Laroche

Si on parle des essieux du matériel "Fret", c'est très simple, SNCF ne possède plus de wagons, donc le problème est réglé. 🥳

Pas toujours évident à voir dans un environnement qui est loin d'être propre, er sans démonter l'assemblage. Mais oui, toute intervention humaine apporte aussi son lot d'erreurs et ce n'est pas spécifique à la maintenance ferroviaire.

Oui, mais ça c'est le cours de techno de l'essai de traction. Il peut y avoir d'autres facteurs tels que défauts de métallurgie entrainant par ex des fissurations où des phénomènes de corrosion qui affaiblissent le diamétre de la vis. Mais pour arriver à la ruine de l'assemblage il faut une conjonction de plusieurs facteurs et pas facile de déterminer la hiérarchie des causes. Et si on rajoute la problématique des interventions humaines, cela vire au casse tête

Mais l'alimentation en CC, pour le grand chemin de fer, c'est du domaine du passé,et je ne vois pas, ni ne connais d'électrification en 25 kV par troisième rail. Alors sauf sur les métros en souterrain (pour économiser sur le génie civil) le troisième rail n'est plus d'actualité

Est tu certain que les mairies soient les bons interlocuteurs pour ce type de projet ? On est là plus dans le domaine des régions, ce qui ne semble pas non plus l'endroit où l'on trouve beaucoup de compétences dans le domaine ferroviaire 😉

Courant continu, maintenance de la voie plus compliquée et protection du personnel

L'aspect récurrent du manque de matériel est du à la politique de renouvellement, où l'on a choisi de dimensionner les parcs en fonction des performances (en terme de maintenance) de matériel neuf. Performances qui ont été rarement atteintes et maintenant dégradées par le vieillissement du matériel. Ensuite ne pas prendre en compte le passage en OPMV, c'est encore plus fort.... et si l'on considère que le parc TER a été massivement renouvelé sur une période relativement courte, j'ai bien peur que l'on soit devant un manque de matériel pour un petit moment (irl pour faire un clin d'œil à notre ami du bout de la terre 😉) .

Oui, mais comme cette pénurie de matériel est récurent et que sauf miracle les livraisons de matériel neuf ne sont pas prêtes de s'accélérer, il ne serait pas idiot de réfléchir sur le devenir de ces rames, avant de les envoyer à la casse.

Dans notre sagesse d'ancien, je pense que l'on a compris qu'il n'y pas grand chose à attendre de tous ces pro de la politique, et que leur marge de manœuvre est bien maigre. Alors les discours et promesses pour un avenir radieux, je laisse pour ceux qui y croient encore. 😴

Oui mais à force d'être mécontents pour tout et rien, ils seraient certainement tout aussi mécontents d'un autre ! C'est un peu l'art de vivre à la française 😉

A ce compte, élus et électeurs c'est même combat. Allez tout le monde en taule, c'est con on va manquer de gardiens 😉

Ne vaut-il pas mieux d'etre con et capable de se gérer, qu'intelligent et assisté ???? Perso je préfere etre con 😘

Oui mais là, on parle de l'avenir de la planète, cela mérite bien un petit développement 🤣

Parfait, la recette tient sur 2 pages, et tout est réglé. 🥳

C'est bien là que le bat blesse, comme partout en France, la priorité est toujours à la route, et je ne vois pas de changement à court terme ☹️

Alors nous n'avons pas tout à fait la même notion de l'immédiatité. Pour faire ce que tu décrit c'est, avec une forte volonté politique locale et des décisions rapides, un minimum d'une dizaine d'années d'études, de recours divers et variés et des travaux qui seront phasés pour cause de financement. Une petite idée du chiffrage des travaux (voie terminus, électrification et autres babioles....)? Là encore, je trouve que tu vas un peu vite en besogne. BFC ne veut pas payer, ce n'est pas une nouveauté, mais d'ici à en conclure que ces ZGC soient dispo à la vente c'est une autre histoire. Et petit détail, est-tu certain que la régon Normandie est prete à acheter ce matériel et a financer le prix de la rénov mi-vie ? Pas de problème, mais attention à l'effet domino. Les traminots de Rouen vont demander un salaire équivalent, et tout cela on le finance comment ? Impots ? Encore un voeu pieux. Mais qui aura le courage politique de franchir cette ligne rouge ?

Et pour ce qui concerne l'Ouest, il y aura encore plus fort avec le RER E sur deux voies (2 goulots d'étranglements entre Poissy et Epone) en mélange avec les nombreux "TER" normands et quelques rares Fret. Ca va rigoler et si cela n'a pas de répercussion jusqu'à Rouen.......

C'est là que cela devient intéressant, cela consiste en quoi l'amélioration ? Amélioration, normalement cela demande un peu d'investissement et c'est le début des emmerdes..... Ben voyons, il est où le matériel surabondant qui dort dans d'autres régions ? Avant de le former il faut le trouver et l'embaucher. Là encore c'est pas gagner Bah en IDF, ZFE est en place et cela ne gene pas grand monde, car comme d'habitude les controles sont rarissimes. Et de toute façon cela gueule que ce soit pour la ZFE, le prix de l'essence, des tomates et de l'huile....... Non, un service de qualité (fréquent, rapide et efficace) c'est avant tout un problème d'infrastuctures, et là encore je n'ai pas l'impression que la région de Rouen soit au top dans ce secteur. Mais si on cherche vraiment à améliorer la situation, je ne recommende pas le mélange des genres sur les mêmes voies, mais effectivement c'est encore un autre débat et nous risquons fort de revenir au sujet de la LNPN

Pas de mépris mais simplement un simple constat de vieux c... (dont je fais partie) qui ont avalés bon nombre de couleuvres... La diametralisation, on en parle depuis des décennies et bien peu de mise en place. On peut même constaté certains retours en arrière surtout quand les services sont à cheval entre deux régions. Les schémas et les études ne manquent pas, mais les rapports prennent gentiment la poussière en attendant le passage à la broyeuse. Et pour en revenir à Rouen, si on attends la réalisation de LNPN pour lancer un RER, et bien il va falloir s'armer de patience, beaucoup de patience. Et pour finir si tu penses que nos concitoyens sont prêts à lâcher leurs chères voitures, là encore la déception n'est pas loin. Et pourquoi s'emmerder avec des TC, alors que l'on nous vante à longueur de journée que nos véhicules individuels seront dans un avenir proche, plus propres que propres.

Faut arrêter de rêver ! SNCF est et sera incapable de développer le moindre réseau RER hors IDF. Le contrat signé en douce entre l'Etat et Réseau ne permettra pas de maintenir en état le réseau actuel (lignes TGV comprises), alors le RER de Rouen n'est pas prêt de voir le jour, sauf a ce que la Région Normandie le finance. Et là aussi mon petit doigt me dit que ce n'est pas demain que l'on verra le moindre € affecté à ce projet.

Ce phénomène des titres ronflants ne touche pas que SNCF, et aujourd'hui nous ne croisons que des managers qui bien souvent ne managent qu'eux mêmes. Mais bon, rien de nouveau sur le forum, le mot "cadre" déclenche toujours ce type de réaction d'un autre âge 😴

Ça part en vrille, cela promet après le coup de chaud de fin de semaine. Allez les gars un bulletin de vote et on ressort la guillotine.......

????? Oui la croix blanche est utilisée sur le A domaine SACEM, mais pour repèrer les signaux éteins à l'approche d'un train sous SACEM, ce qui me semble un autre sujet ! Mais jamais vu de bande jaune clignotante sur les quais du A. Aurais je mal vu, pendant toutes ces années où j'ai arpenté les quais du A en zone SACEM ?

Oui, mais attention, ici c'est digital....... Et SNCF est bien discrete sur cet évenement exceptionnel et se garde bien de mettre son logo sur la com. Comme marque de confiance dans cette technologie, on a vu mieux 😒

Sur mon PC qui n'est plus trés jeune cela s'ouvre.... Mais je l'attache en pdf (c'est normalement plus simple à ouvrir) Médecine du travail SNCF 21 06 2006.pdf