Laroche

Oui tu as parfaitement le droit de rêver, mais il ne t'as pas échapper que l'air du temps n'est pas, sur réseau classique, à l'augmentation des vitesses, mais au mieux au retour avec beaucoup de difficultés, aux vitesses pratiquées il y a fort longtemps.... La seule chose qui progresse c'est les communiqués de presse, tous plus dithyrambiques, mais qui se conclus invariablement par la petite phrase qui tue: "×× millions d'investissement pour une durée de vie de l'infra de 10 ans"

Ouf, le traumatisme ne sera pas trop grand, il va s'en remettre...

Mais petit détail, en 2023 entre Thouars et Parthenay, ce sera 60 max, alors 160 c'est dans un mauvais rêve....

Oui et non, car dans SNCF Voyageurs il n'y a pas que des services non subventionnés du style Intercités, TER et Transilien. En théorie toutes ces activités ont des comptes bien séparés, mais les plans comptables ont des subtilités que même les cabinets d'audit ont parfois bien du mal a en saisir le sens.. alors le commun des mortels, même lecteur du forum.....

D'énergie.

Bof je lis pas mal de posts sur le forum qui montrent que la communication au sein de SNCF me semble un peu éloignée des standards que j'ai connu dans d'autres entreprises, rien de plus.😉 Et c'est un commentaire qui n'engage que moi, mais semble partagé par quelqu'uns.

...... c'est vraiment du n'importe quoi. Je veux bien admettre l'utilisation de cet outil, mais j'espère qu'il y a un contact désigné pour renseignement, où un lien vers un site/page dédiée à ce type d'évolution ?

Il y a vraiment un problème de communication entre exécution et management à la SNCF. Comment peut-on faire une telle proposition sans en donner les tenants et les aboutissants ?! et/où sans poser ces questions à sa hiérarchie. Cela me dépasse de voir ce type d'échange sur le forum !

Mais si il y a un risque de personnes sur les voies (tu sais les voyageurs ne sont pas bien futés...), on applique le "principe de précaution" par précaution 😉

Mais cela ne doit pas etre impossible, ni trés couteux de construire ce type d'outillage. Mais je te l'accorde si l'on ne s'en sert pas souvent, il y a de fortes chances que personne ne se souvienne où ce foutu bidulle est rangé 🤣

Et c'est aussi valable pour les trains qui tombent en panne....

Oui mais là tu fais seulement reference au problème du "non accueil" des "naufragés" en Gare de Lyon. Moi ce qui m'interpelle c'est le temps (5 heures) qu'il a fallu pour organiser le transbordement à bord d'une circulation à destination de Paris ? Melun c'est pas perdu au fond de la pampa et ce n'est pas le nombre de circulations qui manquent sur PLM. Je serais curieux de lire le rapport du REX, et surtout de voir les actions d'amélioration mises en oeuvre, car pour moi, il est incompréhensible qu'une structure comme SNCF puisse se satisfaire de ce type de situation

Et c'est bien là le problème. Incident après incident, aucune amélioration et peut être même une tendance à la dégradation.... Mais si tout cela semble parfaitement renseigné dans les outils internes, pourquoi rien ne bouge ???

Le forum devient le service client de SNCF 👍 A tes heures libres, tu ne pourrais pas aussi faire l'entretien des 26000 😘

Et vu que les 26000 sont promises à la casse, dés l'arrivée des rames "oxygène" ce n'est pas prêt de s'arranger. Entre l'entretien à minima des 26000 en fin de vie, et la mise au point des nouvelles rames, des travaux sur l'infra, la galère va continuer sur cette ligne ☹️

Ben on a fait au mieux en fonction de la désorganisation de la maison SNCF, et faut pas vous plaindre, le train était chauffé.....

Trenitalia avec des AVE, Renfe dans un fil Trenitalia et ces saletés d'avions On est pas loin du déraillement (enfin du HS)🥳

Mais mon brave, tu ne lis pas religieusement les communiqués qui nous expliquent que toutes ces suppressions c'est pour le bien et le comfort des voyageurs... et dans un bus on peut toujours entonné la petite chanson adaptée aux routes glissantes "plus vite chauffeur, plus vite..."

Ah bon pour changer de type de matériel sur un sillon existant, il faut faire une demande sur papier timbré. ☹️ Mais y a t'il le matériel et des conducteurs dispo (?) pour remplacer les trains-trams par des saucisses

Oui mais dans ce cas, ce n'est plus de la lecture, mais du déchiffrage 😉

Décidement le niveau de lecture des français c'est pas ça 😒 L'article parle lui d'un budget global de 270 millions, qui serait financé par la Confédération Helvétique à hauteur de 20% (54 millions) et de 20 millions par le canton de Vaud, donc selon toi 54 + 20 = ? Donc pour l'instant il en manque et pas qu'un peu. Là encore tu vas un peu vite en besogne. L'article évoque le problème du matériel soit suisse, soit français ! Donc les Suisses ont bien compris (aprés Delle - Belfort et Leman Express) que chez nous , Monsieur, on roule français (enfin pour les trains) 😘

L'effet d'annonce ce n'est pas le fait des médias, mais du PDG de Trenitalia. Ce brave Luigi il doit connaitre un peu le sujet. Non ?

Décidément en BFC, c'est de la navigation à courte vue. https://www.lemonde.fr/economie/article/2022/12/15/la-region-bourgogne-franche-comte-renonce-a-son-grand-soir-de-la-concurrence-ferroviaire_6154501_3234.html

Présentation en gare de Clermont de la maquette des ex Comfort 200, désormais appelés "Oxygène" Mais il faudra attendre 2025, voir plus, pour que la ligne retrouve de l'air... https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/puy-de-dome/clermont-ferrand/nouveau-train-paris-clermont-on-roule-encore-avec-du-materiel-des-annees-70-2675996.html

Allez c'est gratuit (enfin c'est pas trop cher), une nouvelle phase de "masturbation intellectuelle". Pas certain que cela fasse bouger grand chose. https://actu.fr/normandie/rouen_76540/sncf-ca-bouge-du-cote-de-la-ligne-nouvelle-paris-normandie-une-concertation-est-ouverte_55924340.html