Lechat78

Le problème vient des Batignolles et du fait qu'il n'y a qu'une seule voie qui permet de faire sortir ou entrer les trains du dépôt. Mais également du nombre insuffisant de voie pour recevoir les trains à Paris St Lazare. Il faut parfois attendre qu'un train entre au dépôt pour libérer la voie, pour pouvoir faire sortir un train et le mettre à quai sur la voie que le train occupait. Si le train arrive avec 30 minutes de retard, il entrera au dépôt avec 30 minutes de retard, et le train qui doit être mis à quai sortira avec 30 minutes de retard, etc. Il parrait, mais ça c'est à confirmer, que quand il y avait plusieurs trains à faire sortir du dépôt, ils pouvaient sortir avant en se suivant à la queue leu leu. Maintenant il faut attendre que le 1er train qui est sorti soit mis à quai pour pouvoir sortir le deuxième. Evidemment cela n'arrange pas la régularité...

Merci d'avoir précisé que les ratés de fermeture véridique était très rare par rapport à ceux qui sont erroné, car sur la région de Paris St Lazare, il y a des ratés de fermeture a moins tous les 6 mois, en particulier celui de Villennes sur le groupe V. (Paris - Mantes par Poissy). Je confirme également qu'un passage à niveau reste ouvert quand le carré qui le précède est fermé. J'ai vu cela à Boissy l'Aillerie.

Merci pour vos réponses et explications. Je pense que sur les VB2N c'est de l'odometrie couplé à un GPS. Pour ceux qui connaissent la ligne H, vous devez savoir que la distance inter-gare entre Epinay et St Denis est plus longue qu'entre La Barre Ormesson et Epinay. Aussi quand j'étais dans le train la semaine dernière dont le systeme marchait à l'envers, peut de temps après le départ d'Epinay, le système à annoncé à mis parcours La Barre Ormesson. Comme nous ne nous arretions pas (logique), le plan de ligne dont les gares entre Paris et La Barre Ormesson étaient éteint, s'est allumé sur l'ensemble des gares de Paris à Pontoise. L'écran défilant affichait lui en boucle : "Ce train est à destination de Pontoise". Puis lors de l'arrêt à St Denis, une mise a jour c'est effectuée. Et je pense que c'est la qu'intervient le GPS. En tout cas merci encore pour vos explications.

Bonjour, J'aimerai savoir comment fonctionne le système qui annonce le nom des gares desservies dans les trains ? Est ce un système de balise implanté à proximité des gares et qui déclenche l'annonce lorsque le train passe dessus ? J'ai remarqué que le système prenait en compte les ralentissements ou les arrêts en pleine voie. Une fois par exemple il y avait une extinction de signal dans le secteur de Mantes-Station. A l'approche de la gare le système à annoncé une première fois la gare, puis nous nous sommes arrêté 5 bonnes minutes le temps que le conducteur remplisse son bulletin C, et en repartant, juste avant la gare, le système répéta comme prévu le nom de la gare. La semaine dernière, un train à destination de Paris Nord avait le système qui marchait à l'envers. A Enghien il annonçait que le train était à destination de Pontoise, et en partant d'Enghien il a annoncé gare suivante : Champs de course d'Enghien. Puis a l'arrêt de La Barre Ormesson ca a corriger, pour annoncer prochaine gare : Enghien les Bains, etc.

Pour terminer avec une condamnation à 4 mois de prison ferme (voir plus car la j'avais la vie de plusieurs centaines de voyageurs entre les mains), non merci ! :blush:

Justement ça me rappel une histoire 100% véridique ! J'utilise quotidiennement la ligne E du RER entre Haussmann St Lazare et Magenta. Il y a parfois des relèves de conducteur à Magenta. Un jour que je sortais de l'ascenseur au moment ou une rame s'immobilisait, je me dirigeais sans me presser vers la rame vu que ça se bousculait devant les portes. J'ai croisé le regard du conducteur qui me regardait en souriant. Je lui répond par un sourire. Au moment ou je suis arrivé devant la porte de la cabine de conduite, le conducteur l'ouvrit, et me tendit la main en disant : "Salut ça va ?" Un peu décontenancé je lui sera la main en lui répondant que j'allais bien. Je dévisageais le conducteur essayant de me rappeler si j'avais déjà discuté avec lui, pour essayé de comprendre un tel échange ma fois fort agréable. Quand tout d'un coup le conducteur tourna la tête vers l'ascenseur et cria "Ah !" Il se désintéressa totalement de moi, et salut son collègue qui venait le relever. C'est alors que j'ai compris que le conducteur m'avait pris pour un collègue qui venait le relever. Il me le confirma d'ailleurs lorsque je lui demanda. Je lui fis remarquer que nous nous étions jamais rencontré, mais il me répondit que j'avais un air de ressemblance avec un de ses collègues, ce qui l'a trompé. Cependant juste avant que son vrai collègue arriva, il m'a dit s'étonner de me voir sans sac, et il commençait justement à se demander si il n'y avait pas erreur sur la personne... Anecdote amusante n'est ce pas ? :cool:

Faux conducteur ? Aïe ca fait froid dans le dos ! Ils n'ont pas réussi à aller jusqu'à conduire un train quand même ?

Ce matin à 4 heure, un train de travaux a déraillé sur le viaduc de Nanterre. Ceci a eu pour conséquence l'interruption de l'interconnexion de la ligne A du RER du début du service jusqu'à 12H00. Les RER en provenance et à destination de Cergy le Haut ont eu pour origine et destination Paris Saint Lazare. Les RER en provenance et à destination de Poissy ont été supprimés. Pour palier à la suppression des RER de la branche de Poissy, les trains en provenance et à destination de Mantes la Jolie via Poissy ont été omnibus de Poissy à Houilles-Carrières. Les trains de la ligne L en provenance ou a destination de Maisons-Laffitte et Cergy le Haut n'ont pas desservi Nanterre-Université. Pour fluidifier le trafic via Poissy, certains trains sans arrêt ont été détourné via Conflans Sainte Honorine. Comme si cela ne suffisait pas, un accident grave de voyageur c'est produit à Herblay à 9H08. La circulation a été totalement interrompue entre Argenteuil et Conflans Sainte Honorine dans les 2 sens de circulation jusqu'à 11H30.

Bonjour Patrick, J'ai ce qu'il te faut. Contact moi par message personnel. Lechat78

Merci pour tous vos liens bigbisous

Oui oui DJ ouvert. Donc ca doit ce qu'expliquait Zoom 45 : réaction furtive du frein électrique. Merci pour vos réponses.

Je remonte le sujet, car j'avais une question à poser comme je prends tout les jours une Z26500 à Paris St Lazare. J'ai remarqué lors du passage sur un sectionnement qu'il y a un sifflement de quelques secondes, et on ressent un léger a coup comme si la traction reprenait. Or sectionnement oblige, le disjoncteur est ouvert, donc pas de traction. A quoi cela est dû ? Merci de votre réponse.

Ah ben voila ! Elle voulait se défendre ! Ah vous vous voulez vous débarrasser de moi ? Ca va pas se passer comme ça ! Et tiens hop je déraille pour bien vous faire ch*** ! Non mais !

Bonjour, Les VO2N Haute-Normandie rénovées n'ont plus de 1ère classe ! C'est donc la livrée et aménagement de 2nd sur toute la rame.

Merci Kerguel pour ces précisions.

En 1972 (je ne sais plus la date exacte), une attache se détache d'un wagon de fret à la sortie du tunnel de Bréval. L'attache ricoche sur le rail et se coince dans le cœur d'un aiguillage peut avant la gare de Bréval. Peut de temps après, un turbotrain Paris - Caen sort du tunnel. Le conducteur et les passagers ressentent des vibrations anormales, en raison des rails abimés par les ricochés. Arrivé sur l'aiguillage, la motrice de tête et 2 voitures déraillent. La motrice se couche et termine sa course en heurtant une grue. Bilan : 3 morts (dont le conducteur) et une centaine de blessés. Le bilan aurait pu être plus lourd sans le sang froid du chef de gare qui a stoppé une circulation qui arrivait en sens inverse.

Je voulais préciser mes dires : Pour le suicide raté, oui il y a mise en danger d'autrui. La c'est grave et je comprends le dépôt de plainte de la SNCF. Pour le suicide de la personne que je connaissais dans le tunnel de Bréval, (ligne Mantes - Caen - Cherbourg), en ce concerne la facture cette info ne parvient pas de la famille directement. Et même des années après il ne me viendrait pas à l'idée de demander à faire confirmer ces dires. Cependant j'ai déjà entendu de nombreuses fois cela. Je sais il ne faut pas se baser sur des "on dit", mais je l'ai tellement entendu dire, que je me suis dit que ça pourrait être vrai.

J'ai connu quelqu'un qui s'est donné la mort en se plaçant au milieu des voies à l'intérieur du tunnel de Bréval. La famille déjà fortement éprouvé par le geste de leur fils, c'est vu présenter une facture vraiment salée en dédommagement des 3 heures d'interruption ! Pas vraiment diplomate la SNCF...

Après Dijon, Marseille Saint-Charles. Ca y va en ce moment !

Bonjour et merci pour l'info Lechat78

Ce matin comme tous les matins j'ai pris le Transilien n° 136806 partant de Mantes la Jolie à 5H25. Peut après le départ de Mantes la Jolie, nous sommes arrêté entre Mantes la Jolie et Mantes-Sation. La douce voix de Simone nous a recommandé pour notre sécurité de ne pas tenter d'ouvrir les portes. J'ai regardé par la fenêtre pour identifier sur quelle voie nous étions, car j'ai pensé que nous avions été aiguillé sur le groupe V au lieu du groupe VI. Nous étions bien sur le groupe VI. Au bout de 3 minutes, nous sommes reparti. A Conflans Fin d'Oise nous avions rattrapé notre retard, mais nous avons repris 4 minutes en raison d'une attente prolongée à Conflans Fin d'Oise. (A cause d'un train en provenance de Pontoise ou Gisors ???) A Argenteuil j'ai vu sur les écrans infogare le message suivant : A 6H20 un incident technique en gare de Mantes la Jolie perturbe la circulation des trains à destination de Paris St Lazare via Conflans Ste Honorine. Prévoir des retards de 10 à 15 minutes, des suppressions et des modifications de desserte. Retour à la normale dans 1 heure. Savez-vous ce qu'il c'est passé ? Merci par avance de vos réponses.

Je l'ai vu à l'époque ou je suis allé en exploration à Breteuil. Je m'y suis approché sans me rendre compte que j'avais pénétré dans les emprises de la coopérative. Un employé me regardait avec un air de "qu'est ce qu'y fou la celui la ?" Je lui ai dis que j'étais un passionné. Du coup il était moins méfiant, mais il m'a dit "faut pas rester la monsieur, vous êtes dans une propriété privée." Kerguel, j'ai pénétré dans la cour de l'usine, et j'ai pensé la même chose que toi ! :Smiley_25:

Habitant pas très loin de Bueil dans l'Eure, j'ai suivi de près la naissance de la ligne touristique Breuillepont - Pacy sur Eure - Cocherel du Chemin de fer touristique de la Vallée de l'Eure. C'est je crois ce qui a été le point de départ de mon intéressement pour l'archéologie ferroviaire. Grâce à cette association, j'ai appris que cette ligne était l'ex ligne Rouen - Orléans. J'ai voulu un jour reconstituer le tracé avec d'anciennes cartes Michelin et les vues aériennes de Google Earth et Géoportail. En étudiant le tracé de cette ligne je suis allé de surprise en suprise, découvrant qu'il y avait une ligne qui reliait Louviers à Evreux. Une autre de Pacy sur Eure à Vernon et Gisors. Encore une autre qui relait St Georges Motel à Evreux... Et quand j'ai voulu retracer la ligne St Georges Motel à Evreux, j'ai découvert qu'à Prey il y avait une ligne de La Loupe à Prey. Après Evreux, il y avait une ligne Evreux - Le Neubourg - Glos Monfort - Honfleur... Le réseau secondaire était bien plus dense qu'il ne l'est aujourd'hui. C'est vraiment dommage que toutes ces lignes ont été fermées, et même déferrées pour certaine. D'un autre côté ça permet pour les lignes qui ont encore leur voies d'en faire des lignes touristiques, voir du vélorail. Existe t'il quelque part sur le net une carte qui monterait toutes les lignes avant qu'elles ne soient fermées et déferrées ? Merci d'avance pour vos réponses et votre aide.

Merci Kerguel pour ces informations très intéressantes. Concernant la ligne Dreux - St Aubin du Vieil Evreux et La Loupe à Prey je suis déjà allé explorer ces lignes. C'est d'ailleurs sur une de ces 2 lignes que j'avais trouvé le matériel abandonné. (Voir dans matériel roulant). En revanche, je ne savais pas que l'exploitation était stoppé entre Breuteuil et Prey. Peut être l'opportunité d'en faire une ligne touristique ? Sinon elle connaîtra le même sort qu'entre Breuteuil et La Loupe : déferrée et terrain vendu. Pour l'EP vers la base aérienne 105, j'ai contacté la base par mail. On m'a répondu que cet EP était utilisé jusqu'en 2000 pour y amener du linge et des tentes militaires ! J'aurai plutôt pensé du carburant et des munitions... Mon contact m'a dit qu'à l'intérieur de la base, faute d'entretien, les voies se détériorent à vitesse grand V. En revanche à l'extérieur la voie n'est pas trop détériorée. Je suis allé voir récemment sur place. Enfin concernant le saut de mouton à Buiel, je te remercie Kerguel, mais étant sympathisant du Chemin de fer de la vallée de l'Eure, j'ai déjà toutes les infos que je désirais à son sujet :Smiley_19:

Et qu'est ce qu'ils se racontent ? Ok je sors Ah bon ! Tu veux dire que même les manœuvres pour entrer et sortir des Batignolles à St Lazare est facturé ? La vache ils ne font aucun cadeau ! Incroyable ! Moi si je me mettais à casser le matos de la radio, c'est la lettre recommandé avec AR... Et comment tu t'y prends pour les casser si tu as le droit de le dire ? Donc si j'ai bien compris vos explications, il serait possible de rendre une rame tractée réversible, mais moyennant un équipement des voitures (MUX). Je crois me souvenir avoir entendu que ce qui empêche la mise en place de la réversibilité sur l'axe Paris - Caen - Cherbourg, c'est les sections à 200 km/h. Cependant on y viendra. Il existe bien des corails réversible qui circulent à 200 km/h tracté (ou poussé) par une Sybic.