Laroche

Tout à fait, et c'est bien là ce qui risque de mettre un joyeux b...., dans le traitement de vos dossiers entre ceux des cheminots au status (dont le traitement semble de moins en moins bien maitrisé) et les autres contractuels SNCF et employés des autres EF dont le système de retraite sera trés proche de celui du privé.

Et cela ne va pas s'arranger quand la CPRPSNCF va traiter le cas des contractuels..... Joyeux b.... en perspective

Ben oui, il n'y a pas de dompteur d'animaux chez SNCF Voyages

Oui les navettes. A part DB qui a fait quelques essais avec des ICE, pourquoi voudrais tu que d'autres matériels soient autorisés "Tunnel sous la Manche", alors que seuls y circulent,en voyageurs, les matériels que tu as cité ?

Ou un problème sur la voie tout simplement. Mais comme c'est Transilien qui communique, il n'est pas sensé connaître ce qui se passe chez Réseau. En clair, c'est pas nous, circulez (enfin si vous avez une 🚗)

J'ai comme l'impression qu'au final, il n'y a pas de démarche d'amélioration ☹️. C'est celui qui gueule le plus qui est servi. C'est une notion un peu particulière du "service public", mais rien de surprenant au final.😉

Mais au delà de cette relation, as-tu constaté que le service s'est amélioré ? Car c'est normalement le but de ces outils, permettre à La Poste de modifier ces processus et d'atteindre son objectif de distribuer le courrier prioritaire (P1 inclus) à J+1, afin de satisfaire ses clients.

Et dire qu'il y a quelques pages il nous vendait un bidule léger, pas cher et qui fonctionnait tout seul. Maintenant il nous rajoute des redondances partout (ça coute un brin, c'est lourd, il faut de l'entretien), un accompagnateur dans chaque bidule, un ou plusieurs télèopérateurs, des voitures de service (mais pas des Twingo, plutot des minibus 4x4, pour secourir un ou des bidules en rade au milieu de nulle part), ...... Bref tout seul, il nous fait une belle usine à gaz.🤣

Non pas la SNCF, mais des filiales crées pour chaque AO. C'est pas du privé, mais on s'en approche

Que ce chat soit apeuré je n'en doute pas, mais qu'il sache penser et prendre des risques, on est plutot dans le domaine du transfert entre humain et animal. Et pour un amoureux des animaux, ne trouves tu pas anormal de le contraindre à voyager dans une cage de dimension ridicule, en traversant des lieux anxiogénes (hall de la gare PMP) et dans un moyen de transport complétement étranger à son environnement naturel ? Je suis étonné que personne s'éleve contre ces pratiques d'un autre temps !

Génial, donc le chat est en faute, il a penétré dans un endroit non autorisé aux personnes non habilitées. C'et con que les chats ne sachent pas lire.... J'avais jamais remarqué que les trains partaient pleine bourre des gares parisiennes. De mon expérience c'est plutot du genre trés trés lent ...

Par le chien ? 🤣

Ben voyons, on nous basine en permanence que la sécurité des personnes est la priorité de l'entreprise, et on voudrait qu'un cheminot soit descendu sous une rame en pleine gare pour faire coucou à un chat ?! Désolé mais vous perdez tout sens du raisonnable. Je comprends parfaitement que les propriétaires soient atristés par la perte de leur animal, mais absolument pas le cirque fait autour

Bof, comme on disait dans ma campagne natale, le mère aux chats n'est pas morte 😉 Et depuis ce fait divers combien de chats, chiens, hérissons, sangliers et autres animaux fort sympatiques, ont été tués sur les voies et les routes ? et ce dans l'indifférence genérale ! Et je vous fais grace des pauvres humains qui meurent sous les obus à deux pas de chez nous.

Et si cela peut vous rassurer, cette situation n'est pas propre à la SNCF. Depuis une bonne dizaine d'années il y a une inflation de titres ronflants, mais derriére la réalité est bien différente, et nombre de soit disants "managers" ne sont en réalité que des personnes qui ont un status "cadre", mais pas de role d'encadrement.

???? Ce ne semble pas etre le discours de Voyages, et surtout sur Paris Lyon......

Oui, mais en cas de circonstances exceptionnelles, ce taquet peut certainement etre modifié (un petit décret et le tour est joué) 😘 Et si tu veux éplucher tous les textes administratifs, tu vas vite te faire mal. C'est en général rédigé pour etre à la fois précis, mais aussi pour ouvrir des portes pour y déroger en cas de besoin. Et une nouvelle fois en cas de dérogation on ne te demandera pas ton avis.

Preuve qui n'a aucune valeur en France. Et quand on connaît l'esprit d'initiative de nos politiques et de notre administration, j'ai quelques doutes sur le fait que l'on soit capable de sortir quelque chose d'applicable à coût modéré.

Décidément tu n'est pas le roi de la lecture.... 24 h à partir du début de ta journée de service(soit un jour), puis 2 heures les jours suivants. 🤕

Tout simplement parce que le chapitre 6 traite de la durée maximale du travail du personnel sedentaire qu'il soit d'astreinte ou pas.

C'est ce qui est écrit noir sur blanc dans le b), donc ton RH n'invente rien. Mais là on parle de mesures de sauvetage, de danger imminent et d'assurer la continuité des circulations, pas de travaux courants.

Comme décrit par les paragraphes a), b) et c). De toute façon (dans ces cas "exceptionnels"), on ne te demandera ni ton avis, ni si tu es fatigué 😉

En prévision et réalité il y a souvent quelques différences, mais pourquoi pas ! Mais il va falloir etre patient car l'arrivée de l'ERTMS sur LN 1 c'est pas pour demain matin, et quid des deux extrémités. Je ne faisais que répondre à ton post sur le cas espagnol, et c'est pas moi qui suis passé de Paris Lyon à Madrid Barcelone 😉

Le cas Espagnol est différent. Les LGV étaient sous utilisées par la Renfe et de nombreux sillons disponibles. De plus l'ouverture à la concurrence à été organisés par appel d'offre, avec des lots (et des fréquences) bien définis. Ici nous sommes sur un schéma bien différent avec: - une infra exploitée au maximum, et une desserte avec destinations multiples et certaines hors LGV - une EF historique en position ultra dominante, qui utilise cette section (LN1) au max de ces capacités (enfin c'est le discours de Réseau). Je n'ai rien contre l'arrivée de nouveaux entrants, mais si Réseau n'est pas en mesure d'augmenter la capacité, l'arrivée de Renfe aura des conséquences sur les clients avec moins de trains à disposition en fonction de l'EF choisie.

Eh bien tout simplement si j'ai une carte "Avantage" ou "Pro" chez SNCF, et que Réseau est dans l'incapacité d'ajouter des sillons et bien j'attendrais sur le quai pour regarder passer les rames de Trenitalia et de Renfe Alors oui pour le PAR, il y aura toujours des rames "cul à cul" sur LN1, mais pour le client c'est un peu différent. 😘