dyonisos

Benh non, en fait... http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/0201924775265-avec-sa-filiale-keolis-la-sncf-se-prepare-a-l-ouverture-a-la-concurrence-dans-les-ter-301490.php Avec sa filiale Keolis, la SNCF se prépare à l'ouverture à la concurrence dans les TER L'entreprise de transport public urbain, qui présente ses résultats ce mercredi, permet au groupe ferroviaire de cultiver ses compétences en matière d'appel d'offres.

A ce que je sais sur la rénovation Intercités, quatre rames Corails seraient peut-être dispos avant la fin de l'année aux ateliers de Périgueux... si les pièces détachées neuves arrivent à temps...

En réponse à 5121, sur la conversion 50Hz triphasé en 16,67Hz mono, voici un doc en or massif, par notre Alstom national: http://www.larmand.fr/fichiers/Ancien_site/enseigne/ressources/techno/bourse%20cours/COURS/Convertisseur%2015MVA.pdf

Vite-fait: Avec l'électronique de puissance, le triphasé 50Hz se redresse parfaitement en mono 16,67Hz, avec un pont redresseur triphasé commandé, et en choisissant les bonnes périodes de commutation, et sans passer par le courant continu et ses selfs de lissage. L'instructeur de Technicentre avait en quelque sorte raison sur le caractère "continu" du 16,67Hz.

Le 25000V, je n'y crois pas partout vu les problématiques de gabarit électrique dans les tunnels, alors que les ouvrages Midi en général ne doivent pas être loin du gabarit 15kV 16,67Hz, avec juste changement des isolateurs et un rabaissement minime de la plate-dorme pour encaisser les 3000V de différence. Après, chacun voit selon son idée, et échange son point de vue... ;)

Ce n'est pas une impression... :rolleyes:

Digression en réponse à Technicentre: J'avais lu quelque part dans les entrailles de ce forum sur un document que les archets Midi sont aux normes européennes et pas les archets SNCF, trop étroits. De plus, une électrification en 15kV 16,67Hz comme l'aurai amené le Midi en remontant de 3000V sa tension, serait autrement plus économique à l'entretien et plus efficace qu'un 1500V continu surenforcé sur les réseau concernés (On ne parle pas de banlieue-RATP, mais plutôt de la Piémontaise Pyrénéenne, ou voire de la Rive-droite du Rhône). Mais cela ne plai(sai)t guère aux caciques du standard internationalisé UIC-SNCF 25kV-50Hz du grand Louis Armand, aussi ancien directeur de l'UIC. :ph34r:

Bon, essayons de voir la réalité de l'état de l'infra telle que les ferrovipathes néerlandais l'ont visité en Mai 2011; et pour les tunnels, c'est vraiment pas triste côté travaux de reprise! http://www.railtrash.net/images/Pau-Canfranc/index.html Avec juste une photo du Tunnel du Portalet (celui de l'autre côté du Fort) . Je parie sur 500 millions d'€ rien pour refaire la partie française sur de telles bases. :ph34r:

Salut; Je propose donc 1°: Saint-Denis-Martel, le CFHQ, son Saxby 1954, 2°: Brive pour la variété de son trafic (de train fret privés!) et sa passerelle rénovée et 3°: Figeac pour son jardin. Limoges est disqualifiée de par son Maire pour politique de développement TGV-LGV unilatérale jusqu'au-boutiste et suicidaire. Sinon pour Senlis, ça n'interpelle pas la population de n'être pas reliée au RFN ou à un réseau de TCSP francilien?

Hum, pour les PLs, ça risque même d'être des 60 tonnes de 25,25 mètres de long, portant l'équivalent de 1 1/2 semi-remorques, comme cela se fait aux Pays-Bas et en Suède, et en voie d'étude en RFA.

Si tu regardes bien la vidéo, elle a déjà reçue sur les flancs les peintures de guerre de son bien-heureux proprio, qui doit pour l'instant se soucier comme d'une guigne des règlements SNCF sur les circulations en travaux sur le RFN. Sinon, tant qu'on est dans le rail-route, une machine très impressionnante techniquement, car elle garde incorporée son tracteur routier façon Optimus Prime dans Transformers! Meuleuse de voie Strabag

Et si on préserve un plancher d'enrayage ad-hoc sur une voie de garage d'une gare encadrante? On doit pouvoir l'enrayer comme une machine descendant d'un porte char sur cette voie de garage.

J'avais vu le coup venir avec la dernière suite rapide compacte de Matisa, qui aurait pu être scindée en deux pour monter sur deux porte-chars télescopiques, mais là, c'est techniquement radical. Notons qu'elle est spécialisée dans le bourrage des appareils de voie, ce qui explique un fort besoin de mobilité pour effectuer des chantiers pas forcément rapprochés en temps et en distance, surtout ferroviaire by RFF par les Temps qui courent. :ph34r:

Déjà, si ils avaient réalisé des pénétrantes en UIC vers Bilbao, Pampelune, Saragosse et Barcelone - Valence, on verrait un peu plus clair le potentiel du trafic, surtout en fret pour les usines VW, GM et Ford qui seraient preneurs d'une rationalisation de la chaîne logistique, évitant les ruptures de charge à la frontière. La vidéo date déjà de 2008, et l'évocation de l'agrandissement de l'aéroport de Huesca porte aujourd'hui à sourire, vu qu'il faut y compter l'atterrissage des lagopèdes et autres corvidés pour remplir les statistiques de trafic. Et last no last, même si on arrive à construire la TCP, on en fait quoi de ce fret espagnol, coincée sur la transversale de piémont pyrénéen dont on ne trouve pas le monidre centavo pour y changer la caténaire Midi? Et arrivé à Toulouse, on en fait quoi, vu la saturation prévisible de Matabiau? :Smiley_54:

Ca doit être un peu juste, les A-TER pour décharger un TGV plein de voyageurs à bagages effrayés par la fauche et accrochés à leur précieuses affaires... :rolleyes:

Et si on se passait aussi de RFF pour sous-traiter ça à DB-Netz ou à ADIF? RFF restant le CDR* du rail français? (*) CDR, Crédit Lyonnais.

:blink: En effet, et plus partant de Bergerac que de Périgueux, ce qui incite les élus locaux à pousser à la construction de la RN 21 concédée à 2x2 voies, pour récupérer les vols partant de Bergerac, et éviter d'atterrir à Périgueux, dont on dit (et ça se comprends vu le coin) qu'il n'est guère des plus pratiques. Ils pourraient tout simplement aller à Limoges Bellegarde, mais pour l'amour propre des CCIs périgourdines, ça la f*utrait mal...

Il y a une certaine économie dans le Périgord, mais elle ne concerne pas les cadres frappés de réunionite parisienne, mais les touristes hollandais... et leurs caravanes tractées par leur voiture! Fini le TAC S'Hartogenbosch - Brive existant encore début 2000's.... Et pour ce qui est de l'électrification de Limoges - St Sulpice Lre - Guérêt; umh comme RFF ne fait plus que des électrifications en 25kV et que les AGCs limousins ne sont "que" "Bi", aucun intérêt; d'autant que la commune a viabilisé les terrains nécessaires à la suppression du rebroussement pour construire des pavillons.... Et ça irait probablement aussi vite avec un train IC partant de PAZ sur le POLT et prenant directement le racco de St Sulpice dans le bon sens, surtout si il est possible de brûler la gare. Mais cela implique que la Creuse aurait choisi de rejoindre la Région Centre... :ph34r:

'Va falloir créer un sujet "Électrification Infra RATP" pour recueillir cette très intéressante page... :rolleyes:

Je crois que c'est parce qu'ils ont dû remplacer le pont-rail sur le Canal de Bourgogne (ou du Centre?); c'est sur le site Youtube (Si, si!) de RFF. :ph34r:

Ce qui est bizarre, vu aux infos, c'est que ce train semblait-être tracté par une UM de locos Diesel 67400; pas de machines électriques dispo ou machines pour un rapatriement sur Limoges? D'ailleurs, dans le titre c'est Solignac , en fait... :Smiley_22:

Techniquement, pour tourner les sièges, il faut bien qu'ils s'inscrivent dans un carré minimal permettant la rotation. Et vu les fréquences de circulation, moins de places au m² ne doit pas être un problème.

C'est l'avantage du gabarit large sur une voie dédiée, sans se soucier des problèmes de circulation sur réseau normal. Par contre, c'est autorisé de tourner les sièges de son propre chef?

Hier soir, Class 66 ECR stockée voie H à Brive direction Sud pour la nuit, avec une rame de wagons allemands couverts à vantaux métalliques. Quelques précisions pour le forum? :rolleyes:

Ah, alors la comptabilité de La Pyrénéenne était donc encore en Francs? :ph34r: