Lechat78

Mouis... Mais il faut que je retrouve ou c'était. La découverte date d'il y a plus de 10 ans...

Sympa en effet ce sujet. Alors moi en tant que voyageur je n'ai jamais eu la chance de rencontrer ou de voyager avec des personnalités. En revanche, de par ma profession d'animateur radio j'ai eu l'occasion d'interviewer des personnalités que je classerai comme ça : Les supers sympa : Bob (Ouï FM) Boney M (le groupe) Claude Sérillon Cartman (un vrai taré mdr) Cauet Cécile de Ménibus Emile & Images Fred Musa (Planète rap sur Skyrock) Guillaume Pepy Jean-François Clervoy Jean Michel Jarre (la crème des crèmes !) Jean-Pierre Foucault (joviale) Jules-Edouard Moustique ( trop drôle) Laurent Petit Guillaume Lorenzo Panchino (anciennement Fun & Ado FM) Martin (une crème) Maurice (allo qui va la je te prie ?) Miko (un taré lui aussi lol) Nathalie Simon (trop marrante) PPDA (une crème) Roger-Maurice Bonnet Sylvain Augier (une crème aussi) Les bof bof : Alain Cirou (sympa mais sans +) Arthur Olivier Chiabodo Philippe de Villiers (très protocolaire) Sophie (sympa mais sans +) Les nuls : Jean-Luc Delarue (refuser une interview !) Guy Lux (un vrai c*** !) Laurent Baffie J'en oubli sûrement !

Ah ouiiiiiii ! Dans les années 90, un train a destination d'Evreux était tombé en panne à Paris St Lazare. A Mantes la Jolie, une rame a été sorti du dépôt pour l'assurer au départ de Mantes, et il portait le curieux numéro 86021A. Merci pour l'info CRL COOL et Chalut également.:Smiley_04:

Merci pour la réponse Bertrand. Pour aidez à localiser l'endroit, voici une vue de Google Earth. L'ex saut de mouton se trouve à gauche de la ligne rouge que j'ai tracée.

Votre sujet m'intéresse ! A Paris St Lazare, il est vrai que tout le matériel est réversible sur la ligne Paris - Rouen - Le Havre depuis l'arrivée des 26500. C'était d'ailleurs la volonté de la SNCF. Je l'ai entendu de la bouche d'un responsable. En revanche sur Paris - Caen - Cherbourg - Trouville et St Lô il y a encore beaucoup de rames tractées nécessitant un changement de bout de la loco au terminus. Je ne sais pas si il est prévu également d'y introduire la réversibilité. Si tel est le cas, que deviendrait les voitures "CIC Basse Normandie" rénovées récemment ? Peut être suffirait il de rajouter une voiture pilote en queue... Je dis peut être une grosse bêtise, ça ne doit pas être si simple...

Qu'appelles tu des Anatole ?

Ah ça devait être celui la alors. Je ne me souviens plus si c'était à Pâques 2009 ou 2010.

Oui c'est ça Z26500 pardon pour l'erreur :blush:lotrela

Ca doit être ça, car au moment ou je montais, le mécanicien rentrait dans sa cabine. La disjonction c'est produite tout de suite après.

Merci Bernard pour l'info. Je vois que la SNCF a pris des dispositions suite à la mini émeute en gare de Trouville le week end de Pâques je crois. En effet le lundi soir le dernier train remontant sur Paris était archi bondé, et des personnes n'ont pas pu monter. Il a fallut faire appel à la police pour calmer les gens et filter l'accès au train qui est parti avec je ne sais plus combien de retard. Depuis il y a des affiches en gare St Lazare invitant les voyageurs pour Trouville à prendre leur disposition le week end. Et donc rame assuré en V2N plus capacitaire.

Le problème c'est que comme d'habitude ça va faire le principe des vases communicants : déshabiller Paul pour habiller Jaques. A Paris St Lazare par exemple quand c'est le bazar pendant plusieurs jours sur la ligne de Rouen et que ça râle un peu fort, il réquisition des trains Bas Normand pour les envoyer sur Rouen, et inversement...

A St Lazare on a eu pas mal de problème avec les Z24500 lors de leur mise en service, maintenant ça va mieux. Hier celle qui devait partir à 14H20 de St Lazare pour Rouen a disjoncté bien avant le départ. Les pantos se sont baissés, la lumière c''est éteinte. Puis tout c'est rallumé, et Simone a fait son annonce en disant que ce train était à destination de Paris St Lazare et partira de Rouen à 12H53 ! Lol. Tout est rentré dans l'ordre et Simone a fait l'annonce convenable, et nous sommes parti à l'heure.

Merci Technicentre pour ta réponse. bigbisous

Bonjour, Toujours intéressé par l'archéologie ferroviaire, j'ai découvert via les photos satellites qu'il y avait jadis un embranchement particulier, (aujourd'hui déposé), qui desservait la zone industrielle d'Evreux. Il ne reste qu'aujourd'hui EP qui dessert la base 105. J'ai découvert également qu'il y avait un saut de mouton au niveau de l'ex gare de St Aubin du Viel Evreux qui permettait depuis la voie 2 de rejoindre la ligne Evreux - Prey - St André de l'Eure/Damville. Savez vous quand ces 2 voies ont été déposées ? (Celle de la zone industrielle et le saut de mouton). Le saut de mouton n'aurait il pas été démoli lors de l'électrification ? Merci d'avance pour vos réponses. Lechat78

Bonjour, J'étais en excursion dans le secteur d'Evreux, car je recherchais ce qu'il restait des gares de St Aubin du Viel Evreux et du Val David. Quand je suis arrivé devant le passage à niveau du Val David, (un des rares passage à niveau qui n'a pas été supprimé par l'électrification), j'ai vu un V2N passer en direction d'Evreux. Je n'avais encore jamais vu de V2N sur la ligne d'Evreux, sauf en cas de grosses perturbations. Est ce que cela était exceptionnel, ou est ce que les V2N sont appelé à circuler prochainement sur la ligne d'Evreux ? Merci d'avance pour votre réponse. Lechat78

Ah tiens on parle de l'aérotrain ici ! Voila qui m'intéresse. Je suis membre du forum aérotrain.fr justement. Tout comme pour les trains, je suis passionné par l'aérotrain. C'est en étudiant une carte routière, en rapport à mon intéressement pour l'archéologie ferroviaire, qu'un jour j'ai vu un tracé qui partait de Gometz la Ville pour s'arrêter à Limours avec pour légende : ligne expérimentale de l'aérotrain. J'ai pris ma voiture pour allez voir cela de plus près. J'ai ensuite fait des recherches sur le net, et j'ai découvert toute l'histoire de l'aérotrain. C'est ainsi que j'ai compris que ce que j'avais vu par la fenêtre du train le long de la ligne Paris-Orléans lors de mon voyage à Blois pour mon service militaire n'était pas un viaduc, mais les restes de la seconde ligne expérimentale de l'aérotrain. Cette ligne aurait du être intégré à la ligne à grande vitesse Paris-Orléans, qui devait mettre Orléans à 20 minutes de Paris ! La communauté en association avec l'association des amis de Jean Bertin, ainsi que la ville de Saran, a organisé les 25 et 26 avril 2009 la fête de l'aérotrain. Je vous invite a visionner cette vidéo : J'ai eu l'occasion de discuter avec Philippe Bertin, le fils de Jean Bertin, père de l'aérotrain. Si celui-ci ne remet pas en cause le succès du TGV, il pense néanmoins que les 2 technologies auraient pu cohabiter. Le TGV servirait aux grandes distances, quand à l'aérotrain, il aurait servi pour les moyennes et courtes distances en complément du TGV. Par exemple : je verrai bien un aérotrain La Défense - Mantes - Caen - Rouen - Le Havre à la place du TGV Normand. Le prix du kilomètre de la voie de l'aérotrain est bien inférieur à celui du TGV. Et en ce qui concerne l'entretien, il y en a quasiment aucun a faire. La voie expérimentale encore existante est en assez bon état, après plus de 30 ans. Concernant le carburant, avec les technologies d'aujourd'hui, l'aérotrain pourrait tout à fait être électrique. D'ailleurs le modèle urbain l'était ! Le seul inconvénient que j'y trouverai, c'est l'esthétique. Il est vrai que les voies à 5 mètres de hauteur ça fait tâche dans le paysage... mais la au moins on n'aurait pas le problème de personne sur les voies. lotrela

Alors pour répondre à Technicentre, il s'agissait d'un locotracteur type yoyo, et d'une bourreuse plutôt ancienne. Je n'ai pas de photos malheureusement, mais je sais que ça se trouvait quelque part entre Evreux-Prey-Damville ou Evreux-Prey-St André de l'Eure. J'aimerai être plus précis sur l'endroit, mais il y a fort longtemps que j'ai fais cette découverte (plus de 10 ans), et je n'y suis jamais retourné. Le récupérer serait peine perdu, vu l'état dans lequel il était déjà. Il va surement finir de rouiller sur place, à moins qu'il n'ait fini à la ferraille. Quel gâchis !

Bonjour, Passionné par l'archéologie ferroviaire, il m'arrive parfois de programmer des ballades sur des anciennes voies de chemin de fer (démontées ou encore existantes). Lors d'une de mes ballades, j'ai trouvé sous un sous bois du matériel garé sur des voies de garage. Le matériel n'était pas beau à voir : envahi par la végétation, vandalisé et taggué. Des personnes se sont copieusement servi en récupérant tout ce qui peut l'être (feux, crochet d'attelage, pièce de moteur, carénage, etc). Il est quand même dommage de voir du matériel finir dans cet état. Il n'y t'il pas possibilité de donner ce matériel à une association avant d'interrompre toutes les circulations sur la ligne ? Et d'ailleurs, même si il est abandonné sur les voies de garage, ce matériel appartient toujours à quelqu'un. A qui ? la SNCF ? Merci d'avance pour vos réponses.

Merci pour vos réponses. A Ect-de-Lyon : je tiens à préciser que je n'ai jamais rien emporté de ce que j'ai trouvé sur les voies. De toute façon en ce qui concerne le locotracteur et la bourreuse, d'autres personnes beaucoup moins respectueuses que moi se sont servis copieusement (phares, attelage, moteur, carrosserie, etc...) Je sais ce n'est pas une excuse. Concernant le repérage par Google Earth, si certaines résolutions ne laisse rien deviner, sur d'autres en revanche on distingue bien le tracé. La ou c'est le plus facile c'est lorsque la plateforme est bordée d'arbres. Essaye tu verras. Enfin lors de mes excursions, j'ai parfois rencontré des personnes qui faisaient la même chose que moi (comme sur le monorail de l'aérotrain qui n'a rien de ferroviaire il est vrai). Ca permet de discuter entre passionnés.

Bonjour, Depuis tout petit je suis passionné par les trains, et depuis quelques années je m'intéresse également à l'archéologie ferroviaire, qui consiste en la recherche de traces d'anciennes voies ferrées abandonnées ou disparues. Il m'arrive parfois de faire des repérages sur Google Earth et de partir ensuite en expédition sur des voies déposées, abandonnées, ou ayant un trafic restreint, voir très restreint. Jusqu'à présent je n'ai jamais eu de problème. Cependant j'ai vu récemment aux abords d'une grande gare parisienne un portail donnant sur la voie sur lequel il était marqué ceci : Réseau Ferré de France - Propriété privée Défense d'entrée Toutes intrusions sur ou aux abords des voies constitue un délit et est passible d'une amende de 3750 euros et de 6 mois d'emprisonnement. Cela m'a fait réfléchir concernant mes expéditions. Je tiens toutefois à préciser que je n'ai jamais enjambé de clôture, ou bravé de panneaux d'interdictions. Tous les endroits ou je suis allé étaient libre d'accès. Lorsque je me promène le long d'anciennes voies déposées, je pense que RFF c'est débarrassé des terrains. En revanche en ce qui concerne les voies sur lesquelles circule un trafic restreint voir très restreint, et même les voies abandonnées envahie par la végétation, elles appartiennent toujours à RFF. Que m'arrivera t'il si un jour je tombe nez à nez avec la police ou la gendarmerie ? Je sais vous allez me dire : tu n'as cas utiliser les vues satellites et c'est tout. Oui mais parfois on découvre des trésors cachés par la végétation qu'on ne voit pas dans les vues aériennes comme un vieux locotracteur ainsi qu'une vielle bourreuse diesel que j'ai trouvé une fois dans un sous bois. Vandalisé et tagué de partout, envahie par la végétation, ce matériel n'était pas très beau à voir, mais la trouvaille est toujours intéressante et émouvante... Merci d'avance pour vos réponses. Lechat78

Bonjour, Voici une petite anecdote sympa qui vous fera sûrement sourire. J'étais installé dans une RIB à destination de Mantes la Jolie par le groupe V. La sonnerie de départ a retenti, le mécano ferma les portes, et au même moment ou le train s'est mis en mouvement, j'ai entendu un ronflement de moteur diesel. Puis le moteur décélèra. Au même moment, le train arrêta son accélération. Quelques secondes passa, puis de nouveau accélération du moteur diesel, et mon train pris de nouveau de la vitesse. J'ai fini par me demander si la RIB n'était pas tractée par l'avant par un diesel. Mais j'ai entendu le mécanicien faire du bruit avec la pédale de la VA, (je monte toujours en tête de train pour entendre les conversations radio lors de perturbations, ou reconnaitre un mécano). Après que nous ayons pris de la vitesse, j'ai vu sur la voie à l'extrême droite un locotracteur qui retournait haut le pied aux Batignolles. C'est marrant mais le mécano de la RIB avait parfaitement synchronisé, sans le vouloir je pense, ses accélérations avec celle du locotracteur, ce qui m'a vraiment bluffé.

Bonjour à tous, Existe t'il quelque part sur sncf.com ou transilien.com une page qui donne les noms de chaque directeur de ligne Transilien s'il vous plait ? Merci d'avance.

Et bien aux dernières nouvelles le trafic est encore fortement perturbé ! Le tram n'est pas touché.

Heuuu Michael02, peut être que c'est parce qu'on est lundi et que ma cervelle ne suis pas, mais je n'ai pas compris la blague... Merci SylvainB. Mais si cela c'est passé peut après 6H00, la disjonction de l'alimentation électrique à 5H56 n'avait donc rien à voir avec cet incident ?

Chaque jour j'arrive à la gare St Lazare, et je prends la ligne E entre Haussman et Magenta pour me rendre à la gare du Nord pour la suite de mon voyage. Ce matin à 5H56 au moment ou mon train devait partir, il a disjoncté. J'ai pensé dans un 1er temps à une disjonction de la rame, mais la rame en face était également disjoncté. J'en ai donc déduit que c'était une panne d'alimentation caténaire. A 5H58 le courant fut rétabli, et nous sommes parti. Sur mon lieu de travail, en consultant le site Transilien, j'ai appris que le trafic a été interrompue pendant un bon moment sur l'ensemble du réseau de Paris-Est, en raison d'un important problème d'alimentation électrique entre Pantin et Noisy le sec. A l'heure ou je poste ce message, la circulation est encore fortement perturbée, et les gares de Noisy le Sec , Bondy , Le raincy et Gagny ne peuvent être desservies dans le sens Province - Paris. Je suis persuadé que la disjonction de 5H56 devait être les prémisses aux gros problèmes qui ont suivi. Je l'ai échappé belle, en ayant la chance de passer avant, et je compatis pour celles et ceux qui ont subi, et qui subissent encore les perturbations. Quelqu'un sait ce qu'il c'est passé ? Une chute de caténaire ? Un cours-circuit ? Une détérioration de la caténaire ??? Merci d'avance pour vos réponses. Lechat78