dyonisos

Je déterre le topic pour signaler aux amateurs que le train Ford descends par le POLT en BR186... mais de nuit, devant le Téoz 3681 et le Lille-Brive!? Aussi par ailleurs, quelqu'un a posé la question de la monte de la signalisation TVM sur ces machines. Serait-il possible de tracer le train Ford via la LGV Perpignan-Figueras, au moins jusqu'au port de Barcelone, de faire l'échange de containers, soit par camions en intermodal ou train, en utilisant les installations portuaires? Ou les progrès dans la réalisation de l'infra permettraient-ils de tracer ce train jusqu'à l'usine Ford d'Almufasses, vu qu'une infra neuve en réalisation passe à deux kilomètres de l'usine? Spécialistes, à vos réponses...

En effet, un peu comme le Shinkansen "O" japonais, et ses 40 ans de bons et loyaux services... Même pas eu l'idée de garder la rame entière en expo, à la senecefe... Pays de M§%%§...

Pire qu'avec Socrate dans les 90's?

Après Capitaine Train pour vendre les billets SNCF à la place de Voyages-sncf.com, voici le concurrent d'infolignes, dans même veine que feu? le site facebook suscité dans ces pages: http://www.untrainderetard.com/ Attention, ça casse...

Bonsoir. On aurait pu les faire rouler sur la Ligne des Causses, pour l' Aubrac qui officiellement, n'a pas de matériel assigné, et pour lequel 100km/h est largement suffisant, mais là l'excès d'optimisme est atteint et la prise en charge engagée par le Kontrôle Véolia Bus... :jesuisdehors:

Rousset, il n'était pas obligé de voir si grand dans la démesure du projet GPSO, avec cette desserte SRGV qui va coûter un bras aux Aquitains, pour un nombre de passagers probablement ridicule vu le nombre de gares betteraves à desservir...

J'espère de tout coeur que je ne le connais pas, j'en ai dissuadé un de faire le mariole à Baroncourt sur Trainsfrançais...

En effet, une solution via la LGV Atlantique serait bien plus rationnelle à tout point de vue, rien que pour la Gare-St Lazare, déjà fort occupée par le trafic purement francilien, et je doute que l'on arrive à une solution "à la belge" avec une gare GL souterraine comme à Liège-Guillemins à PSL.

Bah, les bourguignons, 'Y z'ont des sous", ceux de Guy Roux, pour se payer une desserte de Nevers cadencée en AGC Amora, vu déjà qu'ils veulent nous faire passer le POCL par Nevers..

Ben oui, c'est la voie de la raison, cela solutionne tout: la desserte squelettique de Paris - Bourges, le maintien de Paris-Montluçon, revenu dans le périmètre d'une desserte de l'Auvergne sur la route de la Capitale auvergnate, avec ou sans coupe de rame Corail, les mouvements de matériel, les économies de sillons (pourquoi pas des coupes avec les trains limités Brive, à Vierzon, pour les horaires les plus creux), la mutualisation du matériel futur des TET, une gare bientôt confortable, du moins déjà sur les quais nouvellement couverts. franchement, dans la logique capitalistique de Pépy, il faudrait être aveugle pour repousser de telles opportunités, ne fusse que par les vues court-termistes de certains élus auvergnats et de quelques usagers accrochés à leurs petites habitudes à GdL. D'ailleurs, un petit document horaire: https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=explorer&chrome=true&srcid=0B90ENcLJkUeoMmQ4MjY3ODEtMWEwMS00YTJjLTg1MmMtMWQ3ZDc4OWJjNjhh&hl=en Les missions Bourges pourraient parfaitement être prolongées à Clermont-Fd, avec tout bénef pour ces deux importantes bourgades de >200000 habitants.

Faut-il en croire que les français voudraient un sorte de ICE4 roulant à 250 km/h sur LGV cadencée et finissant son parcours dans les "p'tits pays", exploité par la DB, Véolia ou Virgin, avec connectivité internet et voiture bar-maison de la Presse, affichage des perturbations et arrivées prévues en temps réel, avec 66% de places en Prem's, et 33% réductibles Bahn-card, en sièges massants ergonomiques, hum, non?

Hum, il semblerait qu'on pense la desserte normande comme un super-RER, façon Shinkansen, avec du matos conçu comme un compromis entre les Rames Hitachi du Kent et les MI2N ou le Bombardier Régio2n à 220-250Km/h grand max.

Euh, je rêve ou on a presque entièrement construit la LGV EST première phase avec?

Directive Bubusse sur les PNs d'Allinges, ce genre de truc qui fait que Nantes - Chateaubriant ne sera pas une ligne TER...

Ah, j'osais pas le mettre celui-là, faute de savoir quoi réellement en penser en matière de capacité ou de performances. Au ralenti, cela semble être assez réussi du point vue sonore ma foi, et de très loin par rapport aux "aspirateurs Alstom"! Avec le bémol d'une capacité un peu faiblarde par rapport à l'exploitation que l'on pourrait en faire en France, et la vitesse? imposée sur LGV par notre TGV® national...

Il y a une idée qui me gratte comme ça de mon point de vue "amateur": vu le caractère fastidieux de la pose de traverses bois, avec toute la quincaillerie, pourquoi n'inventerait donc pas la traverse bois usinée, avec attache Pandrol Fasclip® prémontée en usine? Et même pour les aiguillages, on arrive à construire des traverses béton préfabriquées, alors pourquoi pas aussi des traverses bois prêt à monter, avec relevé des côtes par informatique? Là, vous pourriez (peut-être) gagner des plombes en renouvellement de traverses bois en section très circulées, genre nœud d'aiguillage d'entrée de gare. Et cela permettrait aussi de pérenniser les EIV qui traitent aujourd'hui les traverses, comme celui de Biars (46), avec une meilleure valeur ajoutée pour ces établissements que le contesté traitement des traverses, avec ou sans crésote.

Un Euro Duplex Diesel semi-AGV plutôt... Avec une motrice ou pseudo-motrice "pur Z", deux voitures motorisées, et une motrice diesel pour les fins de parcours, voire une marche en fonctionnement hybride pour soulager les lignes 25kV AC faiblement électrifiées à vitesse faible <120km/h... Sans éluder la possibilité d'UM avec une "pure" Loc alstom récente, genre diesel PRIMA I et II, sans autres formalités que le couplage du Scharf et une préparation "standard".

Sérieux deux secondes, la SNTF ne peut t'elle point se trouver un pays "tiers" où envoyer en stage ses cheminots, avec une culture du rail "francophone" comme... la Roumanie, par exemple, au lieu de pomper la copie du bon p'tit cheminot internaute? Parce c'est drôle deux ou trois ans de construire sur le net sur deux-trois forums le Réseau Ferré algérien, avec force LGVs et lignes de métros mais à un moment il faut se prendre en mains, et arrêter d'embêter le gentil "méchant français" colonialiste en faisant "baver" ses cheminots sur de la doc +/- confidentielle. La technologie et le savoir-faire/faire-savoir ont un prix, qu'ils soient français, ex-français... ou pas! CQFD.

Malheureusement pour la DB...

Non, de trains de messageries, en fait, à une époque ou l'A6, était balbutiante, et les camions perfectibles. Si LN1 n'avait pas été construite, on aurait juste doublé la Ligne Impériale à Blaisy-Bas, mais LN1 en Montagnes russes était à l'époque moins cher et ne nécessitait pas d'itinéraire de détournement de la PLM sous travaux. Aujourd'hui, le trafic messageries est mort, sous le joug de la libéralisation du fret messagerie routier, et l'A6 est elle doublée par l'A75-71, voire l'A39 et la A51; l'A7, ASF paierait de sa poche si on le voulait pour la transformer en une autostrade 2x(4 Voies VL +2 voies Poids-Lourds), soit 10 voies en section pleine! Et vu tout les Corail Intercités TIR-CIC-TET supprimés en 20 ans, le manque de voies pour les faire rouler, hum.

Du côté des "amateurs", c'est ce que l'on parie...

Put...n, c'est encore plus plié que les Z5300 dans la gare souterraine de Paris-Lyon! Heureusement qu'il n'y avait pas de personnel d'entretien à bord!

Pour rapatrier la rame en région parisienne, ça sera pas de la tarte! Pas de Technicentre ou d'atelier adapté à Bordeaux ou Toulouse, non?

Si on peut s'exprimer à titre "amateur" sur ce sujet, on dirait un bi-voie suite à une infra passablement fatiguée...

Plus (d)étonnant, (il semblerait que) RFF (puisse) passer directement des contrats avec les chargeurs pour tout re-soustraiter ensuite! http://www.youtube.com/user/reseauferredefrance#p/u/7/7BxFFfiICRk