Laroche

Depuis 2 jours, dans la rubrique "messages non lus" apparaissent des messages lus (pas en gras) et même des messages que j'ai rédigé !? J'hésite à accuser la canicule, la guerre en Ukraine où la pénurie de moutarde 🤣 Mais comme ce sont des messages de 2021, c'est pas bien gênant

Oui c'est la théorie et je ne le conteste pas, mais dans les faits et pour du matériel voyageurs pour le marché français, je ne connais aucune ROSCO qui s'y interesse. Cela viendra peut etre, mais compte tenu des délais de fabrication de matériel neuf, c'est pas pour demain sauf à piocher dans les commandes en cours (et là je donne ma langue au chat sur la faisabilité d'un tel schéma 😘)

Sauf que avant de faire homologuer ces voitures, il y a certainement quelques modifications techniques à faire pour les rendre compatibles avec nos exigences. Pas vu beaucoup de voitures de la DB avec le sigle F dans le cartouche. Oui mais c'est encore de la théorie, en réalité il n'y a que quelques Traxx qui circulent en voyageur (sur le train de nuit Wien Paris) et limitées à 140.

Oui, mais cela ne s'adresse qu'aux régions (AO) où un opérateur ayant une DSP soit d'une région (TER), soit de l'Etat (TET). L'Open Access semble exclu ! Bref le système est bien vérouillé.

Je n'en sais rien, mais pas vu la moindre information à ce sujet, d'où mon point d'interrogation.

Ce phénomène n'est pas spécifique au monde ferroviaire. Tous les métiers en décalé sont confrontés à la même problématique, du serveur à l'infirmière en passant par l'ingénieur qui lui ne veut pas faire de déplacement même occasionnel (expérience perso).

D'après TSO, les 5 27300 sont en location chez STF Lorraine, et sont prélevées sur le contingent de PSL. Celles en vente (?) étaient affectées à Montparnasse

Oui mais cela ne répond pas à la question posée 😘 En théorie tout ce qui existe et qui est estampillé "apte F" peut circuler sur RFN, mais force et de constater que ce n'est pas le cas aujourd'hui. Et du matériel voyageurs remorqué apte F, a peu pret en état, cela ne courre pas les voies de garage, sauf chez SNCF, qui elle n'est pas vendeuse.

Oui en Angleterre, mais pas en Allemagne où c'est l'Autorité Régionale qui commande le matériel pour le compte de l'opérateur choisi (comme en France). Mais attention, et si on reste en France, a ne pas faire d'amalgame entre les services TER organisés par les Régions et où le matériel est acheté par ces mêmes régions, au travers d'accord cadres (négociés par SNCF), et les éventuels services en open access, où aujourd'hui il n'y a que Trenitalia qui opère avec son propre matériel. Et aujourd'hui pour un nouvel entrant sur le marché français en open access, il n'y a pas de matériel voyageur apte au RFN chez les loueurs.

A l'achat ( pour LGV et voies classiques électrifiées) En théorie tout ce qui est au catalogue d'Alstom, Siemens, CAF, Skoda, Hitachi. Mais c'est trés cher et il est prudent de choisir un matériel déjà agrée et qui roule sur RFN Donc en gros chez Alstom: TGV Duplex, TGV M ( en construction pour SNCF), et Régio2N. Chez CAF: Régiolis et C200 (en construction pour SNCF). Chez Hitachi: ETR 1000 (Zefiro). Chez Siemens; ICE/E 320 (???) En leasing: Rien

Mais peu importe la forme de la socièté. Railcoop bien que "coopérative" a, jusqu'à preuve du contraire, bien l'intention d'avoir une activité commerciale et industrielle, qui sauf erreur de ma part, ne sera pérenne que si elle arrive à dégager un profit. Dans le cas contraire ce sera le dépot de bilan et perte des sommes investies. Que ce soit par démarche intellectuelle, par recherche de profit ou tout autre motif, le fait d'acheter une part d'une socièté est bien un investissement.

Certes mais cela s'appelle 'investir". On peut gagner ou perdre. Mais en France on aime bien gagner (un tout petit peu), mais surtout ne pas perdre ! les investisseurs dans Railcoop avaient le choix entre la Caisse d'Epargne ou quelques autres placements garantis par notre cher Etat mère poule, donc s'ils ont investi c'est en pleine conscience à leurs risques et périls.

Normalement quand on fixe un entretien avec une personne, que ce soit en présentiel où en distanciel, il y a motif ou/et un agenda ? Si rien de défini, on peut discuter de tout et de rien !

Ça c'est ton point de vue. Le médecin et l'entreprise préfère le mode "pas de risque", et derrière l' "hypertension" il y a peut être (ce que je te souhaite pas) d'autres pathologies incompatibles avec la fonction. Donc principe de précaution, on vérifie et on avise

Toi tu pense que c'est du au stress...... Le médecin lui prend avis auprès de son confrère spécialiste. C'est pas plus compliqué que cela.

Pas certain que ce type de profil se retrouve chez les riches 😉

D'autant plus que dans le cas de Railcoop (EF esperant opérer en open access), il est obligatoire de faire un peu de profit, sinon c'est fin de l'aventure et mouchoirs pour essuyer les larmes.... Aprés qu'il existe quelques personnes qui mettent de l'argent dans ce type de structure par conviction sans se soucier de rendement, ni de retrouver leur mise, est fort probable, mais pour l'EF la problématique sera un peu différente.

Ne pas confondre Laroche-Migennes avec Les Laumes-Alésia. 😉 A Laroche, le stock d'eau c'est au centre commercial, il suffit de monter la cote du Christ-Roi, c'est tout droit en sortant de la gare, mais attention ⚠️ ne pas prendre la sortie Cheny 🤣

Personne ne porte de jugement, on t'explique simplement comment cela fonctionne. Et lorsque que l'on pose une question, les réponses ne sont pas toujours celles attendues, mais libre à toi de tenir compte, ou pas des commentaires.

Je ne doute pas de la règle, mais reste étonné par les délais d'application, surtout sur une section de ligne qui, pour une fois, est bien équipée et à proximité immédiate d'un nœud ferroviaire, qui a bien perdu de sa superbe, mais reste actif et avec quelques ressources. ☹️

Aprés c'est un article de la PQR avec comme conseiller technique un représentant d'une OS, pas un article de la RGCF ! Mais au dela du côté burlesque de cette situation, cela montre une difficulté d'organisation et de moyens. Les solutions retenues sont plus complexes qu'auparavant, les ressources en personnel d'exécution réduites et la communication entre les différentes entités du système bien compliquées, voir inexistantes. Alors effectivement cela ne sert à rien de comparer des patates et des carottes, mais une revue en profondeur des processus (deveus complexes) serait indispensable s'il existait une réelle volonté d'améliorer le service rendu au client. Mais j'ai comme un doute......

Bien sur que non, et c'est bien le problème de toutes ces lignes à la desserte squeletique et à des horaires dont on a bien souvent bien du mal à comprendre la logique (du point de vue du voyageur, du coté de l'EF c'est un peu différent). Mais bon, pas la peine de se cacher derrière son petit doigt, sur ces relations on maintient un service minimum ( que l'on qualifie de service pseudo public) et en prenant soin que cela coute un minimum. Tout le reste n'est que de la com pour gogos.

Oui c'est possible, mais notre ami ne veut pas se lever à 4 heures du matin pour être à GDN à 6h 08, donc pour lui c'est impossible. Et c'est bien là toute la différence entre le monde merveilleux des AO/SNCF, et les souhaits des clients qui semblent beaucoup moins enthousiastes sur la solution proposée 😘

Certes, mais pour le voyageur c'est pas ce qui l'intéresse ! Mais effectivement pour le cheminot, c'est rassurant de voir que les différentes entités SNCF arrivent à se parler et coopérer. Mais c'est pas du rapide 😉

La loi des séries, après Nuits sous Raviéres, c'est au tour de Laroche, et de nouveau avec un Ouigo VC https://www.bienpublic.com/transport/2022/08/04/un-train-paris-dijon-lyon-bloque-pendant-quatre-heures-a-cause-de-la-panne-d-un-autre-train-dans-l-yonne C'est ballot de se faire coincer à Joigny et à l'entrée de Laroche sur une section à 4 voies ! Le PLM a perdu de sa splendeur ☹️