dyonisos

Personnellement, je crois comme 2D2 que RFF autorisera des rames V250 sur la LGV Atlantique "SNCF" et l'interconnexion de la RP, histoire de faire son beurre avec les privés sur du Le Mans/Tours - Amiens (Barreau de Gonesse); et on viendra bien à un moment à une "CardSNCF" autorisant 50% de reduc sur tout le réseau exploitée par l'ex-EPIC, à des tarifs GLs "plein pot" calqués sur l'aérien... Et je crois bien aussi que les navetteurs TGVs du Mans vont être les dindons de la farce TGV d'ici quelques années...

En effet, je crains de voir un sorte d'AGC amélioré, un peu plus utilement spacieux et juste un cran mieux fini... En fait au lieu de singer Bombardier, Alstom aurait du concourir pour le PHD Régio 2n en extrapolant sa technologie TGV Duplex, voire AGV avec les moteurs synchrone à aimants permanents dans les bogies; mais le GVT en a décidé autrement pour ce qui devrait être le matériel choisi pour honorer les missions TETs probablement ouvertes à la concurrence en 2014...

Cela ressemblerait donc un peu au Class 125 du Great Western Railway, avec des turbomoteurs et des voitures d'accessiblité PMR, le tout au gabarit des quais "TER" ? :Smiley_16:

Il semblerait pourtant que la peinture à l'amiante eu existé: http://andeva.free.fr/expositions/gt_expos_produits.htm Le caractère fibreux devait éviter l'écaillement de la peinture à long terme, à mon humble avis...

Comment ne pas penser que c'est la machine qui devrait normalement assurer le IC Clermont - Neussargues au lieu de la doublette A/R de A-TER... Y aurait pas de A-TER Centre qui auraient pris la tangente vers d'autres cieux, suite à l'électrification de Tours - Saincaize qui redistribue les cartes?

Peut-être en saucissonnant la desserte Paris - Clermont en Paris - Nevers TGV IC et Nevers TGV - Clermont IC, et ainsi de suite sur les points nodaux de la future ligne... :rolleyes:

http://www.lamontagn...gv-1148187.html Les candidats à l'élection présidentielle ont été interrogés par l'association TGV Grand Centre Auvergne pour dire si, oui ou non, ils sont favorables au projet de LGV Paris-Orléans-Clermont-Lyon. Voici leurs positions. L'association TGV Grand Centre Auvergne a décidé de sonder les intentions des candidats à l'élection présidentielle sur le projet de ligne à grande vitesse Paris-Orléans-Clermont-Lyon (Pocl). Un courrier leur a été adressé avec trois questions types : 1. " Quelle serait leur position au regard des projets de LGV et du Schéma national des infrastructures de transport (Snit)? "; 2. " Quelle serait leur position particulière sur le projet Pocl "?; 3. " Seraient-ils favorables à une accélération du projet et à prendre en considération le choix des élus, des collectivités et des chambres consulaires qui se sont prononcés dans une quasi-unanimité pour le scénario ouest ? " Nicolas Sarkozy (UMP). Le président candidat a fait savoir que Pocl était " une priorité de l'Etat en matière de desserte des territoires ". Rappelant que cette ligne tend à " desservir les villes du grand centre et à répondre à la saturation de l'axe Paris-Lyon ", il a plaidé pour une réalisation de ce dossier " dans les meilleurs délais ". Nicolas Sarkozy a, par ailleurs, évoqué " un puissant moteur de l'aménagement de nos territoires " et souligné le " large consensus autour de ce projet ". François Hollande (PS). Il a déclaré que ce dossier " fera l'objet d'un examen attentif ". " Le réseau actuel n'est plus en état d'absorber la croissance du trafic ", a-t-il insisté. " La qualité de service se dégrade rapidement pour l'ensemble des concitoyens et la situation de certaines parties du réseau s'avère aujourd'hui particulièrement critique […] Dans un tel contexte, moderniser le réseau existant afin d'améliorer la qualité du service des transports du quotidien et la desserte des territoires doit constituer une priorité ". Jean-Luc Mélenchon, Front de gauche. Il s'est plus particulièrement prononcé sur le Snit dont " les projets manquent de sources de financement ", a-t-il dit en plaidant pour " la création d'un pôle public national des transports et la création d'un livret A défiscalisé pour financer les nouveaux projets ". Eva Joly, (Europe Ecologie-Les Verts). Le Snit appelle également les réserves d'Eva Joly. Là aussi pour des raisons financières. La candidate cible des " projets illusoires ". Quant au Pocl, elle ne considère pas comme " prioritaire sa réalisation intégrale à court ou moyen terme ". Pour les Verts, " la vitesse de 220 km/h communément admise sur la plupart des lignes à grande vitesse européennes s'avère suffisante ". Eva Joly préconise donc plutôt de " moderniser le réseau existant ". Nathalie Arthaud (Lutte Ouvrière). À l'instar de d'Eva Joly, elle recommande une modernisation du réseau existant. Nicolas Dupont-Aignan (Debout la République). Le candidat n'aurait rien contre le principe même du projet. Mais à condition de ne pas sacrifier " le maintien et la modernisation de l'existant qui s'avère être une alternative à bon prix pour les usagers ". Et les autres candidats ? Selon l'association, François Bayrou (MoDem), Marine Le Pen (Front national) et Philippe Poutou (NPA) n'auraient pas, à ce jour, répondu à son courrier. Pas de nouvelles non plus de Jacques Cheminade (Solidarité et progrès). Le Schéma national des infrastructures de transports (Snit) définit les orientations de l'Etat concernant les réseaux d'infrastructures et leur impact environnemental. Stéphane Vergeade

En effet... http://www.la-clau.n...tomne-2013-7237 Deux points noirs subsistent sur la Ligne à Grande Vitesse Perpignan-Barcelone, selon une information dévoilée le 12 mars : à cette date, le retard envisagé permettait d'espérer une ouverture de cette infrastructure début 2013. Mais il faudra attendre l'automne de cette même année, d'après les révélations effectuées le 11 avril par le gouvernement espagnol.

Sujet remonté... http://www.toulouse-narbonne.com/automne_modules_files/pmedia/public/r105_9_fiche1-bat-bd.pdf

Sujet à remonter...

Sujet à remonter dans le cadre du Contournement fret de Rouen. Site RFF: http://www.ligne-serqueux-gisors.fr/

Sujet à remonter dans le cadre du Contournement fret de Rouen...

Sujet à remonter...

Déjà, le matériel Régiolis équivalent en substitution sera surement encore en essai et autre déverminage "actif" en 2013, probablement sur la "Ligne C" et la ligne du Transpy de Latour-de-Carol... Je ne désespère pas donc d'en voir rouler une (9300, pour le Régiolis, j'en doute... ) sur un A/R TER Toulouse-Brive du soir en 2014... :Smiley_19:

Déjà, le matériel Régiolis équivalent en substitution sera surement encore en essai et autre déverminage "actif" en 2013, probablement sur la "Ligne C" et la ligne du Transpy de Latour-de-Carol... Je ne désespère pas donc d'en voir rouler une (9300, pour le Régiolis, j'en doute... ) sur un A/R TER Toulouse-Brive du soir en 2014... :Smiley_19:

C'est là qu'il faudrait réserver quelques rames de X2100-2200 remotorisés avec leur remorques lors de l'arrivée des matériels Régiolis neufs en MP, histoire de ne pas gréver les coûts en maintenance avec des ancêtres surmenés (il y a de l'amiante dans les X2100-2200?)....

On a bien failli en commander, d'ailleurs... Combien il en faudrait pour les activités voyageurs restantes? 20, 30, 40?

On aurait pu construire une CC "iranienne", ou une BBB, voire la 2BB chinoise, Technicentre... (Vaste débat, déjà repris autrefois par ailleurs).

Si tu veux le dépot de bilan de RFF et la fermeture du RFN dans deux ans, pas de souci... Déjà, en 2017, on va voir ce que RFF va se prendre dans les gencives en non-revenu privatisé sur Tours-Bordeaux... :Smiley_41:

A moins qu'on les réemploie à la place des rames Téoz 14 voitures, leur motorisation synchrone étant moins sujette à l'allergie au 25kV des lignes classiques que les PSE... :rolleyes:

Suite des évènements dans un autre sujet (à fusionner donc...) :Smiley_60:

Une rame entière? Combien de voitures, "à la louche"? :huh:

Boaf, tracté par deux locos diesel, autant refaire un MVGV en wagons rapides, voire des voitures voyageurs reconditionnées fret comme le dirait Tram21 et/ou un autre intervenant (nicopasta?), avec deux locs en tête/pousse genre 92000 ou successeurs, ce sera bien plus facile à décharger avec des intérimaires payés au lance-pierre qu'un TGV avec force manutention qualifiée façon aérien genre ATR. Perso, même si mon argumentation n'est pas exhaustive, un coup pour rien donc... D'ailleurs, je suis très circonspect sur la charge utile d'un Boeing 747 Cargo, qui serait donc quasi-équivalente à celle d'une semi-remorque, soit +/->20 tonnes?

Hum, je crois que tu poses la question dans le mauvais sens, surtout depuis l'adjudication de la LN2 sud concédée à Vinci.

Il te faut un hébergeur d'image pour stocker ta photo et la montrer grâce à un lien url, Victor... ;)