Laroche

Mais avant de parler de l'entretien courant, il faut remettre à niveau ! Encore un détail ! Et si aprees une renovation à minima, l'entretien se résume à un simple fauchage, cela ne va durer bien longtemps. Mais on restera dans la ligne définie par Réseau avec les excellents résultats que l'on connaît.

Oui si on fait l'impasse sur l'infrastructure. C'est juste un petit détail à quelques millions d'euros le km.

Oui mais nous on fait mieux que les italiens, l'ERTMS sera mis en œuvre sur l'ensemble des voies, y compris voies de services et manœuvres, dépose de toute signalisation latérale, et commande centralisée de tout cela à Marseille (on vire tous les postes intermédiaires) A mon humble avis, les 600 millions il faudra mettre un bon paquet au bout...

Mais ce n'est pas le problème, il ne s'agit pas de sauver quelques petites lignes, mais l'ensemble du réseau et la somme demandée par Farandou, c'est au minimum 100 milliards €. Et comme on ne met que 2,5 milliards/an, c'est mission impossible. Ce ne sont pas les 600 millions pour l'ERTMS sur Marseille - Vintimille qui vont changer grand chose.

C'est malheureusement un peu ce qui se passe. C'est bien beau de prôner la libre circulation et concurrence, mais nos décideurs ont omis quelques détails comme la pratique d'une langue commune ! Et dans un contexte de concurrence, tout est bon pour emmerder le voisin et dans ce domaine nous, français, savent tenir notre place. Mais il existe une solution simple et déjà appliquée dans l'aérien, mais ici on parle de choses sérieuses.....

Mais comme tu le dis, ce n'est qu'une proposition. Donc chacun chez soi et les vaches seront bien gardées.

Peut être pas innocent, mais complètement contre productif, mais on est complètement fauché, alors ce n'est pas prêt de s'arranger.... mais on pourra toujours gâcher quelques millions pour quelques études où mieux une commission.

??? Oui, mais la sécurité des circulations est la priorité. Et il ne me semble pas aberrant que le personnel d'une EF parle et comprenne la langue du réseau circulé. Et la collaboration entre réseaux, c'est du passé, alors il va falloir retourner à l'école

????? Ben, on connaît la longueur des rames et celles des quais, la tension de la caténaire et sauf erreur de ma part l'on sait encore établir une marche tenant compte de l'EM et du profil de la ligne. EM qui est connu depuis pas mal d'années en IDF. Par contre une petite formation des ADC ne me semble pas inutile 😉

Tu prends tes désirs pour la réalité. Aucune mention de desserte de type "navette", mais des termes generiques du type "desserte durable du territoire" et "les petites lignes au quotidien". Et c'est bien beau de mettre une navette entre Mont Dore et Laqueuille..... mais si c'est pour 3/4 circulations par jour en correspondance avec les TER, un car fera l'affaire et pour beaucoup moins cher. Et on connait le choix de l'AO.

Prêt pour la vente à une EF entrante sur le RFN.... 🤣

Le plus simple, c'est de fermer ces traversées......

T13 c'est au milieu des champs et forêts, et 70% du parcours est sur la Grande Ceinture Ouest, desservie (partiellement) jusqu'à présent par des Z6400. Donc une nouvelle fois rien de nouveau pour ces joyeux drilles.

Normal en Bourgogne, on aime pas gâcher.... alors pas de bisous au butoir😉

Parfait, mais le problème ce n'est pas le matériel roulant, mais l'infrastructure. Et j'ai bien peur que la pirouette "infrastructure allégée" ne suffise pas à rendre ce concept accessible aux AO et encore moins à une quelconque autorité locale qui souhaiterais se lancer. L'exemple des réseaux de tramway est assez parlant. On se rend compte aujourd'hui qu'il faut entretenir le réseau ! Et manifestement personne n'a prévu le moindre budget pour cela. Alors transposons cet exemple sur des voies à l'abandon et Draisy n'est pas prêt de rouler de manière confortable, rapide et sûr.

Je pense connaître pas mal ce secteur, mais j'attends ton argumentation sur le fait que l'arrivée du train-tram entraîne une baisse de l'immobilier. Ensuite que certains gogos aient cru faire l'affaire du siècle en achetant le long d'une voie ferrée soi disant abandonnée, au dire des vendeurs, est une toute autre discussion. Et soit disant au passage la remise en service de la GC ouest, on en parle depuis plus de 40 ans, alors ce n'est pas une découverte.

Oui mais comme d'habitude que du conditionnel. Donc chaque quotidien régional va y aller de son copier/coller. Ça occupe les stagiaires en période de congés 🤣

Tu as vu ça où que l'arrivée d'une ligne de tram, où de RER, fait baisser le prix de l'immobilier ? C'est plutôt l'inverse.

Rassure toi, ce n'était qu'un éclair et je suis revenu à mon état "normal" 😘

Pour le regime général, c’est un peu plus complexe que cela, et le pourcentage annoncé est uniquement valable pour les salaires les plus faibles, et baisse ensuite en fonction de ton niveau de rémunération. Et mon but n'était pas de mettre en évidence un quelconque avantage des cheminots au statut par rapport aux salariés du régime général, mais de rappeler qu'il est bien difficile de comparer des systèmes différents et pas qu'au niveau du montant des pensions.

Non pas spécialement, mais pour simplement pour clarifier le débat. Déjà que ce n'est pas simple entre les cheminots au statut et les contractuels, alors évitons d'y ajouter les particularités de la fonction publique. Et si on le fait, il faut comparer tous les aspects et pas uniquement les primes. 😉

Merci, Mais je connaissais la réponse (mon épouse étant pensionnée de la fonction publique)

Allons ne te dérobe pas. On part sur une carrière complète donc pension sans décote.

Et pour être complet, c'est quoi le pourcentage de la pension par rapport au traitement de base des 6 derniers mois ? On compare avec un salarié de droit privé !

Euh, c'est sous quel régime ? Régime général, fonctionnaire où assimilé, régime spécial...... ?