Laroche

Oui, mais si on est passé du 1500 au 3000, c'est pas pour faire joli. Et même avec de l'électronique, pas de miracle, la puissance ne tombe pas du ciel 🌈

Mais le journaliste , ce qui l'intéresse, c'est les larmes de cette dame. Et ce qu'elle veut, comme l'immense majorité des français, c'est de l'essence pas chére, pas des trains. Et au passage je viens de faire, aujourd'hui, un A/R IDF - Lille, et que ce soit sur la banlieue IDF où sur le TGV, je ne vois pas où mettre les voyageurs en cas de transfert massif vers le train. C'était bien chargé, voir surchargé.

Ben pour l'instant il n'y a que le VSOE qui roule. Pour l'OE, il faut attendre qu'ACCOR nous dise quoi et quand.

Oui, mais cette partie semble etre la version italienne de la marque "Orient Express". Version qui n'a pas grand chose à voir avec les voitures SNCF restaurées à l'identique et classées monument historique. Ici nous sommes dans des voitures des années 70, mises au gout du jour avec les régles du luxe actuel. Mais tout cela donne la mauvaise impression que la marque "Orient Express" a échappé à SNCF !

Ce qui rassurant et inquiétant, c'est que Accor ne posséde pratiquement aucun hotel, et se contente de commercialiser ses nombreuses marques et enseignes. Il serait donc étonnant que les voitures de la SNCF ait été cedées à Accor. Par contre j'ai comme un doute pour la marque "Orient Express". Mais bon ce n'est pas la première fois que SNCF ne se montre pas trés experte quand confrontée au monde de l'entreprise privée.

Manifestement SNCF ne fait plus grand chose, et aurait vendu sa participation au projet à Accor !? Ce qui n'est pas très clair, c'est qui est propriétaire de la marque, et c'est cela qui potentiellement rapporte le plus. A noter que Accor avance et annonce l'ouverture d'hôtels (luxe) sous la marque "Orient Express"

Pour acheter une locomotive neuve, encore faut-il avec des trains à tirer. En voyageurs, c'est toujours domination de SNCF qui ne jure que TGV et bientôt Comfort 200, et a de quoi satisfaire ces quelques besoins pour les trains assurés en rame classique. Le besoin immédiat serait plutôt du côté des voitures. En TER, c'est automoteurs quelque soit l'opérateur. En Fret. Vu l'état de cette activité e France, il y a bien assez de 27000/37000 et de Traxx pour assurer le trafic. Et pour la traction diesel, il ne t'as échapper que DB Cargo à retiré toutes ses Class 77 pour ne conserver que les 66, tant ils ont confiance dans l'avenir du fret en France. Alors que Siemens a livré 1000 Vectron, aucune ne circule en France, je ne vois pas plus belle démonstration qu'il n'y a pas de marché pour cette loco en France. Ce qui me semble également une aberration, mais c'est la triste réalité.

Et ce serait pour une EF établie en France, avec une immatriculation "F" ?

C'est pas con pour rouler entre Strasbourg et Paris Est 😘

Cherche un peu !

😴 Je ne ferais pas de surenchère 😘 au risque de passer pour un expert de pacotille 🥳

Et moi, en tant que membre du forum, je peux demander un pass carimillon, de voyager gratis sur AF, de ne payer que 15% de ma facture d'électricité, et de ne pas payer mes impots ? NON, c'est vraiment mal foutu ce pays de m..... Franchement les martiens sont de plus en plus nombreux.......

Pour la route rien d'extraordinaire, puisque qu'un seul pont routier à été endommagé. Le second pont intact a simplement été mis à double voie. Pour le pont ferroviaire c'est un peu plus risqué et ils n'ont pas du se poser beaucoup de question sur les dommages aux poutres soumises à de hautes températures. Mais depuis février ils ont démontré qu'ils ne s'embêtent pas avec des contraintes administratives, ni réglementaires. En temps de guerre, l'essentiel c'est que cela passe.

Comme quoi, l'égalité n'est qu'une illusion ☹️

Cela est certainement possible, mais ce n'est pas gratuit ! Et tout cela n'est qu'une question de risque assumé, et tant que cela n'arrive pas trop souvent, que la sécurité est assuré et que cela ne coute pas trop cher, pourquoi se compliquer la vie !

C'est ton droit le plus strict, mais quand tu veux dialoguer avec une personne, il faut savoir se mettre à sa place, surtout si tu parles avec les responsables de ta région/métropole. Pas certain qu'ils t'ecoutent très longtemps si tu leur sert ce type de discours.

Oui car tu emploies tous les clichés de ceux qui s'en revendiquent (profit des ultra riches, super profit, réformes qui visent les plus pauvres, ISF et financement occulte des campagnes électorales).

Hé les gars, c'est bien beau de militer, mais de temps en temps il faut aussi mettre les mains à la pate. Prends un bon de papier et monte le roulement, c'est pas bien compliqué et accessible à un collégien. Oui il y a bien un train toutes les 5' à St Germain, mais c'est le RER A, et crois moi c'est plein au départ tout au long de la journée. Et pour ton info le long du parcours du T13, ce n'est pas franchement le lieu de prédilection de la bourgeoisie. Mais bon les clichés ont la vie dure. Et attention, si tu veux etre crédible, je ne suis pas sur que ta diatribe anti nucléaire et anti capitaliste soit bien recue par tes futurs interlocuteurs, surtout si tu as envie de faire avancer le projet. A toi de voir.

Ah oui, et comment ? C'est sur Siemens est une petite boite qui tremble devant Alstom. Pas bon de fumer la moquette ! La Vectron n'est pas homologuée en France, tout simplement parce qu'il n'y a pas de marché pour cette loco.

Strasbourg: Combien d'années pour poser une quatrième voie (4 km environ) au milieu d'une emprise ferroviaire ? Bordeaux: Beaucoup de com mais dans les faits des améliorations à la marge, et ce qui coince c'est dès qu'il faut toucher à l'infrastructure. La question du point de vue administratif est simplement l'application d'un processus complexe qui commence par l'établissement d'un projet avec moult études dont la partie environnementale, une enquête publique pour recueillir l'avis des citoyens, des études complémentaires pour prendre en compte les remarques le dépassement de certaines bornes qui font que certaines études et financements ne sont plus valables et qu'il tout reprendre, et je te passe les recours devant la justice administrative pour retarder, où faire capoter le projet. C'est pas un peu cliché ce type d'affirmation...... La encore, quand je vois les queues pour faire le plein alors que l'offre TC est conséquente et par vraiment surchargée, j'ai vraiment un doute sur la conscience de l'urgence climatique de nos concitoyens. Mais une nouvelle fois tu as raison de croire en ce projet, mais cela prendra beaucoup plus de temps que la construction de quelques rond points.

C'est écrit dessus. "23000 locomotives construites sur le site de Munich" C'est pas ecrit que ce soit des "Vectron", ni que ce soit toutes des "Siemens" même si cette usine est actuellement dans ce groupe.

Tu as tout faux, et si j'ai cité l'exemple du T13 ce n'est pas pas hasard. Le T13 n'est pas en zone urbaine, mais pour plus de 80% au milieu de champs et de forêts, et même à St Germain en Laye (petite partie nouvelle, c'est 3/4 km en forêt le long de routes existantes). La partie électrifiée, était circulée par des Z6400 entre St Germain et Noisy le Roi, ce qui n'a pas empêcher les riverains de manifester et de bloquer le tram au début de l'exploitation. Et je te passe les 40 années de manifestations et recours avant que ce projet aboutisse. Enfin c'est bien d'être enthousiaste, mais la réalité est toute autre. Et sans argent et décision politique, rien ne se fait dans ce pays. Et comme tu le dis, l'état s'en cogne du ferroviaire et ton AO aussi, alors il va falloir faire preuve de patience.

Pour la consommation, il vaut mieux surveiller son style de conduite, que le logo de la station. Et les conseils des chauffeurs de taxi, c'est pas parole d'évangile....

Oui, le Ouigo a la bonne couleur 🤣

je ne vais pas te rassurer, mais je me base tout simplement sur ce qui s'est passé, en autre, pour le T13 en IDF. Regarde combien de temps il a fallu pour rétablir un service sur une plateforme existante, en grande partie électrifiée et à travers champs et forets. Et au passage les rames ont été livrées pratiquement 2 ans avant que l'infra soit livrée ! Pour les recours, je n'ai aucun doute qu'il y en aura, si le projet voit le jour, de toutes sortes d'associations y compris pour des motifs "écoloqiques" (faune, bruit, .....). Et pour la suppression de certaines contraintes administratives, je serais moins enthousiaste que toi. Entre discours et réalité il y a souvent un grand écart. Et pour la considération de nos décideurs en faveur du ferroviaire, je ne prendrai comme exemple le plan d'économie énergétique. As-tu vu la moindre référence au mode de transport le plus économe, et le moindre encouragement à son utilisation ?