Laroche

je ne vais pas te rassurer, mais je me base tout simplement sur ce qui s'est passé, en autre, pour le T13 en IDF. Regarde combien de temps il a fallu pour rétablir un service sur une plateforme existante, en grande partie électrifiée et à travers champs et forets. Et au passage les rames ont été livrées pratiquement 2 ans avant que l'infra soit livrée ! Pour les recours, je n'ai aucun doute qu'il y en aura, si le projet voit le jour, de toutes sortes d'associations y compris pour des motifs "écoloqiques" (faune, bruit, .....). Et pour la suppression de certaines contraintes administratives, je serais moins enthousiaste que toi. Entre discours et réalité il y a souvent un grand écart. Et pour la considération de nos décideurs en faveur du ferroviaire, je ne prendrai comme exemple le plan d'économie énergétique. As-tu vu la moindre référence au mode de transport le plus économe, et le moindre encouragement à son utilisation ?

Un certain temps... et certainement beaucoup plus de temps pour la partie "administrative", que pour les travaux sur le terrain et à condition que les financements soient disponibles. Cela fait une équation à beaucoup d'inconnues ! à laquelle je n'ai pas de réponse 😒 Mais c'est, à mon humble avis, une affaire de quelques années, en fonction des délais du processus administratif et des oppositions de tout ordre qui ne manqueront de se manifester et si une volonté politique favorable au projet émerge.

Ben faudrait déjà que les rames prévues pour l'IDF soient livrées ! et ça c'est pas gagné. Et tu veux récupérer quoi ? Des rames bien bien fatiguées à 2 niveaux ? Qu'il faudra de toute façon rénover et certainement modifier (problème potentiel d'accès, ...). Où des VB2N + 27300 comme celles transférées à Grand Est ? Pas certain que le vrai problème soit la disponibilité du matériel roulant, mais plutôt la mise à niveau de l'infrastructure. Et le temps que les travaux d'infra soient effectués, CAF aura bien le temps de fournir quelques Régiolis 😉 qui seront certainement plus adaptés aux REM.

Juste pour notre information, c'est quoi de l'essence de m.... ?

Tiens un nouveau métier chez Enedis, dompteur d'électrons.....

Bof je n'ai fait que 42,5 années dans diverses boites privées, et j'ai embauché quelques collaborateurs, mais bon je ne prétends pas détenir la vérité 😘 Bien sûr qu'il existe une petite marge de négo lors d'une embauche, mais il faut être bien conscient que d'une façon ou d'une autre tu entres dans une grille en fonction de ton poste, de ton âge / ancienneté et expérience, et pour chaque poste il y a des bornes mini et maxi. Alors oui le recruteur essaie de te recruter au mini, et il ne te reste plus que quelques % à gratter, si le budget alloué le permet. Et que quelle que soit la boite, sauf cas exceptionnel, personne ne prendra le risque de faire rentrer un mouton noir qui serait payé beaucoup plus que ses collègues à poste équivalent. Appeler cela une négociation me semble un abus de langage.

Oui, mais prendre en compte dans quelle devise est émise cette dette. C'est pas la même chose si tu peux faire tourner la planche à billets et émettre du dollar qui reste, à ce jour, la devise de référence du commerce mondial. Bref, les comparaisons, c'est un peu plus compliqué que 2/3 posts sur le forum.

Pas de changement du tarif, mais de la répartition de ces heures creuses

Je dirais même mieux des risques de manque de tension ☹️

Oui mais les français sont tellement biberonés aux petits chèques cadeaux en tout genre et aux tarifs low cost qu'ils hurlent dès qu'il faut payer. Et les français qui sont pas contents, c'est aussi le fond de commerce de nos médias.

C'était certainement le cas quand plus de 70 % de l'électricité était d'origine nucléaire et le pays largement exportateur, mais manifestement cette ère est révolue ! Si je ne me trompe pas aujourd'hui la production nucléaire est à peine à 50% de la consommation et on importe de l'électricité au prix fort. Et avec un petit décret, on exonéré les producteurs et distributions de petits aléas liés à une rupture où modification unilatérale des contrats.

Faut arrêter de rêver, la négociation des salaires c'est du vent. Comment imaginer une entreprise où chacun va négocier son salaire de façon individuelle, c'est tout simplement impossible et ingérable. Quand on vous peint les lunettes avec cette négociation, c'est simplement pour signifier qu'il y aura quelques euros de différence pour le même poste et une même ancienneté, et que tu pourras demander une petite rallonge sans aucune certitude de l'obtenir. Car il faudra de toute façon rentrer dans une enveloppe budgétaire et là ça rentre au chausse-pied.

Trop simple, alors que c'est ce qui se fera, mais ils ne résistent pas au démon de la com en se prenant les pieds dans le tapis.

Ce qui amène à se poser la question de la logique de ces contrats avec des heures creuses au moment du pic de consommation de la mi-journée ?, et de la compétence du Ministère de la Transition Écologique qui nous fait un joyeux mélange entre heures creuses et compteur Linky. Et passons la presse qui recopie sans se poser la moindre question ❓️

Oui mais il y a du gris clair et du gris foncé, et pour voir des nuances du côté gris foncé, il faut vraiment se faire violence. Une seule certitude, il y a pas mal de temps que le monde des "enfants de coeur" ou des "bisounours" est révolu. Et c'est valable pour tous les états

Les américains ont répondu (pas officiel mais quasi), on ne répond pas avec du nucléaire, mais on détruit (USA + OTAN) toute l'armée russe en Ukraine et en cadeau toute la flotte russe de la Mer Noire.

Si sur le forum et avec l'aide de personnes compétentes, on ne trouve pas la solution, le voyageur lambda ne va pas se prendre la tête et va frauder et à Paris Est il fera un "touche-pousette" avec un voyageur avec billet.

Pour la grille tarifaire on ne peut pas dire que c'est d'une grande clarté, et jusqu'à présent, les différents supports des billets, chacun avec leur particularité, n'aident pas beaucoup le voyageur occasionnel Et n'oublions pas les petites particularités du style correspondance entre réseau bus et fer, durée de validité différente du ticket+ en fonction du mode, T11 et T13 avec tarification OD, accès aéroports avec tarification incohérente entre CDG et ORY, ..... On pourrait faire plus simple 😉

De ma petite expérience personnelle, pour un trajet en banlieue ligne J (donc 100% IDFM) je n'ai a disposition qu'un automate sur 1 seul quai, qui est régulièrement hors service et qui délivre des tickets qui sont, très régulièrement, déjà démagnetisés à l'arrivée à PSL ! Je connais des endroits où c'est un peu plus fluide (je parle bien sûr de l'expérience client 😘)

C'est ce que l'on appelle "faire tourner son client en bourrique" ! Et après on fait semblant de s'étonner que les voyageurs se detournent du train. Quel plaisir la grille tarifaire la distribution et les supports de la billetterie chez IDFM et leurs copains des AO environants 🥳

Pour circuler sur LGV et aussi équipées TVM Le solde c'est 160

Non c'est Orient Express, pas VSOE 😉 https://www.orient-express.com/fr/trains/

Changer le rapport de réduction et peut être le moteur. Mais bon d'après certains il suffir de changer le cartouche en cabine. Va savoir ? Attendons les experts 🤣

Oui mais SNCF n'est pas la seule entité concernée, et c'est là que les difficultés commencent....

Ne pas confondre 27000, locos exclusivement fret, et 27300 qui sont la version "banlieue" réalisées sur la base des 27000, mais avec quelques modifications pour prendre en compte le besoin d'arrêts fréquents. Par contre, modifier ces 27300 pour en faire des locos de ligne, n'a effectivement aucun sens, en terme de coût de modification et certainement de maintenance.