dyonisos

Oui, en fait c'est 3 machines sur 50000km de voies; et les 400 millions voués principalement au remplacement des aiguillages. D'ailleurs, voilà la source première du reportage:

Ce matériel est passé au JT de FR2 ce soir et semble voué à être commandé en masse: 50 engins. Est-ce les 400 millions budgétés par RFF et SNCF pour l'optimisation des voies?

Comme ça, espérons que l'on puisse les coupler avec les Régiolis...

En effet, c'est ce qui semble le plus rationnel. D'ailleurs les AGCs ont bien des prises 230V de grande capacité pour brancher de tels appareils.

Les ralentissements "vert cli" du POLT font même partie du "Pack Performances accrues" de la LGV Poitiers-Limoges. C'est un "acquis" du débat public LGV...

Et ben vu qu'il y a un sujet, en voilà un autre à Pau, avec des wagons de chlore... http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2013/09/26/un-train-de-marchandises-deraille-a-pardies,1156876.php

Un article intéressant qui montre que l'on a enfin pris au sérieux le caractère dangereux de la pose de LRS par simple traction; on a fini par construire un wagon pilote autotracteur, un peu comme un treuil façon laminoir; avec la pelle-araignée de guidage qui va bien. http://www.dna.fr/actualite/2013/09/25/lgv-est-spectaculaire-pose-de-rails#jimage=D39511D0-A079-40D5-850F-89A136552795 De même, le concept du finisher bitume adapté au ballast ferroviaire ayant fait école, des entreprises locales en on dérivé une version 100% ballast pour une pelle hydraulique. http://www.dna.fr/edition-de-saverne/2013/09/26/une-preballasteuse-concue-a-mollkirch

Envoyé Spécial a réalisé un reportage sur les accidents du CdF, visible Jeudi.

Le rapport d'enquête interne de la SNCF a été rendu public et décortiqué par le Figaro: http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2013/09/23/01016-20130923ARTFIG00272-accident-de-bretigny-le-rapport-qui-accable-la-sncf.php Il est selon le Fig', assez accablant.

Et sinon à SPDC, la "réquisition" d'une rame Corail ex-Aqualys et de son ADC, pris sur le roulement "heure creuse" du matin?

VFLI? Si comme cela a été évoqué sur l'Axe Atlantique il faut passer par Saintes faute de remise au gabarit des tunnels de Saint-Benoît - Cenon, on ne va couper à une traction thermique en €4000. Les 44 tonnes ne passent pas sur l'AFA? C'est pourtant le poids autorisé pour les semis porte-containers en intermodal. Déjà qu'il faut embarquer le poids-mort des trains roulants pneus, si on se limite à du 25 tonnes max de CU, ça va pas chercher loin niveau réduction CO².

Ils doivent compter sur du rail de récup' d'un chantier TGV, GL ou RER, monté sur traverses neuves et ballast frais, je pense.

Le Préfet fraîchement arrivé aux fonctions, le projet pourrait repartir en dépit de l'avis négatif de la commission d'enquête. http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2013/09/17/le-nouveau-prefet-remet-la-ligne-pau-canfranc-sur-les-rails,1154821.php

De toutes façons, vu ce qu'on a lu à l'époque sur le sujet, la voie n'est conservée uniquement que pour déplacer les transformateurs qui alimentent en électricité le réseau ferré de Paris Montparnasse. Ce qui va arriver moins souvent que la Saint Glinglin.

Un peu comme les Intersecteurs nantais de la branche Tours; on ne sait pas s'il vont devoir avaler leur fiche horaire à l'occasion et se voir transborder via Le Mans, ou se faire remplacer par du Bordeaux - Nantes via SEA...

Oui, en fait, il suffirait de faire des trains RER B "VIP" blindés par une demi-douzaine d'agent de la SUGE bien équipés; mais ça ne semble pas assez prestigieux ni rémunérateur pour certains.

Avec un peu de bonne volonté, on aurait pu transformer leTalgo Goya en La Palombe Bleue et le Talgo Juan Miro en Le 3730/1 "Catalan", du moins durant ces périodes. Mais même avec le consortium Ellipsos, cela semble trop compliqué pour la SNCF. Le bilan TGV vs Talgo risque bien d'être négatif quand on en fera les comptes.

Très cher pour pas grand chose, même du négatif puisque vu le SA2014, un max de TGV Paris - Marseille feront l'arrêt à Aix et en Avignon; seul deux impairs et cinq pairs traceront une marche sans arrêt (6115 & 6119, 6108 & 6114, 6120, 6126, 6138). Paris - Marseille en 3 heures, c'est 259km/h de moyenne. Pour accrocher les 280, il faudrait carrément rouler à 350-360 sur tout Lyon - Marseille.

On aurait mieux fait de finir la croix LGV de Claye et d'envoyer Eurostar à Paris-Est et CDG, avec une ou deux voies supplémentaires sur l'interco...

C'est une pierre de plus apporté à l'édifice de la réforme SNCF Infra+RFF, vu le pointage des lacunes de communication entre les différents intervenants, sans parler du matériel manquant pour les inspections en hauteur des ouvrages d'arts.

Vu le faible trafic circulant dans le Tunnel des Albères, l'achèvement du corridor méditerranéen jusqu'à Valence en UIC et la fin annoncée des Talgos transfrontaliers, ces emplois me paraissaient condamnés à moyen terme de toutes façons...

Selon le Bien Public, PQR de la Côte d'Or, il y aurait une autre "locomotive" d'un TER qui aurait brûlé sur Dijon - Vallorbe, causant de grosses perturbations du trafic TGV dans le secteur... Je prend l'affaire au conditionnel au cas où ce serait un automoteur...

N’expose pas la vérité crue comme ça, Arnaud...

Si tu veux faire passer le RER D dans la Petite Ceinture, t'as intérêt à monter un très gros projet immobilier qualité HQE pour raser les immeubles vétustes(?) alentour et enterrer la voie sous une épaisse dalle de béton...

Ça me va, aucun de ces bouzins n'a laissé un souvenir mémorable sur le Ventadour..