Laroche

Oui en Angleterre, mais pas en Allemagne où c'est l'Autorité Régionale qui commande le matériel pour le compte de l'opérateur choisi (comme en France). Mais attention, et si on reste en France, a ne pas faire d'amalgame entre les services TER organisés par les Régions et où le matériel est acheté par ces mêmes régions, au travers d'accord cadres (négociés par SNCF), et les éventuels services en open access, où aujourd'hui il n'y a que Trenitalia qui opère avec son propre matériel. Et aujourd'hui pour un nouvel entrant sur le marché français en open access, il n'y a pas de matériel voyageur apte au RFN chez les loueurs.

A l'achat ( pour LGV et voies classiques électrifiées) En théorie tout ce qui est au catalogue d'Alstom, Siemens, CAF, Skoda, Hitachi. Mais c'est trés cher et il est prudent de choisir un matériel déjà agrée et qui roule sur RFN Donc en gros chez Alstom: TGV Duplex, TGV M ( en construction pour SNCF), et Régio2N. Chez CAF: Régiolis et C200 (en construction pour SNCF). Chez Hitachi: ETR 1000 (Zefiro). Chez Siemens; ICE/E 320 (???) En leasing: Rien

Mais peu importe la forme de la socièté. Railcoop bien que "coopérative" a, jusqu'à preuve du contraire, bien l'intention d'avoir une activité commerciale et industrielle, qui sauf erreur de ma part, ne sera pérenne que si elle arrive à dégager un profit. Dans le cas contraire ce sera le dépot de bilan et perte des sommes investies. Que ce soit par démarche intellectuelle, par recherche de profit ou tout autre motif, le fait d'acheter une part d'une socièté est bien un investissement.

Certes mais cela s'appelle 'investir". On peut gagner ou perdre. Mais en France on aime bien gagner (un tout petit peu), mais surtout ne pas perdre ! les investisseurs dans Railcoop avaient le choix entre la Caisse d'Epargne ou quelques autres placements garantis par notre cher Etat mère poule, donc s'ils ont investi c'est en pleine conscience à leurs risques et périls.

Normalement quand on fixe un entretien avec une personne, que ce soit en présentiel où en distanciel, il y a motif ou/et un agenda ? Si rien de défini, on peut discuter de tout et de rien !

Ça c'est ton point de vue. Le médecin et l'entreprise préfère le mode "pas de risque", et derrière l' "hypertension" il y a peut être (ce que je te souhaite pas) d'autres pathologies incompatibles avec la fonction. Donc principe de précaution, on vérifie et on avise

Toi tu pense que c'est du au stress...... Le médecin lui prend avis auprès de son confrère spécialiste. C'est pas plus compliqué que cela.

Pas certain que ce type de profil se retrouve chez les riches 😉

D'autant plus que dans le cas de Railcoop (EF esperant opérer en open access), il est obligatoire de faire un peu de profit, sinon c'est fin de l'aventure et mouchoirs pour essuyer les larmes.... Aprés qu'il existe quelques personnes qui mettent de l'argent dans ce type de structure par conviction sans se soucier de rendement, ni de retrouver leur mise, est fort probable, mais pour l'EF la problématique sera un peu différente.

Ne pas confondre Laroche-Migennes avec Les Laumes-Alésia. 😉 A Laroche, le stock d'eau c'est au centre commercial, il suffit de monter la cote du Christ-Roi, c'est tout droit en sortant de la gare, mais attention ⚠️ ne pas prendre la sortie Cheny 🤣

Personne ne porte de jugement, on t'explique simplement comment cela fonctionne. Et lorsque que l'on pose une question, les réponses ne sont pas toujours celles attendues, mais libre à toi de tenir compte, ou pas des commentaires.

Je ne doute pas de la règle, mais reste étonné par les délais d'application, surtout sur une section de ligne qui, pour une fois, est bien équipée et à proximité immédiate d'un nœud ferroviaire, qui a bien perdu de sa superbe, mais reste actif et avec quelques ressources. ☹️

Aprés c'est un article de la PQR avec comme conseiller technique un représentant d'une OS, pas un article de la RGCF ! Mais au dela du côté burlesque de cette situation, cela montre une difficulté d'organisation et de moyens. Les solutions retenues sont plus complexes qu'auparavant, les ressources en personnel d'exécution réduites et la communication entre les différentes entités du système bien compliquées, voir inexistantes. Alors effectivement cela ne sert à rien de comparer des patates et des carottes, mais une revue en profondeur des processus (deveus complexes) serait indispensable s'il existait une réelle volonté d'améliorer le service rendu au client. Mais j'ai comme un doute......

Bien sur que non, et c'est bien le problème de toutes ces lignes à la desserte squeletique et à des horaires dont on a bien souvent bien du mal à comprendre la logique (du point de vue du voyageur, du coté de l'EF c'est un peu différent). Mais bon, pas la peine de se cacher derrière son petit doigt, sur ces relations on maintient un service minimum ( que l'on qualifie de service pseudo public) et en prenant soin que cela coute un minimum. Tout le reste n'est que de la com pour gogos.

Oui c'est possible, mais notre ami ne veut pas se lever à 4 heures du matin pour être à GDN à 6h 08, donc pour lui c'est impossible. Et c'est bien là toute la différence entre le monde merveilleux des AO/SNCF, et les souhaits des clients qui semblent beaucoup moins enthousiastes sur la solution proposée 😘

Certes, mais pour le voyageur c'est pas ce qui l'intéresse ! Mais effectivement pour le cheminot, c'est rassurant de voir que les différentes entités SNCF arrivent à se parler et coopérer. Mais c'est pas du rapide 😉

La loi des séries, après Nuits sous Raviéres, c'est au tour de Laroche, et de nouveau avec un Ouigo VC https://www.bienpublic.com/transport/2022/08/04/un-train-paris-dijon-lyon-bloque-pendant-quatre-heures-a-cause-de-la-panne-d-un-autre-train-dans-l-yonne C'est ballot de se faire coincer à Joigny et à l'entrée de Laroche sur une section à 4 voies ! Le PLM a perdu de sa splendeur ☹️

C'est un peu le rôle de la hiérarchie de surveiller. Et d'expérience (hors SNCF) ce n'est pas bien compliqué et il suffit bien souvent d'une petite explication entre 4 yeux, pour mettre fin à une utilisation "perso" abusive. Car même si ces forfaits "pro" sont normalement de type forfait illimité, ils comportent en fait de nombreuses limites concernant les appels vers certaines zones géographiques, les numéros "spéciaux" et le volume de datas. Donc je pense que personne ne reprochera un coup de fil à la maison où au copain du club de foot, mais pas pour le coup de fil hebdomadaire au cousin à l'autre bout du monde, c'est une autre histoire.

Arrivée remarquée des Régiolis entre Paris et Dijon https://www.francebleu.fr/infos/transports/les-nouveaux-trains-regiolis-sncf-deja-sous-le-feu-des-critiques-1659543863 Entre les petits réservoirs des toilettes, le quai A de Dijon en travaux, la machine à vidanger de Paris Bercy en panne et comble de malchance du monde dans le train, on adopte la solution Flixbus/BlaBlaCar, l'arret "pipi" au bout de 2 heures. Bonne idée mais une gare c'est pas une aire d'autoroute..... 😂

Oui, mais dans le cas qui nous intéresse, c'est l'inverse. L'employé cherche à tordre le bras de l'entreprise. Mais nous sommes en France, s'il existe une règle, il doit bien avoir un moyen de s'en affranchir. 😉

Pour revenir sur de bons rails 😘. J'ai le souvenir de ma prime enfance, que la laiterie de Migennes (fermée depuis de longues années), embranchée fer, expédiait quotidiennement 1 où 2 wagons de lait sur Paris au départ de Laroche

Et peut-être les usines d'incinération des ordures ménagères ( Vitry, Issy...)

C'est bien beau ces échanges, mais on mets sous le tapis le problème principal. Notre modèle est toujours basé sur une production très centralisée et dans une logique de croissance. Aujourd'hui on consomme toujours autant d'énergie d'origine nucléaire, de combustion de ressources fossiles et les énergies renouvelables ne font que compléter la demande toujours en croissance sans diminuer la part "grise". En bref nous n'avons rien anticipé (comme d'hab) et si on veut changer il faudra investir massivement dans des moyens de production "vert " et au plus près des consommateurs, améliorer notre performance énergétique (logement, transport, consommation, ...) et n'en déplaise il en faudra de la ferraille, du béton, du temps et bien d'autres choses. Mais il y a plus facile, on fera joujou avec l'éclairage, les enseignes lumineuses, .... et comme cela n'aura pas grand effet, on nous explique qu'il faut payer.

Surtout si l'on prend en compte que nous sommes tous acteurs d'une société du superflu, voir de l'inutile.... Mais cette conversation est assez significative de notre société. Économie et le débat dérive sur la consommation et nos appétits de goinfres. Mais il existe bien d'autres axes d'économies comme nos logements et autres bâtiments pas ou mal isolés, les règles de constructions pour imposer des constructions à énergie positive et les transports.

Très résumé Sous SACEM plus de signalisation latérale (d'où les croix de St André) et affichage de la vitesse autorisée en cabine.