dyonisos

Oh là, mais ce n'est pas le ICE 3 Modification Foireuse, c'est du tout neuf de chez neuf de chez Bombardier! Après le contrat saoudien du siècle pour Talgo/CAF prévu Fingers in the nose pour Alstom, tout va bien pour la suprématie du TaGV français, donc...

Un rapport instructif sur le sujet, pas trop trop orienté, mais toujours dans un esprit favorable au camion: Le 44 Tonnes, études cnr, mars 2011 Évidemment, il va de soi que c'est plus favorable, en effet; et surtout, cela permet de mieux répartir la charge dans la semi-remorque, en chargeant un peu plus sur le tracteur.

Donc, no souci, il n'y a donc a aucune velléité de la DB de pénétrer toute seule le marché français GV, puisque les essais se font en Bretagne...

On est donc passé à 20 secondes d'une vraie catastrophe, avec la motrice de tête qui aurait pu percuter les deux wagons, et envoyer toute la rame au tas, sur le flanc!

A vue de nez, c'est du 46kg/m, donc du rail ancien, non?

In fine, pourquoi la SNCF n'a t'elle pas créée une filiale en faux-nez sous l'une de ses innombrables filiales, avec un partenaire ferroviaire bien Yankee ? Bien subventionné, ça l'intéresse pas l'ami Warren Buffet? (Proprio de BNSF, le plus grand exploitant fret ferroviaire des USA, voire du monde entier vu les tonnages...) Quand on est corporate avec l'establishment, je ne pense pas qu'on est soumis à ce genre de Bullshit, comme on dit là bas.

http://accous.blogs.larepubliquedespyrenees.fr/archive/2010/12/10/bedous-un-nouveau-gite.html

Bedous... Je sais le logement des cheminots a été récupéré pour un centre aéré, quand à la gare...

Et ce n'est que ceux qui tournent en France qui tombent en panne dû probablement à une incompatibilité avec les perturbations du réseau 25kV 50Hz ou toute la série?

Un cheminot retraité serait responsable des coupures de câble en Isère de Février dernier! Le Figaro, Source AFP: Un cheminot soupçonné de sabotage.

Pour répondre à 5121 sur le Paris - Lyon en quatre heures, je pense simplement que les 2h40 de 1981, avec PLM jusqu'à Pasilly avec arrêt à Perrache voire Melun et desserte de Valence - Montélimar - (Avignon) - Marseille (ah si RFF construisait un racco Avignon Ville - LGV Méd, en plus de la Virgule), seraient totalement pertinents, pour la concurrence du moins.

Ca m'étonne pas, mais de là à l'affirmer sur un forum TC, je ne me serais engagé pas là-dessus. Le shunt du Morvan et le V200 + BAL sur la PLM auraient donc largement suffi? Surtout dans l'optique V250-260 des débuts?

Paris - Lyon, c'est la ligne typique de ce qui marche en ferroviaire GV en France; l'équivalent de Tokyo - Osaka eu égard aux potentialités de trafic, et en rappelant que Lyon-Satolas-Saint-EX, n'a été connecté à un réseau de TC en site propre que très récemment, et à un prix pas franchement modique, rapporté au prix Prem's du TGV, ce qui n'a toutefois pas du effacer l'avantage net du TGV en temps de parcours, par rapport à un Lyon-Satolas - Orly ou Roissy avec rabattement.

Bon, en fait, du point de vue service rendu à la collectivité, vaudrait mieux mettre le transport routier low-cost de marchandises sur des trains que le low-cost voyageurs aérien sur du train; au ratio Tonnes.Km ou voyageur.km, on doit être plus gagnant sur la première solution, non? Et in fine, pour revenir au sujet, si ECR peut faire du voyageurs en France, il pourrait très bien opérer sur du low-cost ferroviaire, concurrent de la SNCF, mais en ne faisant pas de TGV, mais du train; avec du matériel neuf en leasing, la POLT est rentable sur du Paris-Toulouse, RFF le démontre de par ses études sur la Poitiers-Limoges qui ne montrent aucun fléchissement du trafic sur le moyen terme (2025). Du moins si on organise pas son sabotage pro-GV, évidemment.

La caténaire, ben, soit on n'en mets pas, ou a huit mètres de haut, comme l'Eurotunnel avec les camions dans les wagons, 'faut voir... Les ponts-route ça peut se relever, et les tunnels de Lormont, ben là on construit le contournement ferroviaire de Bordeaux à Blaye, avec un viaduc mixte rail/route... Et 800km de LGV: 300 km Tours - Bordeaux + 250 Bordeaux - Espagne + 250 Bordeaux - Toulouse = SEA + GPSO = 800km, non?

Le double-stack... sur un Tours-Bordeaux des Chemins de fer de l'Etat restauré.... C'est pas plus c*n que de construire 800 km de LGV pour que les passagers de la Navette Air France Y' prennent le train qui évite de fabriquer de nouveaux Airbus, réduisant par contrecoup l'intérêt de la Cité toulousaine, producteur de ces jolis z'avions, le tout au frais de collectivités non desservies et non traversées, alors que du fret très lourd dégagerait déjà un quart du fret routier de France - Espagne... Non?

Et comme ça, ça serait tracé par où, un Vendée - Bouches-du-Rhône? En Diesel?

Perso, je n'en doute pas... Mais franchement, c'est pas plus beau Lille Flandres pour faire de la belle Tof'? La lumière dé-saturée du Nôord y est subtilement diffuse, comme un gigantesque studio photo...

Belle réflection, Akwa, à méditer aussi bien que du côté chinois pour la "démocratisation" des chaînes de décisions, du moins pour le secteur des technologies du transport, que de notre côté chez les fans hard core du TGV "très grande vitesse" > 320, peu réaliste économiquement.

Sans oublier un truc, plus du X73500: la ventilation réfrigérée, pour ne pas dire la clim'... ...alors que les problèmes de dissipation de la chaleur du moteur étaient endémiques sur le X4200, rendant la climatisation hors sujet de par la conception de la cellule pano sur le bloc-moteur, sans les possibilités des isolants modernes. Mais A-TER est aussi un panoramique... vers le bas, idéal pour les vallées encaissées genre Cère ou Allier... ...et la conception moteur dans le nez dissipe mieux la chaleur... pour les passagers du moins.

La semi a été emportée à au moins 75 m du PN!

Et ça continue aujourd'hui... http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2011/10/12/97001-20111012FILWWW00607-collision-train-camion-a-rennes.php

C'est ce que je dit qu'il faudrait faire sur le quasi-feu Tours-Bordeaux des chemins de Fer de l'Etat, mais manifestement, on préfère dépenser des milliards pour gagner 45 min sur Tours - Bordeaux en 100% LGV, et faire rouler 3-4 trains Modalohr pour faire du ferroutage comme affichage politique "green-washing"...

Le cauchemar de cette semaine continue, dans des circonstances qui rappellent celles d'autres ex-services publics... Le Figaro: LGV Méditerranée; sucide d'un agent

Il n'y a pas quelqu'un sur le forum qui a évoqué le fait que seul les Téoz du POLT seraient rénovés? parce que je n'arrive à retrouver le topic où j'ai lu cela...