Laroche

C'est même clairement un non sens économique. Quand on a un petit parc et un modèle économique à développer, il est préférable du matériel neuf et éprouvé pour maintenir un haut niveau de service et des coûts de production (maintenance comprise) les plus bas possible. Démarrer un nouveau business, avec des rames en fin de vie, c'est la certitude de la gamelle.

Encore un titre à la con, c'est simplement la sortie de fabrication du dernier 747. Il va se passer quelques années avant que ce type tire sa révérence.....

Oh là là, tu vas bien vite en besogne. Les compagnies aeriennes (les majors) sont au mieux propriétaires de la moitié de leur flotte, le reste étant soit en location, où en location-vente. Alors les mouvements entre compagnies sont plutôt des fins de locations et le début de nouvelles sous d'autres couleurs. Et les Ryanair et Easy Jet ont une autre politique qui est de revendre leurs avions avant les premières grandes révisions (qui coutent un fric dingue) mais ces avions sont relativement jeunes (une dizaine d'années) et de modéles (B737 ou A320) trés prisés sur le marché par des compagnies de second rang. Sauf erreur le marché du ferroviaire est un peu plus complexe, en raison de l'étroitesse des marchés nationaux, protégés par moults différences techniques, et normes specifiques à chaque pays. De fait, en Europe, il n'existe qu'un marché et des possibilités de location pour des locomotives, et encore le nombre de modéles disponible se compte sur les doigts d'une seule main, et rien pour du matériel voyageurs remorqué où automoteurs (sous toutes ces formes). Le Royaume Uni est la seule exception, où du matériel voyageurs est (?) disponible à la location, mais compte tenu des spécificités de ce matériel, aucune chance de le voir en Europe Continentale.

Vu la place de cet article dans le journal, et l'emploi de conditionnel (pour une simple étude), pas de danger, les vaches peuvent brouter tranquille.

7,5 millions d'euros pour 10 ans, c'est du gâchis, où au choix, c'est bien peu pour des activités stratégiques et essentielles. Même la com déraille....

Rien de nouveau, le ferroviaire, comme l'aérien, sont des activités où il faut beaucoup de capital, et la rentabilité faible voir aléatoire. Il n'y a que les bisounours qui croient au Père Noël 🎅

C'est l'heure idéale pour ne pas être dérangé, mais il faut un bon éclairage 😉

Ben si tu as un vélo, pas besoin de TC 😉

De mieux en mieux, après la canicule, les feuilles mortes, le plan givre-travaux https://france3-regions.francetvinfo.fr/nouvelle-aquitaine/haute-vienne/limoges/la-desserte-ferroviaire-du-limousin-paralysee-par-le-froid-2669852.html Et bientôt le plan givre-travaux-coupure de courant 🥳

Je suis vieux et je le feuillette toujours chez mon oncle.

Le Chasseur Français et sa rubrique de petites annonces existe toujours.

Et même de façon inopinée, où surprise.... pour rester dans l'air du temps

Les VB2N n'étaient pas inconfortables, loin de là, et auraient pu être confortables avec quelques modifications pas bien complexes (sièges et une petite clim) Mais certainement pas en mettant de la moquette sur les plates-formes comme fait lors de la dernière rénovation.

Ben moi je lis 300, certainement la nouvelle VL de la série 🥳

Non, Trenitalia est clairement positionné sur la relation Paris Lyon, et sauf erreur de ma part, c'est bien une relation où SNCF est en position ultra dominante. Donc cela démontre bien que le marché français n'est pas aussi verouillé que l'on pense. Mais il est évident que pour venir marcher sur les platebandes de SNCF, il faut déja jouer dans la cour des grands, et d'évidence il ne sont pas nombreux à tenter l'aventure.

Nous on s'en fout, on roule en Audi, BM et Merco Tu as fait une grosse sieste...... Il n'y a que ça comme problème sur l'Etoile ? Pas de problème de sous investissement ? Bof, le chauffeur (comme le conducteur) il conduit et ne fait pas la causette aux voyageurs... Quel enfer, la vie en Savoie 🤣

Le site TSO, qui n'en recense que 5 sur la région Nord-Est (à la SMN), serait en défaut ?

Une fois de plus, quelque soit la forme c'est de l'énergie et c'est polluant... même l'hydrogène que l'on qualifie au choix de "gris, bleu ou vert" et actuelement c'est essentielement du "gris" (à base de pétrole) que l'on produit. Allez encore un effort et fais nous un couplet sur les majors du BTP

Oui c'est cher, mais c'est pour tout le monde pareil, et il y a même une ristourne pour les nouveaux entrants et de plus cette ristourne est négociable. Alors l'argument des péages, tu repassera...

Vivement que Vinci et Effiage se mettent au train..... 🤣

Le plus simple est de sagement attendre le rapport du BEA TT 😉

Et tellement typique de notre absence de vision et d'absence d'investissement cohérent entre les divers modes de transport. Mais aujourd'hui le plus important est de faire de la com, pas de réfléchir...

Pourquoi pas, mais aujourd'hui à part de la com, rien de concret... Les trains de nuit en France, c'est toujours 3 trains opérés au petit bonheur la chance par l'EF historique, et le train Paris Est Wien par OBB. Et c'est tout.

Ce qui est lunaire, c'est la politique de l'entretien (faute de réelle politique d'investissement) à minima du réseau classique. Mais comme d'habitude, les partisans d'un investissement massif et qualitatif dans le réseau sont minoritaires, et l'immense majorité des contributeurs se satisfont de cette situation et politique de médiocrité. ☹️

Bof, bof, on a connu plus percutant comme argument. Et n'oublies pas que notre beau système ne peut survivre que si il est alimenté par force taxes et impots, de manière génèrale payés par les classes moyennes. Pas certain que nos élites soient stupides à ce point.