Laroche

Oui, mais en cas de circonstances exceptionnelles, ce taquet peut certainement etre modifié (un petit décret et le tour est joué) 😘 Et si tu veux éplucher tous les textes administratifs, tu vas vite te faire mal. C'est en général rédigé pour etre à la fois précis, mais aussi pour ouvrir des portes pour y déroger en cas de besoin. Et une nouvelle fois en cas de dérogation on ne te demandera pas ton avis.

Preuve qui n'a aucune valeur en France. Et quand on connaît l'esprit d'initiative de nos politiques et de notre administration, j'ai quelques doutes sur le fait que l'on soit capable de sortir quelque chose d'applicable à coût modéré.

Décidément tu n'est pas le roi de la lecture.... 24 h à partir du début de ta journée de service(soit un jour), puis 2 heures les jours suivants. 🤕

Tout simplement parce que le chapitre 6 traite de la durée maximale du travail du personnel sedentaire qu'il soit d'astreinte ou pas.

C'est ce qui est écrit noir sur blanc dans le b), donc ton RH n'invente rien. Mais là on parle de mesures de sauvetage, de danger imminent et d'assurer la continuité des circulations, pas de travaux courants.

Comme décrit par les paragraphes a), b) et c). De toute façon (dans ces cas "exceptionnels"), on ne te demandera ni ton avis, ni si tu es fatigué 😉

En prévision et réalité il y a souvent quelques différences, mais pourquoi pas ! Mais il va falloir etre patient car l'arrivée de l'ERTMS sur LN 1 c'est pas pour demain matin, et quid des deux extrémités. Je ne faisais que répondre à ton post sur le cas espagnol, et c'est pas moi qui suis passé de Paris Lyon à Madrid Barcelone 😉

Le cas Espagnol est différent. Les LGV étaient sous utilisées par la Renfe et de nombreux sillons disponibles. De plus l'ouverture à la concurrence à été organisés par appel d'offre, avec des lots (et des fréquences) bien définis. Ici nous sommes sur un schéma bien différent avec: - une infra exploitée au maximum, et une desserte avec destinations multiples et certaines hors LGV - une EF historique en position ultra dominante, qui utilise cette section (LN1) au max de ces capacités (enfin c'est le discours de Réseau). Je n'ai rien contre l'arrivée de nouveaux entrants, mais si Réseau n'est pas en mesure d'augmenter la capacité, l'arrivée de Renfe aura des conséquences sur les clients avec moins de trains à disposition en fonction de l'EF choisie.

Eh bien tout simplement si j'ai une carte "Avantage" ou "Pro" chez SNCF, et que Réseau est dans l'incapacité d'ajouter des sillons et bien j'attendrais sur le quai pour regarder passer les rames de Trenitalia et de Renfe Alors oui pour le PAR, il y aura toujours des rames "cul à cul" sur LN1, mais pour le client c'est un peu différent. 😘

Et le client, on s'en balance comme d'hab 😘

Ben parce que sans banques, tout ce casse la gueule, et que nous serions tous des clochards. Mais pour supprimer les banques, il va falloir changer notre mode de vie, et il y a de fortes chances, que les modestes d'entre nous, en fassent les frais.

Rien à voir. Ce que pourrait reprocher l'UE c'est le fait que le déficit de Fret , entre 2007 et 2019, a été comblé par de l'argent public, alors que cette activité est, en théorie, dans le champ des activités ouvertes à la concurrence. Donc si tu perds de l'argent, la seule possibilité pour l'actionnaire est de re capitaliser la société, où de fermer l'activité. Le plan de relance lui ne concerne que la partie Réseau (donc bien dans le domaine de l'Etat proprietaire de l'infra) et au passage consiste à hauteur de 3,8 milliards en re capitalisation.

Bof, ils ont fait comme d'habitude. On sort le chéquier de l'Etat sans se poser de questions.

Pas plus que d'habitude..... Mais comme le forum est ouvert aux non cheminots, c'est assez intéressant de voir les différents angles de vue.... même si parfois cela interpelle de voir le fossé entre ceux ci.

Vu de l'extérieur (hors SNCF), que Renfe circule sur RFN sous son propre certificat de sécurité est un non événement 😉, sauf à confirmer que le ferroviaire français est resté bloqué sur ses certitudes d'un siècle passé.🤕

Bien vu, mais Fret SNCF est toujours en position dominante et l'agonie du fret ferroviaire à commencé bien avant l'arrivée des nouveaux opérateurs. Et certains décideurs, dont nos chers politiques, pourraient aussi se pencher sur le sujet, mais là j'ai bien peur que cela ne serve à rien. 😘😘

Il serait peut-être grand temps que chez Fret SNCF on se pose la question !

De toute façon c'est un débat stérile. L'avenir des petites lignes c'est le vélo (voies vertes) où le véhicule routier. je vous laisse disserter sur sa forme futur (électrique, à hydrogène, autonome, ....)

Jeudi dernier, à Versailles Chantiers, en début d'aprés midi direction Nantes, une belle compo rose, 22200 comprise 👍

la reconquête de ses parts de marché dans le domaine du fret ferroviaire. Elles ne dépassent pas 1 % en effet Au choix difficile de faire pire, où relativement facile de faire mieux

Peu importe que cette information me plaise ou pas, mais par contre ce qui me déplais c'est qu'il n'y a aucun traitement journalistique. En fait depuis la rupture de l'accord entre SNCF et Renfe pour l'exploitation commune des relations franco-espagnoles, chacun a repris ses billes et exploite seul un certain nombre de relation pour son propre compte. Donc en fait il n'y a pas d'arrivée de Renfe, mais simplement la reprise à son compte d'un service qu'elle assurait auparavant, avec le même matériel. Attendons que Renfe arrive sur Paris Lyon pour parler de nouveauté 😘 Et pour l'article d'E1, ADC01 et Assouan ont déja répondu. C'est le niveau zéro du journalisme (NAC)

Et elle est où la nouveauté, à part le fait que ces relations seront exploitées par la seule Renfe, au lieu de SNCF/Renfe !

je suis bien d'accord avec toi, ils comptent, mais pas certain qu'ils aient les mêmes critères que toi. Peut etre (promesse d'arracheur de dents !), mais quid de la mise en oeuvre ? Et sauf révolution dans la maison SNCF, les compteurs (d'€) risquent fort de rester maitres du jeu. Espérons que la mise au point des M, et des Oxygène se passe bien et sans retard ! J'ai failli dire "comme une lettre à la Poste" en mode humour au 2 éme degré.

Bien sur que je reste fidèle à ma façon de faire, mais sauf erreur de ma part, c'est bien toi qui a dévié sur la capacité des M, alors que l'on dissertait sur le volume du parc ! Et au passage, tu ne dis rien de bien différent, mais tu prends pour argent comptant les arguments de communication de SNCF au sujet du TGV M, qui va résoudre, par miracle, tous les problèmes. Eh bien moi, les histoires de maintenance prédictive, cela fait des années je j'en entend parler mais qu'au final il manque toujours du matériel ! Bref tu crois à un avenir meilleur, alors que j'attends de voir. Et depuis que je m'intéresse au "chemin de fer" j'ai souvent (mais pas toujours😉) été un peu déçu par les belles promesses.

J'aurais plutôt dit sous le tapis 🤣