Laroche

J'aurais plutôt dit sous le tapis 🤣

Oui, mais comme le trafic augmente régulièrement, c'est très bien d'augmenter la capacité des rames, mais cela ne change rien au problème du nombre de rames disponibles pour assurer le plan de transport. Mais bon si un A/R par jour avec une composition à haute densité te satisfait, je ne pense pas que cela soit partagé par vos clients 😘

En te lisant j'ai faillit m'étouffer..... Un cheminot SNCF qui voyage dans un train Trenitalia entre Paris et Lyon avec son pass carmillon 🥳 Alors c'est vraiment la fin des haricots.... Encore faudrait-il que ces deux EF se parlent......

Peut-être, mais le journaleux a bien pris soin d'utiliser le conditionnel 😉

Attention à ne pas confondre augmentation de la capacité d'une rame et nombre de rames disponibles pour assurer le service, sauf a diminuer le nombre de fréquences et donc seulement maintenir le même nombre de places disponibles sur une relation. Ce qui ne me semble pas aller dans le sens d'une augmentation globale du trafic. Donc vous pouvez prendre le problème par tous les bouts, la tension sur le parc TGV ne va pas disparaître avec la simple arrivée du M.

Certes, mais alors c'est bien le travail de l'entreprise d'améliorer/modifier l'organisation pour tendre vers l'objectif. Objectif qui n'est certes pas compliqué a énoncer (circuler à l'heure et avec un train propre). Maintenant que cela ne soit pas si facile, je le conçois, mais c'est quand même le boulot d'une EF 😘 Et des crochets ultra courts (10/15"), certains le font, mais je te l'accorde au niveau organisation et moyens c'est autre chose de ce qui se pratique chez nous.

Oui arrivée des M, mais départ des A et ensuite des R.... Mais je ne nie pas les difficultés que rencontre SNCF, mais pour le TGV, comme pour le TER, quand on a des parc dimensionnés au plus juste ( comme c'est la règle aujourd'hui), la qualité de service s'en ressent. Et comme on ne reviendra pas à des parcs de matériel surabondant, et que l'on souhaite maintenir une qualité de service, il faudra bien trouver des solutions ! Et si j'ai cité le modèle OuiGo, c'est simplement parce qu'il est rupture avec le reste. Maintenant je ne suis pas compétent pour savoir si l'entreprise doit aller dans ce sens.

Alors tu es partisan d'un plan de transport et de maintenance à géométrie variable ! C'est une conception un peu curieuse, et je serais curieux que tu nous explique sa mise en œuvre, aussi bien d'un point de vue exploitation, que maintenance?

Oui, mais cela ne change pas grand chose, le parc TGV ne va pas connaître une augmentation à brève, ni moyenne échéance. Donc il ne reste qu'une solution augmenter la productivité des rames en service (modèle OuiGo)

Mais comme on va envoyer au cimetière une partie des A restantes, puis les Réseaux et bientôt les premières Duplex, c'est un peu le chat qui se mord la queue 😉 Qu'un train roule vide où plein, cela ne change rien en terme d'utilisation du parc. Et c'est très bien que le taux de remplissage soit maximisé. Et au passage merci au yield management.

Finalement même les adeptes du vélo cargo semblent accros au sentiment de possession ! Il y a plus simple, louer ton moyen de transport local à l'arrivée ?

Tout ce qui concerne le parc TGV est à géométrie très variable..... en fait c'est à peu prêt dimensionné pour une semaine normale, un peu tendu pour les week-ends et les ponts, et à l'arrache pour les pointes. Mais tout cela c'est au nom de la bonne gestion du parc chez SNCF comme ailleurs. Ainsi va le monde aujourd'hui.

Non, mais dans ce cas pourquoi s'offusquer de la réciproque 😉

Manifestement tu as pas mal de trains de retard ! SNCF roule en Italie et en Espagne en service voyageurs. Idem pour le fret et la liste des pays est bien plus longue. Et tout cela sur des infrastructures qui ne lui appartient pas. Et jusqu'à aujourd'hui on parle de 5 trains par jour, et je n'ai pas le sentiment que SNCF tremble devant ce concurrent.

Merci pour la correction 😉

Eh, il y a quoi d'écrit sur le prospectus Socrif que tu as posté: Loi Robin ou Borloo ! C'était bien un investissement pour du locatif avec des avantages fiscaux, mais aussi des règles à respecter !?

Il y a mieux, et pas besoin d'avoir fait l'X pour comprendre https://trainsso.pagesperso-orange.fr/page9.html

Sur Paris Lyon Milan, c'est pas une nouveauté ! et cette concurrence ne semble pas faire beaucoup d'ombre à la SNCF.😉 Et pour le transport des Enfoirés, c'est tout simplement un investissement publicitaire (à pas cher), rien de plus.

Rien d'étonnant, la majorité des employés du secteur privé ne connaissent pas le fonctionnement de leurs systèmes de retraite !

Non c'est pas ça dans le privé La retraite de base (CNAV) est calculée sur les 25 meilleures années sur la base du plafond de la SS (3666 € au 01 jan 23), et avec un taux de remplacement de 50% (en réalité plus proche de 45 % car la moyenne des plafonds de la SS sur 25 ans, ramené en € constants c'est toujours inférieur à 3666). Retraite complétée par une retraite complémentaire de base, et éventuelement par une retraite cadre. Ces deux retraites sont calculées sur différents plafonds de ressources et donnent droit à l'attibution, chaque année, à des points. Points qui seront valorisés au moment du départ en retraite. La valeur de ces points a été bloquée pendant de longues années. Ce qui fait que le taux global d'environ de 65 % n'est en réalité valable que pour les petits salaires et va chuter trés rapidement, vers les 50 %, pour des salaires plus importants. Donc sans vouloir etre oiseau de mauvaise augure, il reste du gras du côté des retraites des fonctionnaires et assimilés 😒

Oui, mais pour détruire pas besoin de beaucoup de compétences. Par contre, comme le dit le dicton,c'est au pied du mur que l'on voit le maçon, et là pas de nouveauté avec ce gouvernement, comme pour les précédents, c'est le grand vide.

C'est certain que quand cela correspond aux besoins de l'entreprise, c'est effectivement plus facile 😘 Et je partage également ton avis sur la nécessité de l'engagement personnel pour faire aboutir un projet de mobilité.

Oui, c'est ce que l'on nous vends dans nos belles écoles, dans les médias (au passage pas beaucoup de mobilité ches nos chers journalistes), chez les RH, mais la réalité dans les entreprises est toute autre. La mobilité pour l'avoir vécu en tant que responsable de service, c'est une galère et mission pratiquement impossible. Et des exemples récents chez des proches me font penser que rien n'a change depuis mon départ en retraite.

Oui, mais si cela bouchonne à chaque extrémité de l'itinéraire, on peut se faire plaisir dans la ligne droite des Landes, cela ne changera pas grand chose au final.

Je n'ai jamais dit que la ligne classique était vouée à la fermeture, mais si c'est pour bricoler une solution telle que décrite par TER200 (post ci dessus), il est largement préférable de construire du neuf et performant. Et pour la ligne classique si nos chers ecolos locaux y croient et bien, puisqu'ils sont aux commandes, à eux de jouer....