Laroche

L'Etat s'occupe directement où vie ses nombreux avatars, des services TER en régions et en IDF, des trains d'équilibre du territoire, de Réseau et de façon un peu plus complexe de Fret via quelques subventions diverses et variées. Le reste (TGV sont toutes ces formes en France et en dehors) c'est de la seule responsabilité de SNCF. C'est difficile à comprendre ? Et au passage tu me fais doucement marrer quand tu n'as plus d'arguments, de te réfugier derrière la sacro sainte protection de l'Etat ! Là aussi tu n'as manifestement pas tout compris. Le ferroviaire ce n'est pas la priorité ni de nos dirigeants, ni de nos élus 🤕

Mais tout et possible, mais tu ne semble pas comprendre que les services OuiGo sont des services librement organisés au risque et péril de l'entreprise. Donc l'Etat n'a rien à voir dans cela. Comme expliqué par plusieurs contributeurs, mais tu fais semblant de ne pas comprendre, OuiGo recherche, comme toute société normalement constituée, le profit maximum en fonction de son "buisness model". Manifestement ils ont décidé que la desserte de Lyon PD n'avait plus d'interet, et même si c'est regretable pour certains voyageurs, c'est un fait pour lequel ce forum ne te sera d'aucun secours, au déla du fait que nous avons tous compris que cela ne te satisfait pas. Et dernier point, il ne manque pas de réseaux sociaux, on tu pourras faire part de ton mécontentement, mais je doute que cela fasse changer les choses.

Mais tu mélanges tout, et manifestement tu ne comprends rien au système de la DSP pour les services TER (c'est le billet payé par le voyageur qui est subventionné pas SNCF), ni les raisons qui conduisent à ce taux de subvention du système de retraite des cheminots (groupe fermé dont les effectifs fondent comme neige au soleil) Bref des posts deviennent de plus en plus incohérents et de bien peu d'intéret.

C'est quoi le rapport entre le cout des TER et la reforme des retraites ??? Ca devient franchement du grand n'importe quoi......

Eh les gars, ici c'est Railcoop (services librement organisés ou "open access"), pas SNCF TER (DSP pour le compte des AO). 😴😴

Mais tu deraisonne, personne n'a obligé Railcoop de faire du X72500 son matériel de base. Décidément, chaque jour il faut que tu déverse ta bile sur quelque chose. Triste vie☹️

Et sur ces deux lignes, l'Ertms est en place et fonctionnel. De tout façon le système TVM, qu'il soit 300 où 430, est voué à disparaitre.

Peut être, mais le débat n'étant pas encore commencé, il me semble hasardeux d'être aussi affirmatif sur ce point des carrières longues. Point qui me semble être une ouverture, à moindre coût, pour montrer la bonne volonté du gouvernement. Transfert déjà bien en place, et dans certains cas avec participation des entreprises (cas des PSE par ex). Bref tu peux prendre le problème par tous les bouts, c'est un sujet "casse gueule" pour tous le monde. Et finalement le projet précèdent d'une retraite universelle par points, n'était pas si idiot d'un point de vue intellectuel, mais impossible à mettre en place. Donc on se contentera de ce que l'on sait le mieux faire en France, c'est à dire du bricolage, avec reprise de l'ouvrage tous les dix ans et grignotage des régimes spéciaux pour amener le plus grand nombre vers le régime général.

Je ne fais reference qu'à ce qui se pratiquait.... et je n'ai pas de boule de cristal pour l'avenir Pas besoin de cette reforme pour faire 43 ans, et je t'ai déja expliquer pourquoi. Mais comme cela concerne les retraites complémentaires du secteur privé, cela ne semble pas beaucoup t'interesser 😉 ??? Cela me semble un peu exagéré, mais au point où nous en sommes, une approximation de plus ou de moins..... Là je suis entiérement d'accord avec toi; c'est de le poudre aux yeux. La politique d'emploi des seniors est totalement incohérente et ce n'est pas un index "à la con" qui fera évolué les choses. Les entreprises ne proposeront des emplois adaptés aux seniors que s'ils sont dans l'obligation de le faire, et sans échapatoire pour s'y soustraire. Malheureusement nos politiques sont incapables de s'atteler à ce probléme.

??? Normalement dans ce cas, tu gardes tes droits acquis dans le premier systéme, avant de passer dans le nouveau

Ben vous passez au régime général, puisque cela semble génial.... Mais attention au lieu de 2 ans, tu en prends pour 4. Mais plus sérieusement quand tu lis et tente de comparer ce joyeux bordel entre les différents régimes, pas besoin d'etre devin, pour comprendre que c'est un beau chateau de cartes, au milieu d'une tempete. Et le résultat est courru d'avance....😒

Hier elle y était toujours, mais coté du palais de Justice, sous les immeubles.

Encore un bel exemple de l'efficacité de la politique de l'entretien au fil de l'eau (et sans faire de jeu de mots, car c'est un pont qui est, en autre, à l'origine de cette situation) 🤣

Certainement en fonction de la relation contractuelle, mais cela ne doit pas peser bien lourd dans les comptes de SNCF Voyageurs 😘

La nouvelle identité visuelle d'Eurostar (Eurostar et ex-Thalys qui disparait) https://www.railwaygazette.com/high-speed/merged-eurostar-and-thalys-branding-revealed/63412.article

La lutte des classes, c'est un peu daté 😉, mais je reconnais que cela a été loin d'etre inutile.

C'est donc une bonne nouvelle, car nous sommes tous "actionnaires" de SNCF 😘

Et cela change quoi, si il n'y a personne pour faire le boulot, les trains qu'ils soient rouges où à dominante blanc, resteront aux garages, et les voyageurs chez eux. Et si il ya des compensations financières, cela rentrera dans la catégorie "pertes et profits", sans faire le moindre bruit.

Sans les complémentaires, car en fait il y a la complémentaire de base (A) et éventuelement la complémentaire cadre (elle même divisée en 2 tranches B et C en fonction de ton salaire). Ce que j'essais d'expliquer c'est qu'il est pratiquement impossible de comparer les systèmes des fonctionnaires et assimilés (relativement uniforme) et celui de privé basé sur au moins 2 systèmes différents (un purement basé sur la répartition et gérè par la puissance publique, et un système de répartition à points géré par les organisations patronales et les syndicats) Oui mais sans dépasser le plafond de la SS. Donc tout ce qui est au dessus de ce plafond ne rapporte rien pour la retraite de base (CNAV). Donc cela n'a pas grand sens.

Pour apporter quelques précisions; - Elle est gratuite la complémentaire pour le privé? - Ta réference aux 25 meilleures années et le salaire total est fausse, car n'est valable que si ton salaire ne dépasse pas le plafond de le SS (mais manifestement cela ne parle pas aux cheminots). - Ton taux de 65 % pour le privé est une moyenne, qui n'a pas grand sens tant les écarts entre salaires et retraites du secteur privé sont grands, par rapport à votre système. Donc comparer des choux et des carottes n'a pas grand sens, à part confirmer que pratiquement tous les français sont envieux de ces "soit disants avantages" de leurs voisins. Bref nos dirigeants peuvent dormir tranquille, le grand soir c'est pas pour demain 😉

C'est tellement efficace, que des réductions de vitesses, des menaces de fermeture planent sur toutes ces lignes. Et même sur réseau principal, et malgré des travaux sans fin, nous sommes désormais incapables de fournir un sillon potable à un fret, un train de nuit, et même d'offrir un service décent en IDF à partir de 21 h. Mais si cela te satisfait, pas de problème. C'est le meilleur moyen de couler ce qui reste du réseau.

Comme pour tous les matériels, et ce processus d'homologation il commence à être connu. Non ? Et sur ces rames "Oxygène", il ne me semble y avoir de grandes nouveautés qui pourraient retarder cette homologation, et on peut espérer que CAF va faire tout son possible pour ne pas se louper pour cette première sur RFN. Rendez vous dans 17 mois.

Simplement au fait que nous sommes dans un pays de "mendiants", et il suffit de regarder dans ta commune pour constater que de l'argent public est gaspillé à longueur d'année. Donc Raicoop, comme beaucoup de boîtes, tend sa gamelle devant la porte de toutes ces structures administratives, qui font le charme de notre pays, pour récupérer quelques subsides. Donc rien de nouveau, c'est le quotidien et cela profite à beaucoup beaucoup de monde, pas seulement les capitalistes. Je te rassure je n'ai pas changé d'avis sur Railcoop, et reste très réservé sur leurs chances de succès.

La construction des rames avance. Et selon le dernier RP (n°304), la première ligne servie serait Paris Toulouse à l'été 2024, puis Paris Clermont à l'été 2025

Et entre 20 et 30 ans pour intégrer ce PAI dans une CCR...... Bof sur terre il ne doit y avoir que les escargots qui soient moins rapides.... 😉