Laroche

C'est un peu la base du code de la route? Et on a 3000 morts/an sur nos routes et cela n'empêche pas grand monde de dormir ! Mais effectivement les PN c'est dangereux, mais ici en France, la seule solution que l'on soit capable de mettre en œuvre, c'est de supprimer les trains. Tout le reste c'est beaucoup trop cher. Aujourd'hui tous les PL et bus circulant en France, quelques soient leur nationalité, ont un autocollant informant le conducteur et les autres usagers du danger des angles morts, et je me demande pourquoi nous ne sommes pas capable de faire une même campagne sur la possibilité de briser une barrière de PN en cas de besoin.🤫

Quelle idée de vouloir se rendre dans ces endroits au mois de juillet 🤣

Tu le fais exprès, où tu as un problème de lecture er de compréhension ?

Il y a un exemple chez les enseignants, où des "instituteurs" ont conservés leur statut, alors qu'ils auraient dû passer à celui de "professeur des écoles ". L'on préfère que ce petit groupe s'éteigne naturellement, plutôt que de prendre le risque de réactiver un point chaud social.

Mais comme le statut (pour ceux qui y sont) ne va pas disparaître, ton raisonnement, à la limite de la théorie du complot, n'a aucun intérêt ni aucun sens.

Qui ne tente rien, n'a rien....., mais je serais étonné que ce type de manœuvre soit très apprécié au sein d'une boîte comme SNCF, mais il existe certainement des contre exemples. A toi de mesurer et prendre le risque.

Ben fin 2022 ou 2023 (pour les retraités) c'est demain. Il va bien falloir se bouger.....

Ben sur LN 1, c'est SNCF (Réseau et Voyages) et Trenitalia. Ces deux acteurs connaissent un peu le sujet. Non?

Oui sur des talus, mais il faut clôturer, entretenir les clotures et s'occuper du troupeau. Pas si facile que cela. Dans certains endroits il y a apparition de phénomènes d'érosion. Et je te passe les problèmes liés aux déjections en zone urbanisée. Pas évident de trouver une solution idéale 😘

Tout dépend de la durée de la transition. J'ai un vague souvenir que pour LN 1 l'objectif est de réduire cette phase de transition au minimum pour éviter d'investir dans la maintenance de la TVM 300. Maintenance qui coûte et devient difficile pour cause de disponibilité des composants électroniques.

Et comme le ferroviaire et / où les TC, cela doit représenter un pourcentage infinitésimal des électeurs, nous sommes tous d'accord, on peut mettre le sujet Draisy dans la section archives 😉

Un troupeau de 🐐 le long d'une voie ferrée, pas sûr que nos amis animalistes soient d'accord ! Et pour le méchoui, ça aussi c'est du passé, aujourd'hui c'est pas vegan 😉

Je n'ai jamais soutenu que l'usage du glyphosate était la panacée, mais simplement que son "interdiction" sans mettre en place de solutions alternatives crédibles me semble une erreur. Ensuite tu reconnais qu'il faudrait des moyens humains importants, et c'est justement ce qui manque le plus (sans parler de l'aspect financier) et je te souhaite bon courage pour aller convaincre nos concitoyens que la "maîtrise de la végétation" est un métier d'avenir et valorisant. Quand au retour aux outils du Moyen Âge, écoute bien le discours de la frange la plus extrême des Verts, et attention que du naturel et pas de recours à toute forme d'énergie polluante.

Mais qui te dit que cela ne fonctionne pas à Rotterdam? Mais admets que cette partie des Pays Bas n'est pas très représentative ni de nos campagnes, ni même de nos petites villes de province. Ici en France, nous avons des navettes autonomes qui vont moins vite qu'un piéton et des lignes de desserte fines du territoire dont le futur est au mieux la transformation en voies vertes. L'avenir est donc à la sobriété (le vélo sans assistance electrique)

Et s'il n'y avais que les garages, ce serait un moindre mal. Mais je pense que nombre de contributeurs vont bien t'expliquer que la qualité du réseau n' à aucune incidence sur la performance de l'entreprise ! Il faudra demander ta mutation en PACA pour voir le chemin de fer du futur, avec tout (garages compris) sous ERTMS.

Oui mais SNCF se vante d'avoir réduit, de façon significative, son utilisation. Mais une nouvelle fois, il faut réfléchir avant d'agir. C'est bien beau de vouloir faire plaisir aux "ecolos", mais il faut mettre en place une solution de remplacement , et pas sur que le retour aux méthodes de mon enfance (binette, pioche, râteau et fourche 🤣) fasse le bonheur des pauvres gusses qui se colleront à ces tâches enrichissantes sous un cagnard du diable. La culture sur brulis a un bel avenir 🤣

Encore une fois tu ne prends que ce qui correspond à ton raisonnement biaisé. Tu oublies simplement qu'une route est utilisée par n'importe qui à tout moment du jour et de la nuit, aussi bien par le 40 T que le gars en vélo ( je te fais cadeau de toutes les automobiles avec des usages variés dont l'énumération serait fastidieuse). Et c'est bien cette utilisation multiple qui fait que le coût du réseau routier est jugé acceptable par le contribuable.

Mais avant de parler de l'entretien courant, il faut remettre à niveau ! Encore un détail ! Et si aprees une renovation à minima, l'entretien se résume à un simple fauchage, cela ne va durer bien longtemps. Mais on restera dans la ligne définie par Réseau avec les excellents résultats que l'on connaît.

Oui si on fait l'impasse sur l'infrastructure. C'est juste un petit détail à quelques millions d'euros le km.

Oui mais nous on fait mieux que les italiens, l'ERTMS sera mis en œuvre sur l'ensemble des voies, y compris voies de services et manœuvres, dépose de toute signalisation latérale, et commande centralisée de tout cela à Marseille (on vire tous les postes intermédiaires) A mon humble avis, les 600 millions il faudra mettre un bon paquet au bout...

Mais ce n'est pas le problème, il ne s'agit pas de sauver quelques petites lignes, mais l'ensemble du réseau et la somme demandée par Farandou, c'est au minimum 100 milliards €. Et comme on ne met que 2,5 milliards/an, c'est mission impossible. Ce ne sont pas les 600 millions pour l'ERTMS sur Marseille - Vintimille qui vont changer grand chose.

C'est malheureusement un peu ce qui se passe. C'est bien beau de prôner la libre circulation et concurrence, mais nos décideurs ont omis quelques détails comme la pratique d'une langue commune ! Et dans un contexte de concurrence, tout est bon pour emmerder le voisin et dans ce domaine nous, français, savent tenir notre place. Mais il existe une solution simple et déjà appliquée dans l'aérien, mais ici on parle de choses sérieuses.....

Mais comme tu le dis, ce n'est qu'une proposition. Donc chacun chez soi et les vaches seront bien gardées.

Peut être pas innocent, mais complètement contre productif, mais on est complètement fauché, alors ce n'est pas prêt de s'arranger.... mais on pourra toujours gâcher quelques millions pour quelques études où mieux une commission.

??? Oui, mais la sécurité des circulations est la priorité. Et il ne me semble pas aberrant que le personnel d'une EF parle et comprenne la langue du réseau circulé. Et la collaboration entre réseaux, c'est du passé, alors il va falloir retourner à l'école