dyonisos

@Nicopasta & Technicentre: Vous pouvez bien faire arrêter des coupons de 14-15, 20 voitures si vous le voulez à Brive, mais à condition que ce soit des trains avec les voyageurs qui ne descendent pas du train OU sur le Quai A en dernier recours (Bien pour Paris - Province, en sens inverse un peu moins). Déjà à 14 V, on est obligé de faire descendre les voyageurs en correspondance de Paris sur le quai A, car le B rate la dernière voiture de 1ère. Alors, en pleine Heure de Pointe, une UM de Tége Atlantique, ça va faire un peu désordre... :Smiley_01:

Umh, j'ai essayé de prendre un horaire J+90, et ça ne m'a pas affiché de IC; toutefois il existe bien à J+60 dans les conditions de parcours précitées par Lyntern... Pour la RRR, a part pour les accros de la 67400 et des compos tractées, un AGC serait plus pertinent, du moins dans le cagnard de l'été.... Mais comme c'est toujours un TET, le LR n'est sensé fournir le matériel. Les usagers apprécieront à l'usage.

Nico, je n'ai pas dit en UM le TaGV, en US seulement; 15 V, ça ne rentre déjà pas à Brive.

Pas nécessaire d'amputer les A par chez nous, Ils remplaceront sans problème les IC 14V tels quels. Les autres usagers au nord de Brive se rabattront sur les ICs limougeauds ou la desserte Limoges - Poitiers TER + TGV vers PMP.

Pas de topic généraliste spécifique à la ligne des Cévennes, bon, je prends celui-là. Vu sur le site sncf.com tout nouveau tout beau aux couleurs Carmillon, le TET Cévenol (et l'Aubrac aussi, mais c'est bien moins étonnant) a disparu de la carte Intercités... Kapuuttt, basta donc... revoltages

Ça doit plutôt être dû à la ligne de train et à une clim maousse par rapport aux Corails, sans compter tout les organes nécessaires à la survie amphibie de la Bête...

Il est certain qu'un PSE avec sa suspension pneumatique suspendante et ses plateformes plus basse qu'un Teoz sur-re-élevé aux amortos schlagues est plus stable sur Saint-Sulpice-Laurière - La Souterraine que le dit Téoz dans lequel prendre un ptit dej' debout est un défi au bon sens. Le pendulaire aurait été un plus dans cette section, mais c'est un autre débat... :tongue:

Ce coup-ci, regarde dans le sujet idoine, qui doit être encore en bas de la page de présentation "Matériel moteur". :Smiley_04:

plutôt à un tram-train diesel, avec bogie central surbaissé; idéal pour Thann - Kruth non électrifié...

Encore une Licorne ferroviaire qui va rejoindre le bestiaire semi-imaginaire du CdF comme l'AGC X75500 bicaisse monomoteur et le A-TER bicaisse. :Smiley_04:

Sa construction est pourtant obligatoire pour le montage financier SEA+GPSO dans le cadre des subsides européens.

Logiquement, oui, puisque qu'en plus on peut parfaitement remarquer sur la photo les caniveaux encastrés en béton moulé par soufflage; c'est réellement comparable à une autoroute de conception récente genre A20 ou A89. Pour la voie béton, c'est pas du tout le même prix, et ce serait p't'être pas passé au niveau budget; à fortiori vu la config' de la ligne en bout de tracé et en tunnel qui ne permet pas le 350km/h.

Article "téléphoné" par Mr Claeys qui a la valeur que lui porterait la fameuse Maxime de Charles Pasqua... D'ailleurs si on ne se borne pas à la seule lecture du titre accrocheur, c'est beaucoup moins évident... >Exemple:

La LGV SEA transformée en "camion-route" by VINCI si les résultats du CA ne sont pas au rendez-vous? Non, c'est une technique de grave bitumé, ça permet d'économiser sur le ballast qui se fait de plus en rare sur le territoire français; le permis de carrière n'étant pas extensible à l'envi... :cool:

Samedi 6 Octobre, France présente dans le cadre de l'émission "On a retrouvé la Mémoire" Un reportage de france3 Centre réalisé à l'occasion de l'ultime commémoration de la catastrophe du 31 Août 1985: "C'était il y a vingt-sept ans, le 31 août 1985 vers minuit, le train corail reliant Paris à Port-bou déraillait et était percuté par un train postal venant en sens inverse. Bilan : quarante-trois morts et une quarantaine de blessés. L'invité de Flavien Texier et Pierre-Dominique Lepais, André Advenier, l'ancien maire d'Argenton-sur-Creuse, n'oublie pas cette sombre nuit et revient sur le drame tourné en cet été 85 par une équipe de France 3."

Avec un racco direct à Étaimpuis sur Montérolier - Buchy et Dieppe - Rouen, ça pourrait le faire...

On (chez Lineoz) aurait le nom du produit, au détour une interview de G. Pépy: TGV éco, comme les Téoz Intercités, tout simplement. http://www.20minutes.fr/economie/1008783-guillaume-pepy-quand-peut-devons-offrir-tarifs-plus-bas Bon, il y a d'autre trucs dedans à développer par ailleurs, ou à vérifier comme la fin des tarifs TGV Prem's pour le péquin lambda non possesseur de carte de réduc' et agé de 28 à 58 ans... http://www.keek.fr/article/4149-tgv-prem-s-c-est-fini Vu comme ça, c'est du coup beaucoup plus rentable, TGV éco! :Smiley_13:

Sur la RCEA, pas la peine de voir une file de camions pour avoir la trouille de sa vie; un ou deux bahuts qui se tirent la bourre un vendredi soir suffisent. Ils y en a qui sont capables prendre tout les risques et ne s'en gênent pas. Perso, j'y remettrais pas les roues dans qu'elle ne sera pas aménagée à 2x2 voies, c'est à dire dans très longtemps.

>Reportage M6 sur la RCEA et ses incroyables trains de camions, histoire de voir où passe le probable trafic fret de Tours-Chagny avec ses victimes à la clef... http://www.m6replay.fr/#/enquete-exclusive/11251397-attention-poids-lourds-la-route-de-tous-les-dangers

Une petite remarque: Il va falloir modifier le titre du sujet, vu qu'il y a dorénavant des Z54500 et des B 85900... Pour l'inclusion du sujet CEVA, on peut que ça part d'une fausse bonne intention, vu qu'après avoir posé la Bestiole sur ses rails épistolaires, le côté infra et desserte du projet prend vite le dessus. 'Faut s'arrêter à la problématique 15kV et signalo helvète, sinon c'est la dérive... Pourrait-on recaser ces intéressants échanges dans le sujet idoine? ... Ben en fait, il n'y en a pas dans le sujet Infra?!? :ninja:

En même temps, une fois arrivé à Nîmes, il suffit de refouler la rame au triage de Courbessac avec un agent radio et couper la rame là-bas avec les agents du centre de maintenance... Attends, à moins que l'on puisse utiliser le viaduc de Courbessac et ses aiguilles pour faire tourner la rame sans rien dételer! :ohmy:

Tu penses que ça se joue comme ça? Umh, je pense plutôt que les vitesses actuelles arrangent RFF qui peut ainsi vendre des sillons aux compagnies privées n'ayant pas du TaGV "Made in Alstom France"... Mais on a déjà parlé avec 5121... :Smiley_01:

Pour l'alternateur, je pense qu'il faut rester dans le domaine de l'aérien et utiliser un alternateur 400Hz qui permet de (quasiment) se passer de motoréducteur et qui fournit après redressement un courant CC très propre.

Y'aurait pas des échéances électorales en 2014, date à laquelle les Régiolis et autres Régio2n seront loin d'être tout livrés, ou au point?

P'tite question à la c**, imposée par la photo: Est que l'on pourrait piloter la 22200RC avec la réver câblots de la 8600 attenante? Sans parler d'une éventuelle UM 8600+22200 qui doit être exposée à la fête du calbute! :ph34r: