Laroche

Et oui en réalité rien ne bouge, sauf pour la bagnole. Là pas de problème, il y a toujours quelques milliards qui trainent au fond d'un tiroir 😉

Oui au départ d'Orly,mais au départ de Roissy aucun problème pour aller à Lyon et Bordeaux an avion sur AF. Et on peut même acheter un Paris Strasbourg via Lyon en 4h 15 (meilleur temps). Tout cela sous prétexte que ces vols sont en correspondance avec le reseau long courrier, mais ouverts à la vente sur des parcours domestiques. Comme d'habitude, le diable se cache dans le détail.

Tu t'emballes, le PSG n'a pas démandé de TGV spécial, un jet privé leur suffit 😘

A la condition que ces échanges verbaux, qui flattent l'ego de tous, n'empêche pas l'action. Et là il reste du chemin à faire.

Mais tellement représentatif. Les efforts c'est pour les autres, pas pour moi (surtout si tu n'as pas de problème de fin de mois 😉) Et dans le même genre tu as la réponse du ministre de la Transition Énergétique au sujet de l'éclairage, la nuit, de la tour Séquoia ( son ministère).

Et au passage, il faut également virer les moquettes, les poubelles et obturer tous les recoins où des voyageurs indélicats cachent leurs déchets 😉

@ADC +1

Non on discute, et que je sois content ou pas (et cela reste à prouver) cela n'a aucune influence sur les décideurs des AO. Et au passage on n'investit pas, on remet simplement en état la ligne ce qui est un peu différent.

Décidement le deuxième dégré a définitivement quitté le forum. Ce qui me gonfle c'est cette course a tout voir sous le prisme de la catastrophe, avec le concours de nos médias et réseaux sociaux et bien souvent relayé sur le forum.

Mais je n'ai rien affirmé, simplement posé une question. Question à laquelle tu as répondu et que j'ai trouvé pertinente (mais avec une petite pointe d'ironie quand même) 😘 Et pour le pragmatisme, il faudra m'expliquer l'intéret d'investir 36 millions d'€, pour 5A/R pas plus rapides que le car !

Donc c'est parfait, une pincée de train, une autre de car, et tout le monde est content....

10 Coradia Stream sur les terres de CAF https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2022/9/alstom-fournira-10-trains-regionaux-coradia-stream-et-15-ans-de

Pas marrant, si on a plus le droit de se faire peur....

Ce n'est pas vraiment la question, ni le problème 😘 Mais au delà, on peut se poser la question de la logique et même la pertinence d'investir 36 millions d'€ dans cette remise en état, et maintenir un service bancal tant d'un point de vue tarifaire que temps de parcours ? N'est-il pas possible de réorganiser les services de bus en rabattant les voyageurs sur l'axe lourd (ferroviaire) avec desserte conséquente, une offre tarifaire intégrée et cohérente et ainsi augmenter la zone de pertinence des TC ? En bref faire des choix et donner une priorité aux TC, au delà des discours.

Tout est possible, c'est simplement une question de volonté de la part de l'AO. Mais il ne faut pas non plus oublier quelques "détails". Y a t-il le matériel et les conducteurs en nombre pour assurer un service renforcé ? J'ai bien peur que la réponse soit non, et que pour ces remises en état de ces lignes, l'on fasse la même erreur que lors du renouvellement massif des TER, où l'on fait rouler du matériel performant sur des voies "pourries". Maintenant on remets en état quelques lignes 😉, mais on ne prévoit pas l'augmentation des parcs et du personnel ☹️ Bref, jouer au train électrique c'est pas bien compliqué, mais le vrai chemin de fer c'est pas une affaire d'amateurs.

Par l'ADC, il fait bien l'attelage alors une petite pause à Bercy !

Je pensais plutot à des Comfort 200, où des Régiolis. Mais les inconditionels des Corail vont me détester 😉

Je ne pense pas, le fait pour un véhicule ferroviaire d'être conforme aux spécifications STI n'est certainement pas suffisant, étant donné la multitude et la diversité des demandes propres à chaque réseau. C'est certainement STI pour règles du/des pays où l'utilisation du véhicule est prévue. Et comme les liaisons internationales se sont réduites comme peau de chagrin, le parc de ces voitures est dans le même état.

Bref, l'utilisation de rames tractées non réversibles, n'est vraiment pas la solution idéale, mais il n'y avait manifestement pas d'autre solution. Ce qui serait intéressant c'est de se projeter pour voir avec quel matériel le service Ouigo VC pourrait être mis en œuvre après cette phase d'expérimentation et permettre une extension du service. La solution de ces rames tractées ne me semble pas vouée à un grand avenir.

Ce qui montre bien la difficulté de maintenir en état de marche ce sous parc composé de matériel pas de première jeunesse 😉 Quand à la fréquence de passage en centre de maintenance, il n'y a pas de secret, ce type de matériel demande une maintenance élevée si l'on veut une bonne disponibilité du matériel.

Certes mais étalement des travaux et coût final font rarement bon ménage, et je reste persuadé qu'au final ce n'est pas une bonne opération en terme de finances publiques. Mais bon cela permet de faire durer et faire croire que l'on s'occupe du problème à coup d'enquetes préliminaires en toutes sortes, de recours, de discussions suivies de décisions plus ou moins farfelues et finalement quelques réunions de chantier. Et tout ça pour 56 km de DV. La transition vers des transports plus écolos, comme la priorité aux trains du quoditien où le renouveau des dessertes fines du territoire, c'est pas pour demain 😒

D'après TSO, c'est des 83500 B83500.pdf

C'est bien ça, le chantier du siècle !

Mais cela mets en évidence le fossé entre le discours et la réalité! Priorité aux trains du quotidien mais les AO sont fauchées et SNCF Réseau n'a pas les capacités pour améliorer le réseau. Ensuite on mets les mots que l'on veut derrière cette situation, mais ces réouvertures faites avec les moyens du bord (pour ne choquer personne) ne vont pas ramener grand monde vers les lignes ferroviaires du quotidien. ☹️

Non rien de nouveau, mais soyons factuel, il y a combien de kilométres à électrifier ? Combien d'ouvrages d'art à reprendre ? Et sauf erreur de ma part, le graphique dela ligne 4 n'est pas surchargé ! Donc j'ai un peu l'impression que l'on nous prend pour des billes, à moins que SNCF Réseau soit devenu une coquille vide, ce que je refuse de croire.