Laroche

Ce qui ne signifie pas que cela changera grand chose. Combien de lois de plus en plus répressives, mais dans les faits sans grande efficacité.

Bof, une petite fermeture de 2/3 ans avec un programme de travaux à minima et c'est reparti (mais pas plus de 10 ans, faut pas rêver).

Bonne idée, mais beaucoup trop simple. Pas de quoi occuper toute une bande de X Ponts et d'inspecteurs des finances.

Ne t'énerve pas, en fait on parle de quoi. Deux ampoules et quelques bouts de caoutchouc en couleurs, pas de quoi couler la SNCF. Le reste c'est de la masturbation intellectuelle , histoire de s'occuper en réunion et de faire un petit communiqué. Et pour la mise en face de leurs responsabilités des automobilistes et des adeptes des paradis artificiels, tu ne vas pas nous faire croire que tu espères quelque chose de ces déclarations, qui seront oubliées dès qu'autre fait divers va surgir au coin du bois. 😘

Ha ha, Et c'est quoi la différence entre un RER NG et une autre rame qui arrive dans une gare ? A part le fait que c'est une rame RER NG, mais de là a s'auto congratuler ? Attendons l'arrivée à Nanterre et sous Nexteo, et là on pourra dire que le job est fait.

Et on peut nous expliquer ce qui motive ce "bravo" ??!!! Un train qui arrive en gare de l'est, cela arrive plusieurs fois par jour. Non ?

Mais ce ne sont que de petits détails sans importance, dixit un fameux contributeur. Mais effectivement émettre un ATE c'est beaucoup moins cher que d'engager des travaux. Et fermer une ligne, là c'est le "pied" total ☹️

Non, c'est plutôt des lumières 😉

Les 12 27300 en vente ont donc trouvé preneur (Beacon)

Il suffit de trouver le couillon qui va signer au bas de la page, mais la tendance actuelle est plutot au passage de la patate chaude au voisin...

Oui mais là c'est en mode DC 😘

Oui mais avant de legiférer (c'est vite fait et ne coute pas cher), il faudrait peut etre se pose quelques questions préalables. Ce trafic en transit cela represente combien de trains et de quels points frontière, et aprés cette étude, notre système ferroviaire est-il en capacité d'absorber ce supplément de trafic ? Et petite question subsidiaire sommes nous prets à mettre un peu de pognon (une petite centaine de milliards) sur la table pour mettre tout cela en musique ? J'ai bien peur que les mêmes qui auraient légiférer pour ce transfert, soient un peu moins courageux pour passer aux choses sérieuses. Et même interrogation pour les phases 2 et 3 !

Aucun paradoxe, la bourse a toujours adoré le son du canon

Position du client Non satisfaction de sa demande, cela s'appelle de la non performance, et il va voir ailleurs Point de vue du "cheminot" Pas bien grave, de quoi il se plaint.... C'est sûr que c'est dialogue de sourds 😘

Relis toi. Pour moi un train calé, un sillon qui ne correspond pas à la demande, c'est pas des petits ennuis, c'est de la non performance. Mais on a bien compris que tu es un partisan du pas cher, de la production avec des bouts de ficelle et peu importe le résultat final. Manifestement nous ne vivons pas sur la même planète.

Oui, mais si tu prends le train à l'intérieur de l'espace Schengen, c'est que tu est déjà en possession d'un visa qui te permets d'y voyager librement.

Non, libre circulation dans l'espace Schengen, dés obtention d'un visa émis par un pays membre de cet espace.

Peut-être, mais comme d'habitude tu ne réponds pas et sort de ton chapeau un argument inverifiable, qui au passage confirme que la performance n'était pas au rendez-vous.

Bon admettons et tu réponds quoi aux petits problèmes évoqués un peu plus haut, avec entre autres la capacité du réseau a faire face à un afflux de trafic, tout en offrant des délais d'acheminement raisonnables ?

Donc en résumé, on transporte à perte, et on dépense des sous pour remise à niveau ( à minima et au fil de l'eau pour rester cohérent avec tes idées) des installations. C'est exactement, ce qui a conduit le transport ferroviaire de marchandises à sa perte. Mais effectivement pourquoi se priver des bonnes recettes qui ont fait leurs preuves...

Je te comprend, mais sans vouloir remettre en cause ta parole, c'est ton point de vue de la situation. Un recruteur lui cherche à sélectionner le candidat compétent mais aussi qui présentera le moins possible de points de "faiblesse". Et si lors de l'entretien il détecte quelque chose, il y a de fortes chances, qu'il ne s'attarde pas sur ton dossier. C'est pourquoi je te conseille de te préparer à répondre à ce type de question. Et pour cela je persiste à penser qu'un regard extérieur peut t'aider.

Ben alors tout va bien, mais quand on fait un burn-out, ce n'est pas ce que j'appelle s'en contre fiche. Mais ce n'est que mon avis, mais j'ai, dans mon activité professionnelle, fait pas mal d'entretiens d'embauche, et quand il y un grain de sable dans le parcours du candidat, c'est pas très difficile de s'en rendre compte. Ensuite chacun le traite comme il l'entend. Mais là encore il faut être préparé à répondre à ce type de question, et ce n'est pas facile.

Bien sur que la SNCF ne fait pas une enquête pour chaque candidat, mais si lors d'un entretien le recruteur à un doute, il peut toujours passer un coup de fil, mais pas sûr qu'il tombe sur un interlocuteur au fait de ta situation ! Mais que tu sois embauchée chez SNCF ou ailleurs, des vicieux et/où des tordus tu en rencontreras de nouveau. Alors je te conseille de te faire aider (psychologue ?) pour être mieux armée pour affronter ce type de situation.

Des limitations ponctuelles ? Une fois de plus tu fais l'âne ! Des LTV, des fermetures la nuit et les week-ends sont légions sur le réseau. Les temps d'acheminement défient toute logique et tu persiste à attendre que les clients reviennent, alors qu'ils sont partis depuis longtemps et ont organisés leur logistique en conséquence. Et petit détail, admettons qu'ils reviennent en nombre, pense tu que le réseau et les EF soient en capacité de répondre à la demande, sans investissement préalable ? Et même si on se limite à mettre au gabarit, combien d'années seront nécessaire pour parvenir à un résultat qui satisfasse les clients, et tu leur dis quoi en attendant ? (Ben comme d'hab votre train est calé et on ne sait pas quand vous serez livré ?!) Moi j'ai comme un doute.

Non le client ne s'en moque pas, il veut etre livré à l'heure, rapidement et au cout du marché. Alors il va regarder en détail tous les composants de la prestation de son prestataire de transport. Alors entre un ensemble routier moderne qui circulera sur autoroute à 90 km/h pendant des heures directement du point de chargement au point de livraison, et ta 67000 à 20 km/h sur des voies en rails DC, le choix est vite fait. Et apparament tu n'es pas au courant que ce choix n'est pas en faveur du ferroviaire.