Laroche

Ça c'est notre vision, mais de brillants X Mines/Ponts ont convaincu de brillants Énarques que le jeu en valait la chandelle. Et de toute façon c'est dans l'air du temps, il faut aller dans le pré du voisin 😉 A voir dans quelques années....

Investissement par SNCF Voyageurs environ 1 milliard d'€ (800 millions pour le matériel et le droit d'exploiter les liaisons espagnoles + 200 millions pour couvrir le déficit des premières années. Chiffres non confirmés par SNCF mais qui ont circulé dans la presse spécialisée (généralement bien informée) L'exercice 2025 serait le premier à l'équilibre pour Ouigi Espagne. Rien de surprenant à ces chiffres, le chemin de fer, sauf en HO, c'est pas pour les amateurs.

Idem pour moi où j'avais la joie de prendre le permissionnaire Strabourg Marseille, que je quittais à Dijon pour y passer une nuit blanche pour attendre la rafale des trains de nuit remontant vers Paris et faisant arrêt à Laroche Migennes. Pour le retour vers la caserne de Mulheim (FFA) c'était plus fluide, mais quelle ambiance dans le permissionnaire.

C'est bien pour cela que ce type d'article n'a pas grand intérêt, car déconnecté de son contexte. Le seul avantage immédiat c'est pour le voyageur qui bénéficie de prix "canon". Pourvu que cela dure

Parfait, mais la seule question qui compte (jeu de mots), cette destination est-elle profitable ? Car jusqu'à présent l'aventure Trenitalia en France est un gouffre financier ! Tout comme Ouigo Espagne tout juste à l'équilibre en 2025 !

Bof, le TER on s'en fout un peu, c'est pour des voyageurs qui ne paient qu'un faible pourcentage du prix réel de leur billet ! Alors s'il faut encore s'occuper de la clim, il suffit de compléter son équipement du parfait petit voyageur avec un éventail, de quelques bouteilles d'eau, de quelques encas et un bon sac de couchage (les nuits peuvent être fraiches même les jours de canicule 😂

Conclusion, une seule solution direction Culoz, pour toutes ces vieilleries hors d'âge.

Bof, c'est quoi quelques dizaines de milliards pour des infrastructures qui vont rendre service pour une centaine d'années, comparé à une dette de plus de 3000 milliards. Il faut parfois savoir prendre de la hauteur et faire des choix intelligents. Mais je te l'accorde nos décideurs ont une fâcheuse tendance a balancer l'argent par les fenêtres.

C'est ce que l'on appelle l'aménagement du territoire, et c'est financé par de la dette positive créatrice d'emplois et de futures richesses. Tout n'est que question de sémantique et de courage politique.

Mais ici on parle d'infrastructures structurantes de l'Etat, et ton raisonnement sur la rentabilité et le retour sur investissement pour l'actionnaire n'a pas beaucoup de sens. On parle plutôt de rentabilité sociale pour ce type de projet. Et attention au mélange entre le financement de l'infrastructure, de la responsabilité de l'Etat, et l'exploitation de services voyageurs, de la seule responsabilité des EF, pour les services en SLO. A vouloir tout simplifier, on raconte souvent des bêtises.

A mon humble avis, Voyageurs est plus pérenne que Hexafret. Mais nous ne connaissons pas tes motivations pour faire ce type de choix.

Bien sûr, tout fonctionne parfaitement et tous les voyageurs sont des fraudeurs. 🤣

Je n'excuse rien, je fais simplement part de mon expérience perso. Et pour le ciné, où un parc de loisirs, il y aura un intervenant en cas de difficulté, dans une gare de banlieue c'est un automate et une borne de validation au fonctionnement aléatoire. Et là encore je parle d'expérience.

Si, si SNCF mets désormais un lien vers un document explicatif generique sur l'incident et les travaux nécessaires. Mais le voyageur il s'en moque un peu, lui il veut simplement connaitre si son train circulera.

Ici on parle de la tarification banlieue (IDFM), et on valide bien son ticket (même dématérialisé) au départ, soit au passage CAB, soit aux bornes en entrée de gare.

Oui à condition d'avoir son permis PL.

Certes cet article n'a pas beaucoup intérêt, sauf que depuis la réforme tarifaire en IDF et la dématérialisation des titres de transport, il faut bien admettre que l'utilisation et la validation de ceux-ci ne sont pas d'une extrême clarté, surtout pour un voyageur occasionnel. Et de ma simple expérience perso, j'ai mis un peu de temps à comprendre le fonctionnement de(s) l'application(s) et avoue avoir voyagé , de bonne foi, avec un titre de transport non validé, alors que j'avais présenté, au départ, mon téléphone à la borne de validation. Cela m'est arrivé en zone SNCF, et en zone RATP. Et en zone RATP il y avait des contrôleurs qui ont regardé sur leur terminal, et n'ont rien compris aux lignes de code affichées sur celui-ci et m'ont laissé passer ! Bref les voyageurs ne sont pas tous des "flèches", mais pas certain que la billetterie d'IDFM soit non plus exempte de bugs.

Désolé, je ne connais personne dans ce domaine. Je veux bien admettre que l'on s'emmêle les pédales pour un incident sur une ligne de desserte fine du territoire, mais là on est sur une ligne majeure du RFN !! Et à l'instant sur SNCF Connect (mise à jour 20h 32), le titre est toujours aussi fantaisiste. 😕

Certes, mais il y a des spécialistes de l'information à la SNCF ! A moins qu'ils soient tous en vacances, ce qui serait une faute de management 🤣

Oui mais pourquoi uniquement Arras, alors que l'ensemble du trafic de la LGV Nord est affecté ?!

Bizarre cette communication ! La gare d'Arras, non située sur la LGV, est certes desservie par des TGV, mais pour Lille ça passe crème ? SNCF Connect n'est pas du même avis 🤣

Émilie Romagne ? (C'est écrit dessus! )

Non, mais il n'a pas encore la bonne version du logiciel ! Il faut aussi comprendre que passer du monde de l'intérim à celui de la SNCF, c'est comme une nouvelle naissance, la première phase est l'acquisition du langage.... Et si j'avais un conseil à donner, il me semble plus judicieux de faire cette démarche de compréhension, en priorité, pour la réglementation concernant son activité professionnelle. Pour les congés , repos et primes, cela va rouler tout seul. Par contre lors des examens il est préférable d'être au top.

L'IA et la réglementation du travail à la SNCF, j'ai comme un doute.... déjà que notre spécialiste @cheminot retraité a bien du mal a s'y retrouver, je vois mal comment cet outil va faire mieux alors que cette reglementation est truffée de conditions et d'exceptions. Et comme ton nombre de jours de repos va fluctuer en fonction de ton roulement, il va falloir s'adapter en permanence.

Il y a un numéro de RP (le denier sorti sauf erreur) qui fait le point sur ces compositions, décompositions et ré compositions de la flotte Ouigo. Mais au final on s'y perd, et cela change tous les 6 mois (ou presque). Mais au final c'est des rames Duplex peintes en bleu avec une touche de rose 😉