dyonisos

Petite digression "HO": Avec ce noir en bande épaisse, on aurait envie d'y atteler la ALP-45DP Bombardier du New-Jersey Transit, à fortiori avec des VO2n de même facture.

40 mètres de la halle marchandises de Brive côté Paris sont partis en fumée ce soir 19 heures; deux bouteilles de gaz ont explosées sous l'intensité du brasier, avec de notables dégâts matériels sur deux véhicules stationnés près de la halle... et dans le parcotrain 80 mètres en face à côté du BV! :ohmy:

Tant que le p'tit transformateur de grumes en traverses utilisait le rail , il y avait la place dans le convoi pour y insérer deux wagons-trémies de sucres. Après que le prix des sillons eut grimpé, ce fût autre chose, et on ne pouvait laisser à découvert au bord de la route pendant un mois un train complet de produits alimentaires sans craindre des malveillances; le format train complet était techniquement ingérable.

Tout ça m'a l'air déjà bien huilé et déjà très bien rapporté aux autorités compétentes; ne t'inquiètes pas pour ça Technicentre. Même M. Malvy doit le savoir depuis un bail, vu qu'il a curieusement arrêté son Plan-Rail au Sud de Saint-Denis alors que la section Turenne - Saint-Denis est mi-chat mi-chien avec son plancher mixte et ses rails qui ont passé la demi-usure. D'ailleurs, une petite notule qui se retrouvera dans le sujet au moment du choix de l'opérateur ferroviaire; saluons RFF et la Région Aquitaine d'avoir rénové sérieusement la ligne Périgueux - Brive afin que les Papeteries de Condat puissent changer d’opérateur ferroviaire et pouvoir choisir ECR avec ses CC66000/77000 qui élargissent les voies usées, laissant tout loisir à VFLI de se retrouver à travailler sur le chantier Biarso-briviste.

En même temps Madrid - Bucarest en train, c'est une expédition digne de Capitaine Conan... Et M... pour ces foutus pneus avants qui déchapent!

Non tu te trompes pas c'est juste qu'il faut lire que les Sybic et les Astride sont (elles) la génération suivante après les 7200 et 7300 et 7400. et qui n'ont (les neuves) pas de collecteurs frettés. En tout cas, la 15028 semble foutue, et c'est malheureusement l'essentiel... :Smiley_32:

Vu les dernières photos, la loc se prend pour une banane; on est dans le même niveau de prix de reconstruction que la motrice TGV qui a fumé son transfo à Pont-de-Veyle... non? Pour ce qui est de l'électronique de puissance et des manœuvres, ont peut supposer que la génération suivant les BB72-400 est plus fiable vu la motorisation synchrone (Sybic) ou asynchrone (Astride), vu qu'il n'y a pas de collecteur segmenté comme sur les Machines à Courant Continu.

Bon, ben IdBus Ellipsos, qui s'arrête à Brive et on en parle plus.... :Smiley_08:

Aussi si on change d'écartement après Saragosse... C'est que l'on roule sur LGV et voie UIC depuis BCN... Intéressant.

Avec une version diurne, ils peuvent récupérer le Paris - Cerbère de jour sans problème... D'ailleurs pourquoi ne pas imaginer un Barcelone - Toulouse - Bordeaux qui continuerait sur Paris... en LGV SEA?

Je ne vois pas pourquoi résister; avec des horaires idéalement placés à 23 heures, c'est le retour du train de nuit entre Paris, Londres et les deux grandes capitales du Benelux... en bus. Dommage que ça ne part pas de PAZ, ça m'éviterait le TC francilien en sus, ou la marche à pinces... :Smiley_34:

Comme dirait Jacques Pradel; "Je suis très troublé...." mdrmdr

On leur a bien filé la concession des nouvelles LGVs à ces dites sociétés, alors...

Un autocar moderne consomme, en plus de satisfaire aux exigences des normes antipollution, seulement 25 l/100Km. Même si tu en mets 12, tu dois consommer "seulement" 900 litres de gasoil sur un Paris - Lille, soit peu ou prou 2l/passager. Est-ce qu'un Thalys arriverait à rouler à 300 avec le quadruple de cette quantité de carbu? Même TGV-001 ou la RTG? Après, on verra sur le terrain la demande en ce sens... ou pas...

Ben, elle respecte les Normes Euro 5 en vigueur... Peut en dire autant d'un Corail assuré en 67400? :ph34r:

Ce qui voudrait que l'on aurait forcé la main à la SNCF et pas du tout budgeté la somme pour payer Alstom lors de la commande, non? Ou qu'il va falloir que ça roule 18h/24, 6,5J/7?

Non, je n'oublie pas le déraillement de la LGV Nord, causé par des travaux à la topographie trop vite baclée, et qui ont oublié l'existence de casemates souterraines datant de la Grande Guerre sous la plate-forme, Je l'élude, faute de l'entrepreneur et de son assureur, le constructeur ferroviaire non-Alstom qui aurait pu y faire rouler une de ses rames aurait été blanchi après enquête en cas d'accident mortel. Quand à l'AGV, il semblerait qu'il ne réponde pas aux besoins de Trenitalia... A moins que ce ne soit du patriotisme économique opposable au concurrent huppé NTV et son Italian-Washing à base de Rouge Ferrari® historique...

'Fallait pas refuser le passage de la Paris -Toulouse via l’itinéraire du POC et de Tulle - Brive en 1850... :ninja:

Il n'y a eu au fond qu'un seul Eschede en 30 ans d'exploitation de la GV en Europe, voire 0 si on considère que l'ICE1 n'est pas un TaGV, mais un Corail V200 automoteur. Rapporté aux risques de l'aviation cette disposition spécifique au TGV® ne semble pas indispensable au reste de la concurrence et ses clients potentiels, à fortiori car elle fait perdre de la place utile dans la rame, tant que pour y poser des sièges (600 pour 8 éléments seulement en 1N, c'est 55 places de plus qu'un TGV® duplex et ses deux motrices qui dépassent!) que pour l'aménagement intérieur (porte-bagages et services genre bar et borne WiFi). Sur les TERs articulés récents les aménagements PMRs sont obligatoires, et le plus simple est bien l'articulation sur bogie, vu qu'en plus les scolaires, profitant de la clim en été, ne sont pas trop exigeants en retournant des cours ou de la plage, non?

Comme la NAT dernièrement? En effet, on dirait un IVECO Turbo Daily, le truc qui va bien pour déménager un studio.... :Smiley_04:

L'Ouest ne sert à rien, car il doublonne la POLT à V200 aménageable dans le cadre du projet à V220 pour une desserte IC-TGV entre Orléans et "Auvergne-TGV". Le Médian solutionne beaucoup plus efficacement le manque de performances de la ligne du Bourbonnais qui doit bien pouvoir être fiabilisée un jour ou l'autre dans sa partie auvergnate, crénom! Et le Médian récupère la clientèle de Bourges avec les passagers venant de Châteauroux, et Limoges et Brive si raye la LGV PL de l'équation, donc un train assuré d'être plein, pas comme l'improbable (Brive) - Limoges - Paris via Poitiers en 2h00 symboliques. Et en incluant une réouverture de Montluçon-Moulins, on ne serait pas trop à plaindre dans ce coin de L'allier, qui serait symboliquement réunifié ferroviairement.

Perso, je ne suis pas fan du concept "TGV + Bus Kéolis", mais si Aldo500 veut passer son permis D, ça ne me dérange pas.... :Smiley_01:

Pas de photos, mais pour ce que j'en ai vu, c'est très impressionnant question ampleur des travaux de génie civil... avec de sacrés OAs pour traverser les zones industrielles et la RN10 à Roulet St-Estéphe (16). koiquesse

En fait, on préfère garder notre gare de ploucs qu'est PAZ. La prétentieuse PMP et sa tour infernale vide nous laissant totalement indifférent. Et rien de bien vertueux que d'engraisser Vinci avec les péages de SEA, la PaLiTo d'essence service public assurant bien le job; 3681 plein hier soir, et le parvis de la gare de Brive à l'avenant, avec 10 minutes de bouchons pour en sortir. :rolleyes:

N'empêche, vu les atermoiements financiers actuels sur la LNPN, on peut légitimement se demander pourquoi il est obligé d'aller en Normandie via une gare Saint-Lazare dont tout le monde ici dit qu'elle est inadaptée à la longueur des matériels GLs modernes! Les problèmes de sous-stas semblent pour le coup une galéjade vu le montant des travaux à investir sur la gare préférée des Normands et de Jean-Claude Dusse! :tongue: