dyonisos

De toute manière les espagnols sont TRÈS mal en point en ce moment et ont peut-être des priorités financières plus urgentes (nous aussi ?)... @Yohann-G: Je me suis abonné au forum espagnol Tranvia, et... économiquement, ça fait peur de voir jusqu'où ils sont capables d'aller financièrement pour desservir en pseudo-GV un bout de Galice en shuntant toute les gares, genre 800 millions d'€ pour le shunt d'Ourense qui fait 17km seulement!

Tout à fait, mais j'ai préféré 270 comme chiffre significatif entre les 260 prévus et le relèvement à 300 d'un autre côté.

Umh, avec les normes 350-400? km/h, je crois qu'en fait une LGV est bien pire qu'une autoroute question impacts sur le milieu. Ah, LN1 et ses 270Km/h juste en arasant les petites aspérités du terrain...

Une sacrée plombe, (17-20h) vu que le Marseille - Francfort part après le lever des poules, et ne s'arrête pas à Valence-TGV; rendant les correspondances Catalogne => Rhin-Rhône impossibles.

Ça va finir chez nous, dans le Massif Central, style solution zéro pour le remplacement des divers Corails IC, ex-Ventadour ou autres Aubrac et Cévenol, et peut-être même sur les ex-Téoz si rien n'est décidé pour les TETs dans cette législature.

Si j'en crois mon petit doigt et Google Maps streetview, la sortie de bif à Forges est limitée à "Z" + 120; c'est donc le tunnel de la Porte aux Bœufs qui est limité à 90, non? Une bonne mise au gabarit B+, voire quadruplement avec suppression de la bif' et saut-de-mouton côté Tours façon Moirans (oui, je sais, on est pas en Espagne, mais en France), solutionnerait le problème pour une circulation à 120-140, non?

Lors de de ses jolies visites sur le viaduc d'Escot qui ferre la Vallée, M. Rousset n'est surement allé visiter le tunnel du Portalet, totalement décintré, avec la maçonnerie qui s’effrite sous l'incroyable pression exercée par les mouvements de terrain. http://www.railtrash.net/images/Pau-Canfranc/slides/068_VIC_1917.html Sans parler d'autres plus en amont qui sont fermés par un grillage, trop dangereux pour y pénétrer.

Ainsi que dans Sud Ouest, où l'on évoque le pognon qu'il faut dégager à minima: 400 millions d'€. http://www.sudouest.fr/2013/03/16/pau-canfranc-sur-les-rails-996061-626.php

Sinon, pour conclure suite à l'article de alain33 , article du Parisien détaillant la rencontre et les modalités envisagées sur cette réouverture: http://www.leparisien.fr/bordeaux-33000/protocole-d-accord-ferroviaire-entre-aquitaine-et-aragon-15-03-2013-2643309.php

La voie UIC sur écartement mixte existe déjà sur Saragosse-Huesca, et en LGV sur (Barcelone -) Saragosse - Madrid - Andalousie, avec en prime la réouverture du shunt en UIC via Gallego... Voili-voilou.

Déjà, je voudrais bien voir des articles sur l'enquête publique et des réunions sur la réouverture de Oloron - Bedous avant de croire à autre chose qu'une intention de façade vu les sommes importantes à investir sur cette réouverture jusqu'à Saragosse. En UIC de bout en bout, sinon, c'est inutile.

Et après, on dit qu'on ne trouve pas de matos électrique à faire rouler sur Béziers - Neussargues...

Et sinon, rien au sujet du raccordement sur le Faisceau Austerlitz via la rampe réaménagée?

Ça, c'est le lot d'une exploitation publique par une entité régionale démocratiquement élue. Par contre, si vous ne comprenez pas que ce fut la dernière perche lancée en faveur du Train Jaune, je crois que personne ne peut plus rien faire à présent. :mellow:

Bon, bien vu que le chapitre présentation existe; Luke, fan de chemin de fer à ses heures perdues, soulève les petits détails qui font l'intérêt des bonnes discussions sur les forums qu'il fréquente. N'hésite pas aussi à créer des sujets qu'il présume pertinent, dès qu'ils ne sont bien sûr pas encore créés par autrui. Pratique aussi la contradiction lorsque celle-ci lui semble nécessaire à l'intérêt des débats. Bien à vous, Luke.

Et elle en fera quoi SNCF? Ah, si on pouvait créer un Groupement d'infra Mont Blanc-Train Jaune avec retour du savoir-faire des premiers, là peut-être. Mais si "on" ne propose pas un projet de développement, il est logique pour le CR LR de demander d'arrêter les frais sur des rustines qui ne solutionnent pas le problème d'une façon peu ou prou pérenne, avec la problématique du matériel Stadler qui ne peut rouler sur cette voie qui m'hérisse au plus haut point..

Quand SNCF veux communiquer sur le Mont-Balanc Express, autant le signaler ici. Avec touts nos encouragements pour la très professionnelle Laetitia. okok

Je ne pense pas que le voyageur qui prend du bus ou l'affréteur messagerie qui utilise à fond le camion dans un marché très concurrentiel est près à payer du progrès technique ferroviaire. il se contenterait déjà d'ICs fiables et confortables pour le premier, et augmenter ses marges pour le deuxième. J'oserai dire que les énergies fossiles non-conventionnelles fichent tout en l'air le planning prévu pour le peak-oil pour certains pays industrialisés comme les États-Unis; sans parler du trafic ferroviaire inter-européen au prix du marché qui incite les plus modestes à rester chez eux et les autres à prendre la voiture... ou l'avion.

Il me semble que l'on est au courant... Mais de toutes façons, il ne faut pas s'inquiéter pour cela, le schéma établi prend tout droit la direction d'Alès - Béssèges, fermeture faute de travaux de rénovation de la voie. Le cg66 validé par le cr Languedoc-Roussillon fait tout pour avec déjà des bus à 1 Euro pour Font-Romeu. * Et pour ceux qui y croient encore, je poste le lien: http://www.petitions24.net/trainjaune

Avec la nouvelle A831 qui semble résister au changement de gouvernement, ça ne risque pas de s'arranger. (Elle coûte aussi cher qu'une rénovation-électrification de la ligne.) :Smiley_41:

En même temps, on ne regretterait pas le passage de 3-4 A/R Paris - Lyon "IC-TGV" via Sens ou Montereau qui desservirait les têtes de lignes Transilien, ainsi que Le Creusot et un Macon-TGV reconfiguré pour la desserte quai à quai des Savoies par Bourg-en-Bresse. Autrement plus "Service Public" que Ouigo... :Smiley_36:

C'est pas l'Aubrac en cinq heures non plus, et il y a toujours de la clientèle captive sur Brive à déplacer vers le Sud, et Toulouse reste la seule grande ville hors Limousin bien accessible depuis Brive en TER sur une journée... :Smiley_34:

La Poitiers - Limoges a été relancée alors qu'on ne parlait pas encore de la saturation de Paris - Lyon, du moins quand le doublement Paris - Lyon avait été plutôt envisagé via Rhin-Rhône projet intégral, quand celui-ci avait le vent en poupe, et que SEA semblait perpétuellement enlisé de par ses difficultés de financement.. L'argument transversal via Limoges a aussi plaidé pour certains à la réalisation des deux projets, hypothèse que l'on laissera estimer à l'appréciation générale.

Grâce à 5121, on dérive complètement... :rolleyes:

Si on devait réellement construire une traversée ferroviaire des Pyrénées, un tracé via Puyoô - Mauléon rejoignant Pampelune (débouchés Usine SEAT-VW) serait autrement plus rentable avec des temps de parcours pour Saragosse probablement moindres que via Pau, tout en gardant la possibilité de rejoindre Madrid via le Y Basque et voire via l'actuelle fantomatique Burgos - Aranda - Madrid convertie à l'UIC. 30km de tunnels de base suffiraient alors amplement.