Laroche

Oui mais tout cela c'est emballé dans de l'alu et bonjour le bilan écologique... C'est pas pour nous

Oui mais j'appproche à grand pas de l'age de péremption, sauf si je postule pour la direction de la SNCF, mais là je n'ai pas le bon carnet d'adresses 😘

Bon je vais changer mes habitudes, je vais monter une micro entreprise de transport en vélo cargo, et fumer des cigarettes qui font rigoler. Finalement c'est pas mal la transition écolo-bobo 😘

Ah bon parce que la fumette c'est mieux.....😉

Ben finalement c'est plus ecolo d'acheter du pinard que de la flotte....😉

Mais tu réagis comme la direction de SNCF, et reprends à ton compte les arguments fallacieux de cette même direction (on a pas de matériel de secours, pas de conducteurs, on applique le principe de précaution à l'extrême, les éléments se déchaînent contre nous, il y a des mouvements sociaux "surprise" et/ou inopiné, ...), bref c'est les "pasnous". Moi, comme client, j'attend qu'une entreprise leader du transport ferroviaire, mette en œuvre des moyens et des solutions pour régler ces difficultés, et pas des communications pour nous expliquer que c'est un fait accompli et qu'il faudra attendre des jours meilleurs. Et plutôt que de parler de SNCF bashing, il serait plus pertinent d'avoir une approche "écoute des clients", qui est un préalable à toute démarche d'amélioration.

???? Il serait mieux de prendre des mesures (personnel, matériel) pour éviter, où régler ce type d'incident, même si ce n'est pas facile. Aujourd'hui, et ce n'est spécifique à SNCF, on choisi la solution de facilité, en attendant tout simplement des jours meilleurs 😒

Là tu touches au point sensible, l'Etat ne fait rien pour que l'on consomme moins, bien au contraire,et la majorité d'entres nous sommes d'accord, car l'homme ne pense qu'à se gaver.... Toujours plus est le moteur de l'humanité et ce depuis la nuit des temps.

C'était, mais cela évolue et sur les matériels modernes, on va vers une maintenance prédictive. C'est à dire en fonction de l'état réel du composant, composant surveillé par moult capteurs. Voir le reportage sur l'atelier d'Hellemmes (diffusé er rediffuse sur RMC Découverte) qui abordé ce sujet.

Certainement, mais sauf méthode violente, c'est la seule voie qui nous est offerte. Alors que veux bien que le système ne soit pas parfait, mais quand 40% des électeurs préfèrent rester chez eux, il faut assumer ces choix et la fermer.

Ben, tu n'as pas tout compris au système, les paris sportifs c'est la meilleure façon d'enrichir ce système "mafieux" du monde du foot.

Là encore rien de nouveau, c'est inscrit dans la Constitution de la V éme République, tout comme le recours à la motion de censure. Aprés à nos représentants élus de prendre leurs responsabilités 😉

Simplement par le fait que dès que l'on veut faire quelque chose en France, que ce soit bon ou mauvais, tout le monde est contre. Alors que l'on soit pour ou contre le nucléaire, les énergies renouvelables, la retraite à 60 ans, oui nous avons tous participé à la situation actuelle et pas que dans le domaine de l'énergie. Et le droit à la parole, là aussi il faut arrêter de se faire plaisir. Il suffit de se rendre aux urnes.

Bof, c'est un peu de la tambouille attrape tout.... Pour ce que je connais assez bien, affirmer que la sidérurgie des aciers spéciaux à été sacrifiée en France, est totalement faux. De même pour la fabrication des éléments principaux d'une centrale nucléaire tels que cuve du réacteur, générateur de vapeur et turbine, chez Framatome au Creusot et à St Marcel. Ce qui est par contre certain, c'est que notre outil n'est plus dimensionné pour produire 1 à 2 centrales par an. Mais au début du programme nucléaire français, c'était la même chose. Mais comme beaucoup d'entre nous, ont bien participé à ce naufrage....

Malheureusement c'était déjà le cas avant la réforme, mais effectivement c'est devenu plus visible avec la multiplication des escroqueries, et sans aucune réaction des pouvoirs publics ☹️

Oui, mais dans la reforme il y avait une certaine liberté donnée au salarié qui a la possibilité de choisir sa formation. S'il doit financer une partie de celle-ci (contre-partie de cette liberté de choix) il y a fort à parier, sauf exception, que l'on reviendra à la situation qui prévalait avant réforme, c'est à dire que l'entreprise finance et décide de se qu'elle juge nécessaire pour ses salariés. Mais si tu mets la main à la poche, rien ne changera...... mais quelle sera la proportion de salariés prets à faire ce choix ?

Bof encore une réforme faite au doigt mouillé, et on va revenir à ce qui se faisait avant, c'est l'entreprise qui financera et donc décidera.

Et encore plus efficace, l'amour immodéré des élus locaux pour tout ce qui roule sur rails er risque de supprimer quelques places de parking 😘

Oui mais hors sujet, ce serait le département du Loiret qui demanderai cette étude, alors dans le 45, St Martin d'Etampes c'est "terre inconnue" 😉

C'est certainement trés interssant pour les initiés, mais le commun des mortels n'y comprend pas grand chose ! ZC et montage aval c'est obscur !?

Je vais encore passer pour un pisse-froid, mais seulement 18 km de renouvelé sur un linéaire de 110 km, cela ne me rassure pas beaucoup....

Je veux bien que l'on mette sur un pied d'égalité SNCF, qui fait rouler 15000 trains/jour, et un nouvel entrant avec 50 circulations max (Le Train par ex), mais d'un côté il y a une organisation rodée et performante sur le plan industrielle, et de l'autre une PME. Et je pense que la PME nouvelle entrante, si elle veut réussir, ne peut se permettre de commencer son buisness avec des vieilles rames dont le cout d'exploitation ne peut qu'augmenter avec le temps et donc mettre en danger son équilibre financier. C'est un peu différent pour SNCF qui a un peu plus de marge de manoeuvre, même si les différentes activités ont des comptes bien séparés, mais dans le budget de Voyages on doit pouvoir jouer avec certaines lignes budgétaires. Et enfin l'actionnaire de SNCF n'est pas trop regardant sur le résultat, enfin certainement moins que celui d'un privé.😘

C'est même clairement un non sens économique. Quand on a un petit parc et un modèle économique à développer, il est préférable du matériel neuf et éprouvé pour maintenir un haut niveau de service et des coûts de production (maintenance comprise) les plus bas possible. Démarrer un nouveau business, avec des rames en fin de vie, c'est la certitude de la gamelle.

Encore un titre à la con, c'est simplement la sortie de fabrication du dernier 747. Il va se passer quelques années avant que ce type tire sa révérence.....

Oh là là, tu vas bien vite en besogne. Les compagnies aeriennes (les majors) sont au mieux propriétaires de la moitié de leur flotte, le reste étant soit en location, où en location-vente. Alors les mouvements entre compagnies sont plutôt des fins de locations et le début de nouvelles sous d'autres couleurs. Et les Ryanair et Easy Jet ont une autre politique qui est de revendre leurs avions avant les premières grandes révisions (qui coutent un fric dingue) mais ces avions sont relativement jeunes (une dizaine d'années) et de modéles (B737 ou A320) trés prisés sur le marché par des compagnies de second rang. Sauf erreur le marché du ferroviaire est un peu plus complexe, en raison de l'étroitesse des marchés nationaux, protégés par moults différences techniques, et normes specifiques à chaque pays. De fait, en Europe, il n'existe qu'un marché et des possibilités de location pour des locomotives, et encore le nombre de modéles disponible se compte sur les doigts d'une seule main, et rien pour du matériel voyageurs remorqué où automoteurs (sous toutes ces formes). Le Royaume Uni est la seule exception, où du matériel voyageurs est (?) disponible à la location, mais compte tenu des spécificités de ce matériel, aucune chance de le voir en Europe Continentale.