dyonisos

En effet, les intéressés évoquaient des trucs volumineux et à faible masse volumique, entre les usines et les centres logistiques, genre rouleaux de PQ ou paquets de céréales du p'tit déj'.

Après le 44 tonnes sans 6ème essieu, vous prendrez bien du 60 tonnes à 7 essieux... On ne sait pas à l'instant comment a été prise la décision, mais selon la Dépêche du Midi, les éco-combis ont été autorisés en France! http://www.ladepeche...nos-routes.html Autres sujets sur les 44 et 60 tonnes:

Pour cela, il faut tenir compte de la ligne classique et de son point dur: la montée vers le Tunnel des Sauvages et et ses rampes en 26%o. Un ouvrage GV interconnecté qui servirait fonctionnellement de Tunnel de Base des Sauvages de Roanne à Tarare ou l'Abresle augmenterait significativement les capacités de la ligne classique en fret.

Article bourré de "Yakafaucon", qui me rappelle Jules César ou Charles Pasqua... :Smiley_39:

Dans l'esprit, on est pas loin avec le "Canfranc" Oloron - Bedous à 120 millions d'€ pour 25 km en voie unique non électrifiée et 4A/R grand max...

Reste à savoir si on pourra referrer l’itinéraire d'origine ou en construire un neuf; il semble sur google maps qu'un négociant en matériel agricole a été autorisé à récupérer l'emprise côté Forges-les-Eaux.

Cela ne m'étonne pas du tout car à de nombreuses reprises, j'ai pu apercevoir une 57200R EV faire des TER Brive - Limoges ou Brive - Toulouse en config tractée conventionnelle. Evidemment, ils ne nous fileront pas la B6dux pour faire une rame navette pour Mi-Py ou Lim, une chère formation de plus à passer pour nos ADC... :unsure:

Hum, et on aurait surement pu les tracter au diesel pour finir sur les lignes non-électrifiées.

La preuve de ce que j'avance! Tunnel du Fréjus: On a pris les savoyards pour des crétins! "... il y a eu du nouveau du côté du tunnel de Fréjus, avec l’annonce que beaucoup redoutaient depuis des années : la galerie de sécurité devrait devenir un deuxième tube ouvert aux poids lourds. Cela a suscité deux tribunes libres que nous publions aujourd’hui. ..."

Pour ne pas rouler sur LGV, ICX est largement plus avantageux, et dispo au gabarit français + quadricourant! Pas sur la tête!

I'imbroglio de La Pyrénéenne continue... http://www.ladepeche.fr/article/2012/06/15/1378527-seize-entreprises-menacees-par-l-onde-de-choc-de-la-pyreneenne.html Les seize entreprises du BTP qui ont travaillé pour La Pyrénéenne sur le chantier du doublement de la voie de chemin de fer Toulouse/Montastruc, n'ont pas l'intention d'être les victimes collatérales des difficultés financières rencontrées par leur donneur d'ordre. Elles l'ont fait savoir, hier matin, en bloquant la circulation entre 8 h 30 et 10 heures à hauteur du passage à niveau qui coupe le chemin de Gabardie. Pour les seize entrepreneurs qui ont confié leurs intérêts au cabinet d'avocat Simon Cohen, il s'agit de recouvrer 1,8 million d'euros de créances correspondant à des travaux ou à des matériaux qui leur ont été commandés par La Pyrénéenne. Mais l'entreprise de Villeneuve-les-Bouloc qui est placée en redressement judiciaire depuis octobre 2011 réclame elle-même 7 millions d'euros de dépassements de budget à Réseau Ferré de France (RFF) et à la SNCF, les maître d'œuvre et maître d'ouvrage du chantier. Dans l'attente d'une réponse positive de RFF et de la SNCF la situation est bloquée au moins jusqu'au 19 juin, date à laquelle le tribunal de commerce de Toulouse devrait statuer sur l'avenir de La Pyrénéenne. ..."

Finalement, autant qu'elles finissent leur vie comme ça, ces braves bêtes de bon somme. :Smiley_08:

Certes, mais il est bien probable que le tunnel autoroutier du Fréjus ait un nouveau tube permettant la circulation à 2x2 voies, bien avant le percement de la Transalpine ferroviaire, remettant le rail à un niveau totalement anecdotique! nonmais

C'est pas avec un système branquignolesque comme le modalhor que l'on passera à plus de 5% de marchandises transportées par le rail. Les américains avec leurs trains longs et lourds ultra-massifiés ont raison sur ce coup.

Hum, à la réflexion, ce n'est pas un véhicule de la fonction publique, mais plutôt un ensemble routier porte-chars + grue auxiliaire, pas tellement différent de celui du dramatique accident breton sur la ligne de la cité malouine.

Accident sévère à Tarbes, avec un camion-grue (Telecom-ERDF?) qui a violemment accroché la caténaire au PN 165 mardi dernier: http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2012/06/13/un-camion-coupe-la-ligne-sncf,1087003.php

Il ne manque plus que "Secteur Public" d'Antibes débarque, et on va faire péter le record du nombre de pages de la NAT/Z50000... :Smiley_06:

Vu ailleurs, il semblerait qu'après moult atermoiements, la SNCF souhaite communiquer "un peu" sur la nouvelle identité visuelle de ses trains: http://www.talentsnc...lisse&Itemid=59 Bizarre, le Duplex Carmillon, on ne voit plus du tout les remorques, éclipsée par la motrice... :blink:

Les confrères roumains, eux, y monteraient bien un hacheur industriel à chaque moulin et un transfo d'AGC pour le 25kV, avec un nouveau chaudron de la remorque pour les PMR, voire une transformation en Z3 Z14500 avec deux motrices... :Smiley_25:

Dans l'idée, cela existe en métrique; l'autorail 2900 des FEVE: http://youtu.be/XEljj3pJjW4

Bien que j'apprécie l'idée, je crois qu'Alstom est en train de lâcher l'affaire, tout au moins pour racheter le groupe au tribunal de commerce, avec les conditions qui l'arrange: http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2012/06/04/97002-20120604FILWWW00586-lohr-en-cessation-de-paiement.php Le fabricant alsacien de systèmes de transport Lohr Industrie s'est déclaré lundi en cessation de paiement, après avoir rejeté une offre de reprise de sa filiale Translohr par Alstom et le Fonds stratégique d'investissement (FSI), a-t-on appris auprès de la direction. Dans l'attente d'un éventuel placement en redressement judiciaire, les discussions se poursuivent toutefois avec les repreneurs potentiels de cette filiale, a précisé Robert Lohr, le pdg et fondateur de ce groupe qui emploie plus de 900 salariés. Bien que le groupe alsacien ait sèchement repoussé la semaine dernière comme "insuffisante" une offre d'Alstom - dont il attendait une bouffée d'oxygène sur le plan financier - un accord avec le géant industriel "n'est pas impossible", a dit Robert Lohr. Alstom est "le seul avec qui nous discutons", a-t-il ajouté en sortant de la chambre commerciale du tribunal de grande instance de Strasbourg, où il venait de déclarer son entreprise en cessation de paiement. "La décision a été mise en délibéré pour quelques jours", a indiqué à l'AFP Jean-François Argence, de la direction générale de l'entreprise, précisant qu'aucune date précise n'avait été donnée.

Fermeture du rideau, le bluff des 2000 kms de lignes GV semble éventé aux yeux du nouveau gouvernement: Article de Challenges: http://www.challenge...onstruites.html Les 2000 km de voies nouvelles de TGV ne verront pas le jour Sur tous ces chantiers, de toute façon, conformément avec la volonté de François Hollande– dont Frédéric Cuvillier est très proche - de rééquilibrer les pouvoirs, il y aura un débat avec le Parlement. "Il faut que le Parlement soit respecté, et qu’il y ait un débat public sur les chantiers en cours. Il nous faut une démarche, une logique, il nous faut de l’efficacité, et de l’efficacité durable, en particulier sur les dossiers qui ne sont pas financés". Décryptage : les 2.000 kilomètres de nouvelles lignes à grande vitesse décidées par le Grenelle de l’Environnement ne verront pas le jour. Bonne nouvelle toutefois, la privatisation du marché intérieur semble reportée en attente d'une définition de stratégie: Pour l'ouverture du marché ferroviaire, il est urgent d'attendre Thierry Mariani, son prédécesseur avait fait de la défense du voyageur son cheval de bataille. Encore avant lui, Dominique Bussereau avait beaucoup poussé l’arrivée du secteur privé dans ces domaines traditionnellement publics – tant dans les portsque dans le ferroviaire. A propos de privé, la deuxième information notable est qu’il est très urgent d’attendre : le précédent gouvernement, à l’issue des Assises du Ferroviaire, avait décidé d’accélérer l’ouverture du marché. Les premiers à être concernés étaient les trains d’équilibre du territoire (les Corails, globalement), mis en concurrence en 2014, puis les TER, et enfin le marché national, d’ici 2019. "Ce n’est pas la question la plus urgente. Il faut réfléchir à ce qui s’est passé dans le fret. Peut-être y avait-il avant moi une obsession de l’ouverture à la concurrence, mais désormais, il faut travailler avec tous les acteurs avant de prendre une décision". Décryptage : fret SNCF souffre énormément de l’arrivée du privé, plus léger et plus compétitif, et il serait bon de ne pas réitérer cette expérience malheureuse.

Hum, c'est bien ce que je pensais il y a quelque temps, mais de façon différente, quand on évoquait la saturation de LN1 et les pataches voyageurs de la concurrence qui s'y risquerait d'essayer un service voyageur avec du matos non Alstom.

Bonsoir. Ce serait plus donc rationnel donc pour toi dans ce cas là de partir de MLV (ou de PLY) sur LGV, de sortir à Saint-Flo (et desservir Dijon par la même occasion), et de remonter sur LGV à Mâcon-Ville que faire le contraire et de by-passer par le Morvan, façon 1981? :)

Parce que "on" (qui d'ailleurs? SNCF ou EPSF?) pense que la version électrique prend la suite périurbaine du matériel interurbain, la NAT-Z50000? Et que c'est peut-être le Régio 2n qui sera codé Z28500, comme du matériel périurbain - intercités comme la Z-TER?