Laroche

Ben des trains

Ou recherche sur le forum, la réponse à été donnée cette semaine et c'est en réponse à une de tes questions !

Compliqué certainement pas, mais certainement pas simple (faudrait voir le plan de la gare et de ses abords), mais comme souligné par Capelanbrest, personne ne veut payer, donc on va au plus simple, chacun chez soi (c'est très mode en ce moment), un petit bus entre les deux terminus, et tout baigne.

Je posais simplement une question. Me voila rassuré !

Je pourrais te retourner le compliment pour tes interventions sur un autre fil.... , mais personne ne t'oblige à lire mes posts 😉

Tiens le temps est à l'orage 😘

Et c'est bien connu, les derniers hivers ont été particulièrement rigoureux 🤣 Personne n'a encore pensé a les re numéroter? Ça fait désordre dans une maison aussi sérieuse que SNCF !

Effectivement je me suis mal exprimé, je faisait référence au plan canicule. Les bulletins et autres officines méteo (grand public) font désormais partie du show médiatique et comme le reste c'est recherche systématique du sensationnel et pour cela on ne va pas megoter sur 2/3 degrés. Et malheureusement cela ne concerne pas que la méteo

???? Ah oui, et le pequin moyen il a compris quoi ? Il y a de fortes chances qu'il n'y comprenne rien et qu'il gueule car pas de plan canicule déclenché (colere relayée par la PQR et toutes les chaînes de télévision) Et saus erreur , la situation de canicule est définie par les autorités pas par les services d'une quelconque société "méteo" Mais comme le principe de précaution prévaut, on préfère user de superlatifs dès que l'on dépasse les 20 degrés l'été.

Ben comme ici nous ne sommes pas tombés de la dernière pluie, et sans matériel performant, on ne se lance pas dans l'open access. Par contre une petite DSP avec une AO pas trop futée, on ne dit pas non.

Pose la question aux seuls organismes compétents soit l'EPSF où l'agence Européenne. Pas certain qu'ici nous soyons en capacité de répondre à ce type de question d'ordre réglementaire et législatif de niveau UE. Perso, je pense que Flixtrain a simplement lancé un ballon d'essai, en annonçant son entrée sur le marché français et a rapidement jeté l'éponge dès que les premières difficultés sont apparues (et le matériel n'est qu'un aspect de ces difficultés).

Licence + certificat, c'est pas compliqué à comprendre. Ensuite si on veut décortiquer ce qu'il a derrière, effectivement il faut prendre les textes, mais comme je n'ai pas l'intention de me lancer dans l'open access....

Oui mais là c'est des prévisions et c'est basé sur des modèles mathématiques qui peuvent être légèrement différents d'une société à l'autre

Vu de l'extérieur de la boîte on touche au très haut niveau. Il n'y a pas si longtemps la locomotive mono était vouée à la disparition et aujourd'hui, on bricole des locos bi tension pour en faire au choix des mono 1500V= où 25000V. Cela doit bien faciliter la gestion des situations perturbées et la souplesse d'exploitation 🥳 Mais bon on a gagné trois francs six sous

Monsieur est joueur !!!!

Ben normalement c'est dans les pays où le niveau de vie est le plus élevé, que les services sont les mieux organisés. Donc si les roumains font mieux qu'en France, sur un équipement identique, c'est qu'ils ont pris le problème par le bon bout, pas une question de coût de la main d'œuvre.

Et pourtant Le Figaro a toujours été un fervent supporter de la libéralisation des services ferroviaires. Donc la dissolution d'Elipsos devrait être saluée comme l'avènement d'une nouvelle ère, avec une offre à nous faire rêver 🤣 On nous aurait menti ?

Du matériel dormant !? Il manque du matériel partout. Tout est calculé au plus juste et il y a longtemps qu'il n'y a plus de réserve même au TGV. Pour un nouvel entrant en open access, tu peux retourner le problème dans tous les sens, il n'y a pas grand chose, sauf éventuellement quelques rames TGV A qui pourraient être dispo dans quelques années (2/3 ans). Mais aujourd'hui SNCF n'est pas vendeur, ni disposé à les louer.

Sur le papier, c'est en effet pas très compliqué et cela ne coûte pas grand chose. Pour la mise en œuvre c'est une autre histoire, que ce soit chez SNCF ou une autre EF ! Mais il semblerait que certains y arrivent 😉, mais pour Railcoop ce n'est pas d'actualité.....

Les normands reprennent la tête du classement...... https://www.paris-normandie.fr/id332653/article/2022-08-11/serie-noire-la-sncf-la-ligne-paris-rouen-le-havre-perturbee-par-un-train-en Point positif, Pontoise - Serqueux sert au détournement. Comme quoi un réseau maillé et au niveau, c'est pas idiot.

Faire circuler un train de marchandises au sein de l'UE, quel exploit ! Quel monde de bisounours 🥳

Tout est là: L’EPSF délivre les autorisations nécessaires à l'exercice des activités ferroviaires au sein du système ferroviaire français. Ces autorisations concernent tous les acteurs du secteur ferroviaire, notamment les entreprises ferroviaires, les gestionnaires d'infrastructures, les organismes de formation, les demandeurs d’autorisations de véhicules, etc. https://securite-ferroviaire.fr/nos-activites/delivrer-les-autorisations les autorisations par type et les autorisations de mise sur le marché de véhicules ferroviaires tels que les locomotives, les wagons, les automoteurs ou les engins destinés aux mesures et à l’entretien de l’infrastructure ; Pour les véhicules dont le domaine d’utilisation se limite au système ferroviaire français, le demandeur a le choix de formuler sa demande soit, à l’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer soit, à l’EPSF. Pour les véhicules dont le domaine d’utilisation s’étend sur le réseau d’un autre ou plusieurs États membres, l’Agence est seule compétente pour délivrer l’autorisation, les aspects nationaux des demandes étant évalués par l’EPSF qui fournit ses conclusions à l’Agence.

Je vois que tu es partisan des bonnes vielles méthodes.... Mais ça marche trés bien 😉👍

Ben tous les pays, mais les voitures voyageurs cela devient une denrée rare et de toute façon plus de première jeunesse (la mode est à l'automotrice). Même Railcoop a essayé de trouver des voitures en Allemagne (si j'ai bonne mémoire) et y a renoncé devant les coûts et la complexité de l'affaire.

C'est plutot Hector Rail Gmbh, mais pas de matériel voyageur, que les locos Porter brook et Beacon Rail: Que du matériel dédié au marché anglais et coté voyageurs que des automotrices (au gabarit anglais). pas vu une seule voiture voyageurs. Idem chez MRCE, que des locos. Je ne suis pas aller voir du coté des ex pays de l'Est, mais ce site repertorie tous les ROSCO d'Europe https://railmarket.com/eu/category/assets-rental-leasing