Laroche

Est ce bien raisonnable de rouler à 80 km/h sur des courbes de 100 m de rayon ?! Pas terrible, niveau comfort, sur des voies à la géométrie approximative. Et tu me fais marrer avec ton argument sur la moindre usure de la voie. Elles (ces voies) le sont déjà (usées) et jusqu'à la corde. 😘

De ce que je comprends du concept, on cherche un véhicule léger et peu cher en terme de coût d'acquisition et d'exploitation. Alors je veux bien que l'on rajoute de la vidéo surveillance, de la climatisation, des prises USB et des bogies pour rouler "comfort" sur une infra "médiocre" (pour reprendre ton souhait de ne pas toucher à la partie infra), mais j'y vois comme un grand écart. Et tout cela pour quelques rares voyageurs entre une gare désaffectée, perdue au milieu des champs et un autre lieu du même ordre. Un système de transport collectif est un ensemble et sortir le seul aspect relatif au matériel roulant est une erreur.

Deux bogies à poids nul. Pas mal ! Et le tout pour pas cher en coût d'investissement et de maintenance !

C'est juste pour remettre une petite pièce dans le bouzin.. 😉

Mais grande différence aujourd'hui, sur les axes desservis par TGV, il y a cinquante ans, c'était un ou deux trains drapeaux par jour, aujourd'hui c'est un train par heure et avec des temps de parcours réduits de moitié, et accessibles à tous. C'est quand même mieux aujourd'hui.

Oui mais ce n'est pas sur le PLM. Faut pas confondre les torchons et les serviettes 🥳

Mais il doit y avoir quelques zones de travaux, où ça ne roule pas bien vite (Laroche Migennes - changement d'aiguillages, la zone de Tonnerre - rvb, tunnel de Blaissy entre autres) 😉

Mais le train .....🤣

Le PN de Jonches (ligne Laroche - Auxerre) fait de nouveau l'actualité - PL (imatriculé en Lituanie et conduit par un ressortisant Tadjik) en cause - et toujours aucune volonté de le supprimer, avec une forte opposition locale à tout projet https://www.lyonne.fr/auxerre-89000/faits-divers/le-conducteur-d-un-poids-lourd-en-garde-a-vue-apres-avoir-force-le-passage-a-niveau-de-jonches_14581991/

Mais c'est pour ton éducation, il faut souvent savoir décoder les messages...

Encore une fois tout dépend de l'accord où non de/des organismes de sécurité ferroviaire compétents sur le territoire concerné. Des dérogations ont existé (en franco-suisse par ex), mais il me semble qu'elles deviennent l'exception, en particulier lors du déploiement de l'ertms. Et je serais étonné que quelqu'un de l'EPSF donne son avis ici sur un forum public.

Moi aussi, mais comme j'ai un petit côté "compteur de rivets"..... 🤣

Bien sûr quand rien ne bouge ni ne change, tout va bien, mais on s'encroute..

Et démontre bien la difficulté de ces structures quasi étatiques a s'adapter au "marché"

Je n'en sais rien. Demande à l'EPSF

Et tout cela est bien documenté sur le site Trains du Sud Ouest. Mais pas facile à suivre toutes ces modifications du parc TGV

Des rames tractées entre F et D, c'est du passé. Et, si il y avait un réel besoin, des locos modernes aptes 15 kV 16 2/3 Hz et 25 kV 50 Hz cela existe et pas bien difficile a rendre aptes F. Pour l'aptitude D c'est déjà en place 😉 Et pourquoi s'emmerder à équiper des 67400, engins destinés à la ferraille !, où des 75300 qui ont déjà bien du mal a assurer leurs rares trains sur RFN

Doux rêve.... Il fait quoi l'état quand l'IDF et Normandie se font la guerre sur LNPN, où sur la desserte Bourgogne Nord. Rien, il baisse simplement les oreilles en attendant que cela passe, alors les cars au fin fond de nos belles campagnes, c'est de dernier de ses soucis.

Là on mélange tout et rien de nouveau de la part de ce nouveau, et certainement éphémère, ministre des transports. Cette idée de liaison express par car, était déjà un volet des fameux SERM (les RER en province), et n'ont rien à voir avec des relations intervalles (cars Macron). Autre point et ce n'est pas le moindre, l'organisation de liaisons de l'ordre de 30 / 40 km, ne relève pas de la compétence de l'état, mais des AO (régions), alors ce gugus peut nous raconter ce qu'il veut, cela ne va pas changer grand chose. Mais une seule chose de certaine, le train ce n'est pas sa tasse de thé.

ETG n'est pas un cheminot SNCF, mais employé RATP Réseau Ferré. Cela a un air de famille ! 😘 Mais ETG a disparu du forum ! Espérons que ce soit provisoire

Bof, quand on consacre une certaine somme pour mettre une nouvelle livrée sur 3 locos, ton argument d'aller à l'essentiel me paraît légèrement tiré par les cheveux.... mais recevable pour avoir le dernier mot.... Et pour la question du budget, ne nous la fait pas à l'envers. Ici c'est Voyageurs qui est à l'œuvre et sauf erreur de ma part, cette activité est largement bénéficiaire, donc en capacité de dégager le budget en accord avec ses ambitions. Et si on veux jouer dans le domaine du "luxe", il faut s'en donner les moyens et éviter les fautes de mauvais goût. 😘

Ce qui est bizarre, c'est que dans certains pays tout est propre, mais ici c'est toujours la faute à pas de chance... où alors faut bien maintenir notre réputation de peuple pas très exigeant sur la propreté. 🤔

Ce n'est pas le propos, mais pourquoi mettre une livrée, que je trouve réussie en accord avec la rame tractée, et laisser des traces de crasse au beau milieu ?! Je sais très bien qu'à la SNCF l'aspect extérieur du matériel, ce n'est pas la priorité, mais pour une fois qu'un effort est fait, je ne comprends pas pourquoi nous sommes incapables de faire quelque chose de propre. 😘

Dommage que les persiennes soient restées crades. Devait pas avoir de budget pour des brosses et de l'huile de coude 😉

Vielen Danke, Herr Professor 😘