Laroche

Dans une boîte de plus de 4000 personnes, il y a toujours des besoins, même si on supprime certains postes à certains endroits.

SNCF ne veut plus dire grand chose, et de toute façon Fret SNCF va disparaître au 31 décembre et renaître sous un nouveau nom (New Fret en attendant que les communicants trouvent un nom plus sexy), et sera amputé de ses principales activités rentables (abandon de 25 flux de transport combiné aux EF concurrentes, vente de 50 locos, réduction d'effectifs, séparation d'actifs vers une société dédiée à la maintenance). Le tout avec une ouverture du capital de la nouvelle société au privé. A toi de voir si l'aventure te tente...

Mais qui est au courant de ses subtilités ? Pas grand monde et pour le grand public tout cela c'est SNCF.

Jette un œil sur le fil Fret SNCF. C'est plus prudent avant de postuler.

C'est quand même un peu le modèle choisi pour Ouigo, Ouigo Espagne, certainement l'activité voyageurs en Italie, et dans une moindre mesure Ouigo VC. Maintenant dire que ces filiales gagnent de l'argent c'est une autre histoire.

J'espère que tu connais bien le contexte actuel et le devenir de Fret SNCF (New Fret) avant de postuler ?

Si, il y a du monde sur le forum, mais manifestement pas grand monde intéressé par ton questionnement ! Peut être quelques infos complémentaires pour amorcer le débat. Tu réponds à une offre d'une EF ? Si oui laquelle ? et il y a un descriptif du poste ?

Oui pour une partie, et il faut prendre ton affirmation, pour beaucoup de petites lignes, avec beaucoup, beaucoup de recul..... et comment expliquer les LTV qui deviennent définitives, la fermeture de nombreuses lignes et la dégradation des performances hors LGV. Je suis d'accord avec toi sur le fait que les cheminots n'y sont pour rien, et ne partage pas ton avis sur la non implication de la SNCF et de ses dirigeants dans cette débâcle du RFN. Et ce n'est pas Telli, ni Draisy qui y changeront grand chose.

Tout dépend de la taille des défauts, et la notion de confort est assez subjective. Attendons de voir le bébé sur les rails. Là on reconnait bien le génie français. Cela fait 50 ans que l'on néglige la maintenance avec le résultat que l'on connais (LTV puis fermeture), et on persiste dans cette direction. 🤕 Plus de chance de voir un bus sur la route // à la voie.

Excellent, il n'y a plus de voie pour rejoindre Roscoff. Mais pourquoi s'emmerder avec des détails.... Par contre ton exemple montre, une fois de plus, que le problème ce n'est pas le matériel, mais l'infrastructure des lignes de desserte fine du territoire.

Relis simplement ce que j'ai écrit 3 posts avant le tien, et montre moi la différence ? Et mettre une zone 1500 dans un secteur 25000, c'est pas vraiment aller dans le sens de la simplification, et de la souplesse d'exploitation.

Quelque chose de simple dans le ferroviaire français, tu as le sens de la dérision 😉

Oui mais notre réseau est électrifié en 1500 et en 25000, alors à moins de créer des secteurs d'alimentation 1500 en zone 25000, où de créer un nouveau système dédié au Telli, il faut peut être se contenter de ce qui fonctionne parfaitement depuis pas mal d'années.

Bof, la norme pour le matériel actuel c'est le bi-courant, pourquoi en serait-il autrement pour Telli. Je vois mal un retour du moteur de traction à CC !

Cela ressemble fort à une usine à gaz. Spécialité où notre administration excelle. Pas prêt de simplifier quoique ce soit dans notre beau pays 🤕

Pour faire plaisir, je vais ouvrir le bal. Chacun y va de son "innovation', les trains à batterie, à hydrogène et maintenant les trains "légers", avec autant de prototypes et bien sûr les budgets qui vont bien avec..... Et on rajoute les structures régionales pour l'achat des futures rames, qui bien sûr, vont bosser chacune dans leur coin.... Je n'ai pas l'impression que tout cela parte dans le bon sens. 😘

C'est cela, c'est tout simple en effet. Eh bien rédige ce fameux décret et envoie le au PM. On ne sait jamais sur un malentendu..... Maintenant que tu as réglé le problème administratif, on passe au financement ?

Avant que le PM où le Président s'intéresse à la réouverture d'une ligne de chemin de fer, il va en couler de l'eau dans le Grand Morin 😉

Sauf erreur de ma part, un décret n'est pas signé par une seule personne, et je demande à voir un exemple d'un tel document qui ferait table rase de la législation en vigueur ? !

Il suffit de trouver le couillon qui va signer, et là c'est beaucoup moins simple que tu le dis...

Bah comme beaucoup de politiques, elle va au plus simple. Trilport Ferté Millon c'est circulé donc pas d'emmerdes avec les passages à niveau et autres obstacle administratifs, et on atteint l'objectif d'éliminer la traction autonome d'IDF. Pour la Ferté Gaucher c'est une réouverture et là d'un point de vue administratif c'est quasi mission impossible, et pas certain qu'au delà du comité de soutien à la réouverture, il existe une acceptation du projet ? Conclusion: Je mets une 🏅 transport en commun et développement durable à mon bilan, sans prendre de risque.

Pas certain que soit le cas vu que cette partie de la montagne est très instable et que d'autres mouvements de terrain ne sont pas à exclure. Hors tunnel Lyon Turin, et de ces accès, guère de salut.....

Dans les deux cas les électeurs se contre foutent du prix au km de voie ferrée, et dans ce coin perdu de Seine et Marne ils préférerons des km de bitume.

Pour la voie et l'électrification c'est rarement l'état seul. Comme nous sommes au royaume des "fauchés", c'est souvent un attelage entre l'état, la région, les départements et certaines communes, et si on n'oublie pas de monter le dossier dans les temps, l'UE. Et ne pas oublier que l'AO (IDFM) doit aussi couvrir le déficit d'exploitation (en novlangue, on dit subvention d'équilibre). C'est pas demain que le train entrera en gare de la Ferté Gaucher....

Mais là on est dans le paraître, le tape à l'œil, la com et ils s'en contre foutent des "petits problèmes techniques". Des coupleurs et des compresseurs ça pue, c'est gras quelle horreur, et l'électronique des 73500 il ne doit pas avoir grand monde pour oser y mettre son nez, trop vieux, dépassé, bon pour la poubelle.