris et Lyon que ce soit avec SNCF Voyages, Trenitalia ou bientôt Renfe, le risque de voyager avec un primo arrivant en situation irrégulière est proche de zéro. Même si la situation est différente en gare de Menton pour les TER en provenance de Vintimille, ce passage est très surveillé par la PAF, et le passage des migrants s'effectue surtout à pied par la montage et le principal point d'entrée n'est pas Nice mais Briancon. Pour le Royaume-Uni, c'est un tout autre problème. Avant sortie de l'UE, le RU n'étant pas membre de l'espace Schengen, c'était contrôle aux frontières pour tout le monde. Situation qui n'a pas changé depuis la sortie de l'UE.

Ils ont certainement une petite idée de l'avancement de cette homologation et de la date de son obtention 😉

Autant pour moi, mais cela ne change rien, je ne vois aucun interet a convertir une ligne à grand gabarit fer, en une ligne métro sur pneus (pas le mode le plus économe en énergie) et la raccorder à une ligne déja surchargée.

Ce qui semble pertinent, dans une option de transition énergétique, c'est d'avoir des transports en communs decarbonés (qui est le cas des lignes RER), modernes et surtout de grande capacité (pas au gabarit métro), pour permettre un report vers ce mode de transport. Et au passage la mise en place de Nexteo sur B et D, cela ressemble beaucoup à une automatisation de la conduite. Maintenant faire évoluer la ligne 14 en une ligne à branches ne me semble pas la meilleure des idées.

Moi certainement, mais IDFM a bien commandé du matériel 2 niveaux pour la B. Et pour une mise en service en 2027 je serais surpris qu'il faille reprendre les tunnels, ce qui ne signifie pas que des travaux d'adaption ne soient pas à faire. Pour le savoir c'est pas bien compliqué https://www.rerb-leblog.fr/mi20-ca-avance-sur-le-sud-de-la-ligne-b/ Et pour le MI20 c'est ici https://www.iledefrance-mobilites.fr/actualites/mi20-design-futur-rer-b-resultat-vote-consultation

Ligne de Sceaux = RER B = Ligne SNCF au Nord, RATP au Sud, donc matériel commun SNCF/RATP Sur le RER B aujourd'hui c'est du 1 niveau MI79/84, demain MI20 mix en 1 niveau et 2 niveaux. Du 2 niveaux sur B c'est possible, mais il faut patienter (au moins jusqu'en 2027)

Oui, alors transformons le forum en une simple collection des communiqués des différentes entités de SNCF et des AO, et répétons tous en chœur "tout est merveilleux dans le meilleur des réseaux de chemin de fer". 😉

Mouais, il y aura bien d'autres sujets qui ne pourront qu'être traités que par une petite grève.....

Si j'en crois le témoignage d'un ADC, cela fait pas mal d'années que cette situation dégradée perdure.... effectivement les travaux ne sont pas terminés, mais le seront-ils un jour ? Et comment expliques tu que les temps de parcours se dégradent réguliérement ?

Bof, faire et défaire c'est quand même une des occupations de bien des boites. A titre perso, et hors ferroviaire, j'ai vu tout et son contraire et pour, au final, revenir au point de départ. Mais c'est pour éviter que les organisations se sclérosent, et pour que certains responsables se mettent en avant, en vendant d'hypothétiques économies.

Certaines sections à V200 sur POLT 😉

Mais je ne remets pas en cause les personnes, mais l'institution. Et explique moi comment si l'entretien est fait correctement on arrive a abaisser la vitesse sur de nombreuses sections et pas seulement sur les voies secondaires ?

Sauf que pour avoir un report modal, encore faut-il que le RFN soit en mesure d'accepter celui-ci. Sinon on se limite à quelques liaisons de transport combiné, vite saturées aussi bien en ligne que dans les installations terminales. Rien de plus, et aucune opposition à augmenter les taxes sur les PL, mais si l'on veux que cela change, il faut aussi attaquer le dur et pas seulement le péché mignon du pays en ajoutant d'un côté une taxe et en même temps une aide au secteur ponctionné. Et sauf erreur, ce report est possible en Suisse, car il y a une infrastructure moderne et en constante amélioration. Par contre j'ai quelques doutes sur la capacité du réseau allemand, déjà fort sollicité par le trafic fret, a augmenter de façon significative celle-ci.

Je veux bien, mais tu oublies le volet entretien qui lui aussi doit être fait de façon régulière ! C'est bien beau de surveiller et de contrôler, mais ce n'est pas terrible si c'est au final, pour mettre en place des LTV, puis l'abaissement de la vitesse avant 2 traverses en croix au milieu de la voie.

Ce qui est bon, est rare. 400 trains/jour pour toute la Bretagne cela semble léger pour une région dynamique tant au niveau activité économique que touristique !

Certes, mais j'ai comme l'impression que cette méthode a fait son temps et que le résultat, auprès des personnes concernées, est assez contre productif. Surtout quand la réalité du train train quotidien se pointe au bout du quai (quand il n'est pas supprimé, en retard, ...)

Pour assurer la correspondance avec Briancon ! 🤣

On peut, certains le font, mais d'autres préfèrent une méthode un peu plus simple et certainement plus efficace, une infra moderne et bien entretenue. Et bizarrement ce qui est appliqué sur LGV, ne semble plus valable sur le reste du réseau !? Va comprendre Charles 🤕

Allez pour montrer la bonne volonté pour favoriser le transfert de la route vers le ferroviaire, la dernière de notre belle administration, une petite étude de plus mais personne pour la payer. Pas grave on repousse le prolongement de la rive droite de 2 ans. Toujours la même méthode, on fait à l'économie, on propose un service famélique et on s'étonne que le succès n'est pas au rendez-vous. L'art de nous prendre pour des cons. https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/ardeche/on-attend-avec-impatience-de-pouvoir-monter-dans-ces-trains-le-retablissement-des-lignes-repousse-de-deux-ans-en-ardeche-2888645.html

Le sujet du fil est le matériel roulant ! 😉 mais pour le reste (l'infra, les voyageurs et quelques habitudes locales) pas beaucoup de changement, sauf le passage sous ERTMS. Mais ce sera pour tout le monde pareil, avec j'imagine quelques conséquences sur le trafic pendant la phase travaux

A la différence que plusieurs centaines de Regio 2N/Omnéo circulent déja, et dans une belle variété de compositions et de service (du Transilien au V200) depuis pas mal d'années. Et si Alstom n'a pas fait quelques modifications de l'informatique embarquée, il ne devrait pas avoir de surprise majeure avec cette plateforme.

Mais si, on le fait mais en ne regardant que le côté France, avec de la VU et un système de cantonnement aux fraises. Strasbourg à côté c'est la Rolls du ferroviaire 🤕 Certes mais là tu compares la première division (Suisse), la deuxième (Allemagne) et une division d'honneur qui joue sur un champ de patates. Finalement nous nous en sortont pas si mal que cela. 😢